Nyheter Paris: Skoda Kodiaq

Av Vegar Bjørge

Nå er Skoda Kodiaq klar og den får sin verdenspremiere på bilutstillingen i Paris om en knapp måned. Den blir 4,7 meter lang og kan leveres som 7-seter. Kodiaq er først ut i Skoda sin nye SUV-satsing og vil være på markedet i mars/april 2017.

- Med Kodiaq staker vi ut en ny kurs og åpner nye markeder. Med vår første store SUV går vi inn i et nytt segment for merket, og når dermed nye kundegrupper, sier direktør for Skoda i Norge, Kai Robert Solheim.

Kodiaq har kjent Skoda-design, og ser robust, sportslig og elegant ut. Den vil ta seg like godt ut i byen som i fjellet. Ved hjelp av konsernets MQB-B plattformen holdes også vekten nede til tross for den robuste størrelsen.

Kodiaq er Skoda sin første 7-seter, og selv om den bare er 4 cm lengre enn Octavia, er plassen innvendig imponerende. Baksetene er fleksible og kan flyttes 18 cm i lengderetning. I tillegg har hvert baksete individuell justering av seteryggen.

5-seteren har et bagasjerom på 720 liter, og om man legger ned baksetene, øker volumet til 2065 liter. Baksetene er delbare i 60:40-fordeling. Man kan også bestille bilen med fellbart passasjersete, og da kan man frakte gjenstander på opptil 2,8 meter. Tillatt hengervekt er på inntil 2,5 tonn.

"Simply Clever", slagordet til Skoda gir et hint om at her får du mye smarte løsninger til en fornuftig pris. Mer enn 30 "Simply Clever"-løsninger har Kodiaq, og sju av de er helt nye. Bland annet kan du nå få et nytt dørbeskyttelsessystem som beskytter din og naboens bil mot riper og småbulker på parkeringsplassen.

Skoda Kodiaq får et helt nytt system som gjør at bilen er online hele tiden. Dermed kan navigasjon og trafikkinformasjon vises i nåtid. Kodiaq vil også bli første Skoda som kan bestilles med "emergency Call". Systemet aktiveres automatisk ved en ulykke, eller man kan aktivere det selv med en knapp i taket.

Den nye SUVen kommer med mange nye assistentsystemer. Trailer Assist hjelper deg når du skal rygge sakte med en tilhenger. Area View gir deg oversikt rundt hele bilen. I tillegg har den Front Assist med nødbrems, Adaptiv Cruise Control, Lane Assist og blindsoneovervåking, for å nevne noe. En del av dette er standardutstyr, mens noe må kjøpes til for en fornuftig pris.

2 dieselmotorer og 3 bensinmotorer er tilgjengelig med slagvolum fra 1,4 til 2,0 liter, og effekt fra 125 til 190 hk.
- Vi er meget fornøyd med motoralternativene og det brede 4x4-utvalget Kodiaq leveres med, fortsetter direktør i Skoda Norge, Kai Robert Solheim.
Girkasseutvalget består av manuell med 6 trinn og DSG med 6- eller 7 trinn. Det er forresten første gang Skoda leverer DSG 7 trinns i en modell fra dem.

Read More

Prøvekjøring: Opel Zafira facelift

Tekst og foto: David K Andersen

Noen ganger er facelift nesten bedre enn helt ny bil. Det er konklusjonen etter første prøvekjøring av oppdaterte Opel Zafira.

Hvorfor jeg mener det skal du snart få vite. Men først litt om hva som har skjedd med Zafira siden sist.

Evo
Det er nemlig ganske mye, og mer enn det som har skjedd nå nettopp. Opel er litt som BMW; de forbedrer og fornyer kontinuerlig. Ja, du har facelift som alle andre litt over midtveis i livssyklusen, men det er bare en del av det hele. Blant annet fikk bilen nye dieselmotorer i fjor da den kom med 1,6 og 2-liters dieselene vi har skrytt av tidligere her på bloggen.

Blant annet opplevde jeg nye Zafira som mer stillegående enn tidligere, og spurte en av ingeniørene om de hadde isolert den bedre. Ja, det hadde de, men det ble gjort for et halvt år siden, altså før faceliften. At man jobber kontinuerlig for å gjøre bilene sine bedre på denne måten - uten nødvendigvis å skrike så høyt om hver minste detalj man forbedrer - er ganske imponerende. Det vitner om et genuint ønske om å levere best mulig biler.

Zafira Tourer kom mot slutten av 2011, og er den tredje i rekken. Den første kom tilbake i 1999 og revolusjonerte de kompakte flerbruksbilene med sin smarte 7-seterløsning hvor den bakerste raden forsvant ned i gulvet. Nåværende modell har vokst betydelig siden den gang, og konkurrerer i dag med eksempelvis Ford S-Max. "Tourer" er forresten droppet, så nå heter den bare Zafira igjen.

Renere
Designmessig har de tre generasjonene Zafira gått fra fin, til grei og så til fantastisk. Den ser jo bra ut - noe du generelt ikke sier om en flerbruksbil. Mesteparten av utseendet er heldigvis beholdt gjennom faceliften, men fronten har blitt ny. Den gamle var ganske tøff med sin boomerang-aktige forbindelse mellom hovedlys og tåkelys. Dette er borte på den nye.

Istedet får du nå en front i samme stil som nye Astra. På den ene siden er den mindre spesiell enn før. På den andre, resulterer oppdateringen i to fordeler: Den renere designen rydder opp i fronten og gjør hele bilen mer moderne. Og så sørger det horisontale snittet (merk hvordan LED-signturen går over i den forkrommede listen tvers over grillen) for at den høyreiste bilen ikke ser så høyreist ut likevel.

Frontlysene er forresten helt nye og byr på LED i alle ledd. Foruten å være et trist ordspill-forsøk, betyr det at både kjørelys, nærlys og fjernlys er LED (+ baklysene). De er dessuten automatisk svingbare og skifter mellom nær- og fjernlys av seg selv. Opel har blitt helt opphengt i gode lys - flaks for oss i Norge.

Færre knapper
Innvendig er den største nyheten et delvis redesignet dashbord hvor en lang rekke knapper er avgått ved døden og erstattet av en stor touch-skjerm. Denne siste generasjonen Intellilink infotainment (R4.0) er tydelig, raskt og gir mange muligheter. Riktig like enkelt å bruke som noen av systemene du får i andre merker er det ikke, i alle fall ikke i starten, men når det er langt mer avansert, tror jeg de fleste eierne vil sette pris på det i lengden.

Apple Carplay og Android Auto er naturligvis standard, slik det skal være i en ny bil i dag. Og for første gang, kjørte jeg under denne lanseringen etter Apples kart via Carplay. Det fungerte fint, om enn i enkelte tilfeller ikke like bra som Opels egen navigasjon. Men det er jo lettvint å kunne bruke det kartverket hvis det er det du er vant til.

Interiøret ellers domineres av plass, smarte løsninger og komfort. Opel sier de kan by på lounge-komfort og tar ikke veldig feil.

Foran sitter du utmerket i de meget komfortable AGR-setene som byr på unik kombinasjon av komfort og sidestøtte. De støtter forresten mange andre plasser også - lårstøtten kan flyttes ut og inn, seteputen har i tillegg til opp/ned-justering, vippemulighet, og korsryggstøtten kan justeres 4 veier.

Det er imidlertid på neste rad at lounge-følelsen virkelig kommer. Midtsetet kan nemlig forvandles til armelene/bord, og etter at det er gjort, skyves de to yttersetene innover og bakover. Resultatet blir stressless-aktig komfort. Med panorama frontrute som strekker seg langt inn over selve biltaket, blir både utsikten fra de to første radene, og lyset inne i bilen, unikt.

På bakerste rad burde barn ha det finfint, men voksne kan få det litt trangt. Men det går. Bagasjerommet er som seg hør og bør av enorm størrelse så lenge bakerste rad er ikke er i bruk: 650 liter. Men siden alt kan justeres i denne bilen, er lasterommet alltid variabelt. Litermålene spenner fra 152 til 1860.

Zafira kommer hit i september, og fra da av vil alle Opel-biler i Norge kunne leveres med Onstar. De fleste modellene, inkludert Zafira vil ha det som standard, også på innstegsmodellen. Du kan lese mer om det i denne linken - med Onstar er du bare et knappetrykk unna hjelp enten det gjelder nedlasting av en adresse til bilens navigasjon, eller du befinner deg i en vanskelig situasjon.

Trykker du på knappen i taket, vil du få en norsktalende hjelper over høyttaleranlegget i bilen - ikke en datamaskin, men en person du kan snakke med. Og skulle du bli utsatt for en ulykke, vil du automatisk bli oppringt for å sjekke at alt er i orden med deg. Nødetater blir tilkalt om nødvendig, og du trenger ikke tenke på hvor du er - en GPS-sender aktiveres og gir Onstar beskjed om din nøyaktige posisjon.

Systemet kan også kjøre diagnose på bilen og du får med en app til telefonen. Neste år vil Onstar dessuten innebære 4G wifi for passasjerene.

Men hva var det der med at facelift nesten er bedre enn helt ny modell?

Vel, da Opel kom med Insignia tilbake i 2008, overkompenserte de. De ville gjøre noe helt nytt med bilene sine og kom opp med en stor og ganske tung bil som skulle vise seg å være en utrolig flott kjøremaskin - spesielt komfortmessig. Senere kom Astra og denne Zafiraen med samme filosofi. Alle tre gir meg Mercedes-vibber i måten de ligger på veien på - stabilt, sikkert og komfortabelt.

Nå er Opel i gang med en helt ny generasjon biler hvor lavere vekt og kanskje litt mer kjøreglede er prioritert. I nye Astra funker det veldig fint, men jeg må si jeg virkelig har sansen for Zafiraens Insignia-aktige måte å ferdes langs veien på. Du føler at du kjører en påkostet bil.

Fjæringskomforten er ikke enestående i seg selv, det er mer måten bilen kjører på. Veldig tysk premium på en måte. Med Flexride chassis, et rimelig tilvalg som bør vurderes, kan du dessuten stille demperne via et knappetrykk og dermed velge mellom komfort, normal og sport.

Med adaptiv cruisekontroll, godt med krefter, god plass og flotte seter, begynner vi virkelig å snakke turvogn av dimensjoner.

Konklusjon
Zafira har alltid kjørt veldig bra. Den biten ble ytterligere forbedret med nye motorer i fjor. Når de tingene som begynte å føles gammeldagse nå er skiftet ut - jeg tenker først og fremst på det nye dashbordet og moderniseringen av utstyrsnivået - blir resultatet en bil som føles helt riktig. For de fleste kjøperne er sikkert plass, fleksibilitet og smarte løsninger det viktigste, men det må være en fin bonus å få med bra utseende, topp komfort og fin kjøreopplevelse.

Utstyr og priser:
Oppdaterte Zafira kommer til Norge i september. Fra starten av med to motorer: 1,4 turbo bensin 140 hk i manuell eller automat og 2,0 diesel 170 hk automat. 1,6 diesel med 134 hk kommer kort tid senere.

1,4 bensin manuell i utstyrsnivå Innovation koster 359 900 kroner. Den har alufelger, AGR-seter i stoff, varme i rattet, OnStar, infotainment med 7-tommers skjerm og mye annet. Nivået tilsvarer mer et mellomnivå enn et innstegsnivå. Samme motor i Premium koster 389 900 kroner og inkluderer ting som 7 seter, lounge-instilling for midtre rad, delskinn, full adaptiv LED, adaptiv cruise, full pakke med aktive sikkerhetssystemer og en god del mer.

Automatgir til 1,4 bensin koster 40 000 kroner ekstra. 2.0 diesel kommer bare i Premium nivå og koster 474 900.

Data (170 hk automat):
R4 1956 ccm singelturbo diesel, 170 hk v/3750 o/min, 400 Nm v/1750-2500 o/min. 0-100 km/t 9,9 sekunder, topphastighet 205 km/t, forbruk blandet 0,61 liter/mil, utslipp 153 g/km CO2. Lengde 4666 mm, bredde 1884 mm, høyde 1660 mm. Egenvekt 1713 kg, tilhengervekt 1550 kg. Bagasjerom 152-1860 liter.

Read More

Nyheter: BMW 2-Serie Gran Tourer

Av Vegar Bjørge
Foto: BMW

BMW har nå kommet med sin første 7-seter og tar nå opp konkurransen med VW Touran, Citroen C4 Grand Picasso, Opel Zafira og Ford S-Max med flere. De er først blant såkalt premiummerkene til å gå inn i denne klassen. Kanskje det er 10 år for sent, for i Norge er ikke disse 7-seterne det de en gang var. Kanskje BMW igjen vekker liv for denne type bil. Jeg er stor fan av disse 7-seterne og kan ikke forstå at liksom SUVer har tatt over som familiefrakter.

BMW 2-Serie Active Tourer har altså blitt Gran Tourer og gir nå god sitteplass til 7 i stedet for 5. Den har vokst med 22 cm til 456 cm, mens høyden har vokst 6 cm til 161 cm. Bredden er den samme som for Active Tourer på 180 cm. Akselavstanden er økt med 11 cm til 278 cm. Den er 17 cm lenger enn Touran men 10 cm kortere enn Zafira.

Bagasjerommet er på 645 - 805 liter med bare 5 seter i bruk og de to bakerste nedfelt. 1905 liter kan man benytte seg av om man bare har de to fremste setene i bruk. Dette er veldig bra og på høyde med de største konkurrentene. Baksetene er fleksible i lengderetning og kan også deles 40:20:40. Dette vil altså bli en perfekt familiebil for den som trenger 2 ekstra seter innimellom. Fotballfedre og mødre står nok høyt på lista over tenkte kunder. Kanskje Vegar Bjørge også står der?

2 bensinmotorer og 3 dieselmotorer er klare ved salgstart. Minste bensinmotoren er en 3-sylindret 1,5 liter på 136 hk / 220 nm (218i), mens den større har en 4-sylindret 2 liter på 192 hk / 280 nm (220i). På dieselsiden blir det 216d som har 116 hk / 270 nm som blir innstegsmodell. Neste er 218d med 150 hk / 330 nm, mens toppmodellen 220d xDrive har 4-hjulsdrift og 190 hk / 400 nm. I den minste sitter det 3-sylindret motor og de to største har en 4-sylindret motor. Standard girkasse er en 6-trinns manuell men alle modeller kan fåes med Step-tronic automatkasse hvor 6 trinn gjelder for 3-sylindrede motorer og 8 trinn for 4-sylindrede motorer. I 220d xDrive er 8 trinns automat standard. Egne modeller for Norge med nedtrimmet effekt er å få på både 218d og 220d.

Det er selvfølgelig mengder av ekstrautstyr å få til alle modeller og her trenger man nesten å bruke en dag for å finne det som er mest praktisk for deg. Kanskje Head-up display lokker, eller den nye Appen MyKidio som er spesiallaget for barn og tilpasset nettbrett og inneholder filmer, spill og annet moro man trenger for å ha en vellykket tur. Ellers er alt av sikkerhetsutstyr tilgjengelig og man mangler ingenting om man går bajass i tilbehørslisten.

Det er 4 utstyrsvarianter som er med på å gi bilen en personlig stil. Advantage, Sport Line, Luxury Line og M Sport er valgene og vi kjenner disse igjen fra det øvrige BMW-utvalget. 2-serie Gran Tourer skal være en ekte BMW, selv om den nå har 7-seter i tillegg til fremhjulsdrift og 3-sylindret motor. Prisene starter på 310 000 kroner for 218i og 316 000 kroner for 216 d.

Read More