Nyheter: Opel Astra får 200 hestekrefter

Tekst og foto: David K Andersen

Den har vært med siden Astra ble lansert i fjor høst, men ikke hit. Nå kommer endelig 1,6-literen med turbo og 200 hestekrefter til Norge. Ferdig med alt utstyr koster den 359 900 kroner og blir et aldri så lite "GTI-light"-kupp. Astra kompletteres samtidig med adaptiv cruise.

I tillegg til de 200 hestene, leverer motoren 300 Nm i dreiemoment, og når 100 km/t på 7 sekunder blank. Den plasserer seg dermed i et nytt segment blant kompaktbilene - effektuttak ligger midt mellom de største standardmotorene og de mer fullblods GTI-modellene. Fra før får du både Peugeot 308 og nye Renault Megane med lignende motorisering.

Disse bilene kommer ikke altfor mye på kant med norske avgifter, så da blir rett og slett resultatet GTI-light til folket. Astra kommer med denne motoren i både 5-dørs kombiutgave og som stasjonsvogn (+ 10 000 kroner).

Sammen med motoren følger også et nytt sportslig utstyrsnivå, Dynamic - det ligger over dagens Premium og inneholder 18-tomshjul, AGR ergonomiske sportsseter, adaptiv cruisekontroll, sportmodus, doble eksosrør, sort innvendig taktrekk og litt annet. Du kan også kjøpe til en ny OPC-line stylingpakke.

Og fulgte du med litt der, så du altså adaptiv cruise. Ett av punktene nye Astra har fått kritikk for er dermed løst. I denne dynamic-utgaven er det standard, men du kan kjøpe det til vanlige Astra for 6 900 kroner.

Stor motor og adaptiv cruise kommer til Norge på høstparten.

Read More

Nyheter: Opel Corsa 1,4 Turbo, kanskje en ny GSI?

Av Vegar Bjørge

Denne uken kjører vi nye Opel Corsa i test og førsteinntrykket kan dere lese om et annet sted på bloggen. Mens Opel Norge tar inn et begrenset utvalg av Corsa, kan tyskere velge i et rikt modellutvalg. Den foreløpig siste på listen er Corsa 1,4 Turbo som må regnes som en OPClight-utgave. OPC-utgaven er foreløpig verst med sine 207 hk og denne vil det være begrenset interesse for i Norge. Derimot kan nok en 150 hk virke som overkommelig for flere. 1,4 Turbo kommer både som 3- og 5-dørs mens OPC-utgaven kan kun leveres med 3-dører. Den nye 1,4 literen henter 150 hk allerede ved 5000 omdr. mens dreimomentet på 220 nm er tilgjengelig mellomm 3000 og 4000 omdr. Akselerasjonen opp til 100 skal ta 8,9 sek og toppfarten er 207 km/t. Forbruket ved blandet kjøring er 0,59 l/mil. Kan dette bli en ny GSI?

Prisen i Tyskland er faktisk lavere enn på den samme modell som jeg tester denne uken. Jeg har en 1,0 liter turboutgave med Premium-utstyrspakke og 90 hk. Dette er en av 3 forskjellige motorer som du kan få i Corsa her til lands. De 2 andre er den kjente dieselen på 1,3 liter og 95 hk, mens de som ønsker 6-trinns automat kasse må gå for 1,4 liter uten turbo på 90 hk. I Norge får du Corsa bare som 5-dørs, mens i noen andre land kan man også få en 3-dørs utgave.

Les om Corsa OPC kan du lese om her

Read More

Prøvekjøring: Opel Mokka 1.6 CDTi 136hk

Av David K Andersen

Foto: David K Andersen

Opel er i gang med tidenes modell- og motoroffensiv. I perioden 2014-18 kommer det 27 nye modeller og 17 nye motorer. Vi har allerede stiftet bekjentskap med den nye 1.6-liters dieselen i Astra og Zafira. Nå har endelig turen kommet til Mokka. Vi reiste til Irland for å prøve.

Suksess
Mokka er en suksess for Opel. Den er mest solgt i sitt segment i Tyskland og flere andre land, har 17% markedsandel i Europa og er den tredje mest solgt Opelen etter Corsa og Astra. Siden den ble lansert i 2012 har over 350 000 eksemplar rullet ut av fabrikken.

Tross slik oppløftende lesning, finnes det imidlertid alltids muligheter for forbedring. Den gamle 1,7-liters dieselen har hengt med lenge og nå er det altså kroken på døra. En grei avgjørelse da avstanden til de beste med tanke på utslipp og støy/vibrasjoner begynte å bli i overkant.

Nå kjenner vi allerede denne nye motoren gjennom andre modeller, men en kjapp gjennomgang før vi vrir om nøkkelen og skrider til verks kan være greit.

Foto: David K Andersen

Høy litereffekt for singelturbomotor, lavt forbruk, lavt Co 2 utslipp og lite vibrasjoner og støy, var Opels målsetting da de satte i gang arbeidet med den nye motoren. Og ja; dette er Opels egen motor, ikke en som er kjøpt inn eller utviklet og produsert i samarbeid med andre.

Etter intet mindre enn 24 000 timer med utvikling og testing, sitter man altså igjen med en 1,6 liters dieselmotor med singelturbo som leverer 136 hk mellom 3500 og 4000 omdreininger og hele 320 Nm på 2000. Merk at Hondas 160-hesters 1,6 har to turboer, så dette er ganske imponerende.

Med manuell girkasse, er Mokka med denne motoren nede på et oppgitt forbruk ved blandet kjøring på 0,41 liter pr mil og utslipp på 109 g/km. Høres bra ut. Det som likevel interesserer mer ved prøvekjøringen, er kjørbarhet og ikke minst støy- og vibrasjonsnivå.

Ved hjelp av variabel geometri på turboens skovler og ikke minst utallige timer med justering og oppsett av motorstyring, skal gassrespons og kraftutvikling være optimalisert. Og så er det lagt ned uvanlig mye energi på å få til en motor som er stillegående og har lite vibrasjoner.

Blant annet gir commonrail-innsprøytningen hele 10 injeksjoner pr syklus, hvorav noen av dem brukes for å gi mykere gange. Det er også gjort en rekke andre mer eller mindre nyskapende tiltak, for eksempel er vakumpumpen plassert i oljesumpen for å redusere støy. Altså har man tatt det man sa man skulle ta seriøst, seriøst.

Foto: David K Andersen

 

Ta den riktige fila
I Irland kjører man på feil side av veien. Ut fra flyplassen og rett inn i et noe større veisystem enn man er vant til fra Gardermoen, var dermed min fokus rettet mot visse andre ting enn selve bilen de første kilometrene. Og ikke arrester meg her: Irland har hverken miles eller Vauxhall, men både kilometer og Opel. Hadde de kjørt på den rette siden av veien, hadde det ikke vært mye å utsette. Uansett: Det å kjøre feil vei i en rundkjøring føles veldig lite normalt, og da rundkjøringa i tillegg har flere filer og en hel haug på- og avkjøringer, gjelder det å følge med.

Med tydelig navigasjon i bilen og litt flaks, havnet jeg etter en stund der jeg skulle, mer eller mindre uten tilløp til front mot front-kollisjon. Og selv om jeg ikke fikk med meg særlig mye av hvordan bilen var å kjøre, måtte jeg utvilsomt konkludere med at den var særdeles lettkjørt. Jeg mener; det er jo fort gjort å kvæle motoren eller noe sånt i forvillingen da hele verden snurrer feil vei.

Foto: David K Andersen

Riktig motor
Etter noen mil (ikke miles), og vel ute på landsbygda, var det lettere å tenke over hvordan nyvinningen under panseret oppførte seg. Jeg har nettopp hatt Opel Mokka med turbo bensinmotor på test (artikkel kommer senere), så utgangspunktet for en vurdering av dieselversjonen var godt.

I denne type bil, er det ofte greit med dieselmotor. Du kjøper uansett neppe en Mokka for å bruke den som sportsbil og ta den ut på favorittveien for å nyte dynamikken i svingene en søndags morgen. Så viste det seg også raskt at motoren passer bilen perfekt.

Massevis av krefter er tilgjengelig fra lavt turtall, og sammenliknet med andre 1,6-dieseler som gjerne har 20-30 hk mindre enn denne, beholder du også kreftene oppover i turtallsregisteret slik at bilen føles rimelig sprek enten motoren spinner fort eller sakte. Motorkarakteristikken er faktisk ganske imponerende til å være en singelturbomotor.

Kreftene gjør også at hele bilen føles lettere. Du trenger hverken trykke gassen i bunn eller pine motoren med høye turtall. I stedet har du i de fleste situasjoner en del å gå på. Det er bra for både selvfølelse og forbruk. Gassresponsen er for øvrig også meget bra til diesel å være.

Foto: David K Andersen

Tiske-hviske
Opel sier motorpressen kaller den "the whisper diesel". Det bør muligens ikke tas helt bokstavelig, men ja, den er veldig stille. Det finnes nok tolitere, montert i større og mer lydisolerte biler, som er roligere, men jeg er ikke så sikker på at mange slår denne motoren på støy blant likesinnede.

Arbeidet med å holde vibrasjoner på et minimum, virker også til å være vellykket. Det er rett og slett et ikke-moment.

Foto: David K Andersen

Automat og manuell
Den gode nyheten er at du får dieselen sammen med automat. 6-trinnskassen er ikke ny, men optimalisert for den nye motoren. Den girer mykt og effektivt, og spiller godt på lag med motoren. Jeg har kjørt konkurrenter med twinclutchkasser de siste dagene, og de er nok sportsligere enn denne automaten, men jeg er ikke så bråsikker på hvem som er best til hverdags. Den dårlige nyheten, er at om vil ha firehjulsdrift, må du gire selv.

Det er for så vidt ok, for den manuelle kassen er fin å bruke. Samtidig syntes jeg bilen og motoren passet utmerket sammen med automatkassen.

Foto: David K Andersen

Trivelig bil
Sånn utenom motoren, er Mokka en temmelig fin bil. Den er jo ikke helt ny lenger, men føles ikke gammel av den grunn. Dashbordet muligens unntatt. Selv om Mokka bare er drøyt to år gammel, er den av samme skole som for eksempel Astra da det gjelder design og layout innvending. Altså snakker vi ikke lenger siste skrik. At interiørkvaliteten fremstår som et hakk over mange av konkurrentene, veier opp betydelig.

Vi kommer tilbake med en vanlig test av Mokka senere, men kan jo konstatere at det er snakk om en trivelig liten SUV med superfin sittestilling, bra seter, fin fjæringskomfort og i det hele tatt en god del egenskaper vi ofte er vant til fra biler som er større og dyrere.

Merk Insigniaen i bakgrunnen. Den er det noe helt spesielt med. Vi kommer tilbake.
Foto: David K Andersen

Konklusjon
Jeg har kjørt bilen før og jeg har kjørt motoren før. Men ikke sammen. Jeg har imidlertid tenkt at Mokka hadde vært fin med en moderne diesel. Det er den. Dette er en av de beste oljebrennerne på markedet for tiden og den gir Mokka akkurat det den trenger: En kraftfull, økonomisk og raffinert motor. Prisen er det heller ikke mye å si på.

Kommentar til utstyr og versjoner
Mokka koster det samme om man velger 1,4t bensin 140 hk eller den nye dieselen på 136 hk. Sistnevnte anbefales sterkt, kanskje med unntak for de som kjører fryktelig lite. På utstyrssiden er Opel rimelige. Derfor anbefales Premium-versjonen som har omtrent alt. Selv kunne jeg tenkt meg å velge 2wd med automat. Er imidlertid litt usikker på om den er verdt påslaget mot 2wd manuell på 30 000. Tror nok det blir manuell. Om du trenger firehjulsdrift, er jo valget enkelt nok.

Data

Bil	Opel Mokka Premium 1.6 CDTI 4x4
Pris fra	254 900
Pris testbil	366 900
Motortype	R4T Diesel
Motorvolum	1598
Hk ved o/min	136/3500-4000
NM ved o/min	320/2000-2250
Girkasse	6m
Forstilling	Fjærben/McPherson
Bakstilling	Torsjonsaksling
Vekt	1350 kg
Tilhengervekt	1200 kg
Bagasjevolum/med nedlagt sete	356 liter (under hattehyllen)/1372 liter
Utvendig L/B/H	4278/1777(eks speil)/1658 mm
0-100 km/t	10,3 sek (2wd 9,9)
Forbruk oppgitt, blandet	0,45 l/mil (2wd 0,41)
Topphastighet	187 km/t
Utslipp g/km	119 (2wd 109)

Foto: David K Andersen

Read More

Test: Opel Astra Sport Tourer 1,6 CDTi Premium

Av Vegar Bjørge
Foto: David K Andersen

Vi har kjørt Opel Astra 1,6 CDTi i Opel Ecenomy Challenge med bra resultat. Sparebøssa gikk billig og motoren viste at det er miljøpotensiale i vanlige oljebrennere uten noen form for hjelp fra el-motorer. Flere bilfabrikanter kommer med drivstoffgjerrige alternativer og Opel sin motor er derfor ikke enestående i sitt slag. Jeg var likevel overrasket over hvor billig den gikk og skulle derfor også ta den med meg fra Danmark og til Norge for å låne den 1 uke. Duger motoren til annet enn øko-rally og hvordan er nyoppdaterte Opel Astra? Astra kom som 2014-modell med noe oppdatert front og hekk. For de som ikke er bilinteresserte er det vanskelig å se, men Opel har gjort om lyktene foran og bak i tillegg til små justeringer av grill og støtfangere. Innvendig har det også skjedd en del og her er det lettere å få øye på nye knapper, instrumentering og mediaanlegg. Både innvendig og utvendig ser bilen mer sporty og moderne ut.

Jeg kan si det med en gang: Opel Astra er undervurdert. Punktum! Dette er kanskje Opel sin beste bil om du tar med alle kriterier. Den er stor, ser bra ut, kjører bra, leverer høy kvalitet, går billig og er billig å kjøpe. Du får en godt utstyrt Astra for under 300 000 kroner og min bil med premium-pakke og det meste av utstyr havner på 336 000 kroner inkl OPC-pakke og takluke. Sistnevnte kan du faktisk spare deg for. Den kommer du ikke til å ha særlig bruk for. La oss se litt nærmere på bilen.

Opel Astra har altså fått den nye dieselmotoren under panseret. Den er utviklet for å gi svært lite vibrasjoner og støy i tillegg til at den skal levere godt med krefter. Dette er ikke enkelt når det gjelder dieselmotorer. Det ligger litt i naturen for disse motorene å støye, men mye har skjedd de siste årene både hva gjelder dieselkakling og effekt. Dieselen i Astra er på 1,6 liter og yter 110 hk. Dreiemomentet er viktigere og det er på hele 300 nm ved 2000 o/min. Dieselknatringen er så å si borte i hvert fall når du sitter inne i bilen. Ute hører du fortsatt at det er en diesel men lyden er dempet. Motorgangen minner mer om en bensinmotor, og den gir god lydkomfort og kjørekomfort.

For mange har Opel vært en bil som farfar kjørte, eller min gammeldagse far kjørte. Altså en bil for de med hatt og stokk, og jeg skal innrømme at det er dèt Astra har vært for meg også nå noen dager. De som har fulgt med på bloggen har fått med seg at vi var med på Opel Economy Challenge, og da var det en fordel om man hadde hatt og stokk. Ihvertfall om man kjørte som våre eldre generasjoner. Og igjen skal jeg innrømme at det tar en del mil før hatten og stokken er ute av bilen igjen, for man legger seg til en vane ved hele tiden å legge merke til hvor mye drivstoff man bruker. Jeg kan da med det samme si at det går å kjøre Opel Astra under den oppgitte EU-normen på 0,38 l/mil. Jeg var nede i 0,35 l/mil på en strekke over 50 km. Veien var flat og ikke mange bakker som krevde særlig taktomslag. Jeg lå da jevnt i 85 km/t i 6.gir og fulgte trafikken. Imponerende med en så stor bil.

Opel Astra er nemlig stor og tung. 1503 kg veier testbilen og det er ganske mye. Potensialet for enda bedre forbrukstall er helt klart til stede og jeg gleder meg til slankeopperasjonen neste utgave av Astra kommer til å få. Uansett er nok noe av tyngden positiv, for Astra føles veldig solid og ganske tung på Volvo vis. Lengden på 469,8 cm er klasseledende og bare Skoda Octavia er i nærheten. Nå er ikke innvendig plass klasseledende i Opel og man skjønner litt hvorfor de kaller den Sport Tourer i stedet for bare Tourer. 500 liter rommer bagasjen og det er ikke lite. Likevel er det mindre enn klasselederne. Baksetepassasjerene har også overraskende liten plass til disposisjon selv om jeg sitter behagelig og godt bak meg selv. Er du derimot litt lenger enn snittet vil det bli trangt om saligheten. Plassen bak rattet er det ikke noe å utsette på og ettersom man kan stille både ratt og stol slik man vil, finner man fort en komfortabel sitteposisjon. Sportstolen i testbilen er kledd i skinn og gir god støtte på sidene i tillegg til god støtte til lårene. Her kan man kjøre mange timer før man blir sliten.

Utstyrsvarianten Premium gir deg alt du måtte ønske av utstyr. Jeg kommer ikke på noe som mangler. Dermed har du adaptive bi-xenon lykter, adaptiv cruisecontroll, adaptiv flex-ride understell, alt av hjelpeutstyr ved kjøring, slik som autobrems, antispinn, antisladd og selvfølgelig en haug med airbags rundt omkring i bilen. Infinity musikkanlegg gir deg konsertlyd på de lange turene du kjører, og skulle du ha behov for hjelp ved navigering er navisystemet til Opel veldig lett og bruke. Tilkobling av telefon har vi blitt avhengig av og Opel sitt system er noe av det beste på markedet. Lett å koble til og enkelt å spille av musikk eller prate i telefonen. Jeg vil gjerne ha automat, men det leveres foreløpig ikke til denne motoren.

Motor er ny, noe også girkassen er og det merkes. Den er rask og lett å bruke. Girresponsen og gassresponsen blir noe forandret etter hvilket kjøreprogram man velger. Den er mer rampete i sport enn i eco-modus. Det samme gjelder understellet. Jeg kjørte mye på fine og store veier i Sverige, men når man kommer til småveiene i Norge med mye svinger finner man det underholdene når man velger Sport. Motoren responderer kjappere på gassrespons og understellet blir merkbart stivere. Finner man ut at man skal kjøre på dårlige veier, velger man Tour-alternativet og SportsToureren har plutselig blitt en ComfortTourer.

Opel Astra er en av klassens beste valg. Problemet for Opel er at den er ikke alene om det. Man har så mange gode valg i denne klassen og Golf er fortsatt det beste, men også det kjedeligste. Skal man ha en sporty bil så er Astra et veldig godt valg, men kanskje Ford Focus er enda mer sportslig, men ikke like moderne innvendig. Er man ute etter mye plass ja så kommer man heller ikke unna den romslige Astra, men Volkswagen Golf og Honda Civic har større bagasjerom. Det er likevel en ting Astra gjør bedre enn de fleste og det er å kjøre. Kjøre lenge er en drøm i Astra og man kan kanskje oppleve det samme bak rattet i Volkswagen Golf. Komforten er helt på topp og man får fort for seg at dette er en mer påkostet bil i en annen klasse. Motoren har en komfortabel gange og man merker ikke at dette er en diesel.

Etter en uke med Opel Astra og 200 mil bak rattet finner jeg det litt trist å levere den tilbake. Selv om den har lært meg mye om økokjøring, er det allrounderen Astra jeg kommer til å savne. Minuspunktene er få og til å leve med. Jeg finner det rød lyset i instrumenteringen som en tanke unødvendig, men vender meg fort til det. Støyen fra hjulene merker man også litt, men slik er det vel kanskje i alle biler? Plass i baksetet er kanskje noe begrenset, men bak der sitter jeg sjelden og barna mine er foreløpig ikke større enn at de sitter som grever bak meg.

Plussene er derimot mange og store. Kjørekomforten er topp og FlexRide-understellet gjør den underholdene på svingete veier. Utstyret hos Opel er billig og omfattende, og i Premium-versjon har du alt du trenger og litt til. Prisen er gunstig og kanskje det er her den skårer flest poeng. Dette må være kjøpet som gir mest for pengene i Golf-klassen? Motor og girkasse er klasseledende og komforten har ikke vært bedre hos noen små dieselmotorer tidligere.

Read More

Bilen min går helt greit, faktisk ganske bra!

Tekst: David K Andersen

Standard spørsmål når man prater bil med noen er "hva slags motor har du?", og "hvordan går den?". Svaret er omtrent like standardisert: "1,6", og "den går helt greit, faktisk ganske bra". Kode rød: Feil svar!

En 1,6 går ikke bra. Ikke med mindre den sitter i en ola-bil. Jo, protesterer du, men den går jo ganske bra for å være en 1,6-liter! Og det har du jo rett i, men nøyaktig hvordan mener du det hjelper når den sitter i en bil som veier halvannet tonn?

1,6-literens forbannelse har hvilt over oss i 20 år. Først som bensin. Og så, når vi endelig trodde vi var ferdige med strikkmotoren, gjenoppstod den forsyne meg i diesel-form. Verst var det på 90- og førsten av 2000-tallet. En ting var jo at vi hadde 1,6-liters bensinmotorer i Golfer, Astraer, Focuser og Corollaer. Ytterligere forferdelig var det at du fant gressklippersøpla i Vectra, Passat, Mondeo, Avensis med flere.

Når motorblokka er mindre enn batteriet burde bjeller ringe

For 6-7 år siden begynte diesel virkelig å ta over, og selv de mest effektsvake motorene hadde 2-litere. Så nå, tenkte jeg, nå kommer bedre tider. Der tok jeg grundig feil for like etter kom PSA og Ford med 1,6 liters-dieselen sin. Og den sitter i så mange biler at jeg får skrivekrampe om alle skal nevnes. I 109 hesters form er den tilstrekkelig for vanlig kjøring uten passasjerer, bagasje eller motvind. Men ikke prøv å kjøre forbi noen i hastigheter over 100. I 90-hesters form er det helt mørkt. Etterpå kom VW og de fleste andre med 1,6 også.

Joda, det er fordeler. Lavt forbruk for eksempel. Og dessuten gjør dreiemomentet diesel-versjonen av mopedmotorene betydelig mer lettkjørt en bensin-versjonene. Men så er det engang slik at 100 hester er 100 hester uansett, så noe fortere opp i fart kommer man ikke. I 1980 brukte Ford Taunus ca 10,5 sekunder til 100. I 2012 bruker Focus et halvt sekund mer. Litt av en utvikling må jeg si.

Nei kjøp en bil som har gått 50 tusen mer eller er et par år eldre. Da får du skikkelig motor og det vil du sette pris på hver gang du vrir om nøkkelen. Alternativt kan du satse på noe med 1,2 eller 1,4 liters-maskin. Da har du ikke lenger noe annet valg enn å innrømme at bilen din går dårlig.

Men det er håp for fremtiden. Det staves bensin-1,6 + turbo = minst 150 hester. Ikke krutt i Mondeo/Passat-størrelsen, men i Focus og Golf får du faktisk en bil som går greit, faktisk ganske bra!

Read More