Av David K Andersen
Endelig, her er den: Helt nye Opel Insignia Grand Sport.
Ok - jeg skjønner det høres i overkant Opel-entusiastisk ut. Men hør her: Vi på Bil og Motorbloggen elsker store, stilige, luksuriøse og sportslige familiebiler som dette. Problemet er bare at store deler av Europas befolkning er bitt av SUV-basillen og dermed går det lenger og lenger mellom hver gang vi får en ny en. Mange merker selger ikke en gang slike biler lenger. Da må det være lov å si endelig - selv om vi foreløpig bare har sett bildene du nå ser her.
De lover i alle fall særdeles godt. Da jeg snakket med Opels designsjef Mark Adams på Genéve-utstillingen i vår, antydet han at Insignia kunne være noe å glede seg til. Det samme har Opel-insidere vi har vært i kontakt med sagt i flere måneder. Når disse første offisielle bildene nå har blitt sluppet, kan ikke Opel-folka fengsles for å ha overdrevet. I alle fall ser dette i mine øyne meget bra ut.
Den nye bilen er 5,5 cm lenger, mens akselavstanden har økt med hele 9,2. Det gir ikke bare mer plass (baksetet er betydelig større), men også mye bedre utseende. Med blant annet lavt plassert grill og andre elementer hentet fra Monza-konseptet, fremstår nye Insignia mye lavere, bredere og større enn før. Og slankere. Luftmotstanden er klasseledende lav med Cd-verdi på bare 0,26. Grand Sport gjenspeiler at bilen har drag av coupe - dette ser meget bra ut.
Plattformen er helt ny, og sammen med en vektreduksjon på 60 kg fra lettere karosseri, oppnår den nye bilen en vektbesparelse på opp 175 kg totalt. Opel har ikke sagt noe om hva slags chassis den har, men vi så et spionbilde for et par dager siden som vitnet om avansert uavhengig hjuloppheng i baken. Det lover godt.
Det samme gjør et nytt og i følge Opel svært avansert firehjulstrekk-system med intelligent dynamisk momentfordeling (torque vectoring). Vanlig diff på bakakselen er ut og inn kommer to elektrisk styrte flerplateclutcher. Dette burde ikke bare sørge for et generelt raskt og effektivt firehjulsdriftsystem, men også bedre kjøreegenskapene på svingene veier hvor det ytterste hjulet kan gis mer krefter slik at bilen hjelpes med å styre inn i svingen når man gir på. Litt samme prinsipp som på Ford Focus RS, og den vet vi jo at funker rimelig bra...
8-trinns automatkasse er en annen hyggelig nyhet som vi forventer både kommer til å avhjelpe forbruk, utslipp og kjøreglede.
En av tingene nye Astra er kjent for, er masse avansert utstyr til en rimelig penge. Om Insignia blir rimelig vet vi ikke noe om ennå, men konseptet med å tilby mye moderne utstyr tas i alle fall til neste nivå.
Andre generasjon Intellilux LED Matrix lanseres på Insignia. Nå er det snakk om 32 LED-segmenter, og systemet er raskere, mer presist og kraftigere enn på Astra. Rekkevidde er hele 400 meter.
Det siste innen sikkerhet er naturligvis på plass. Her får du aktiv filholder, head-up display, adaptiv cruisekontroll, autobrems, 360-graders kamera og for første gang på Opel: Aktivt panser som hever seg ved fotgjengerpåkjørsel for å gjøre sammenstøtet snillere og unngå sammenstøt med harde komponenter i motorrommet.
Varme i AGR-forsetene, samt varme i baksete og frontrute er på plass. Det samme er siste generasjon av infotainmentsystemet Intellilink.
Hjelpe- og sikkerhetssystemet Onstar - lansert på nesten alle Opeler som selges i Norge nå i høst - utvides på nye Insignia til å også tilby concierge-tjeneste. Med andre ord: Er du på veien og trenger overnatting; trykk på Onstar-knappen i taket, få en norsktalende person på linja, og be han eller henne finne nærmeste hotell samt booke overnatting. Eller spisested, dekkverksted, sportsbutikk eller hva det måtte være. Destinasjonen lastes naturligvis rett ned i bilens navigasjons-system.
Bakseteplassen øker med 3,2 cm på lengden i hoftehøyde, 2,5 cm på skulderbredde og 2,5 cm på kneplass. Bagasjerommet i Grand Sport er på 490 liter og kan økes til 1 450 ved nedfelling av baksetet. Stasjonsvognutgave kommer senere.
Alt i alt virker dette svært lovende. Om Opel fortsetter sin aggressive prisstrategi i Norge, kan Insignia Grand Sport bli et svært interessant alternativ når den etterhvert kommer til landet. Spesielt for de som er litt ekstra interessert i design og bilkjøring men ikke har verdens tykkeste lommebok. Bilen vises for første gang for publikum på Genéve-utstillingen i mars neste år.
Endelig, her er den: Helt nye Opel Insignia Grand Sport.
Ok - jeg skjønner det høres i overkant Opel-entusiastisk ut. Men hør her: Vi på Bil og Motorbloggen elsker store, stilige, luksuriøse og sportslige familiebiler som dette. Problemet er bare at store deler av Europas befolkning er bitt av SUV-basillen og dermed går det lenger og lenger mellom hver gang vi får en ny en. Mange merker selger ikke en gang slike biler lenger. Da må det være lov å si endelig - selv om vi foreløpig bare har sett bildene du nå ser her.
De lover i alle fall særdeles godt. Da jeg snakket med Opels designsjef Mark Adams på Genéve-utstillingen i vår, antydet han at Insignia kunne være noe å glede seg til. Det samme har Opel-insidere vi har vært i kontakt med sagt i flere måneder. Når disse første offisielle bildene nå har blitt sluppet, kan ikke Opel-folka fengsles for å ha overdrevet. I alle fall ser dette i mine øyne meget bra ut.
Den nye bilen er 5,5 cm lenger, mens akselavstanden har økt med hele 9,2. Det gir ikke bare mer plass (baksetet er betydelig større), men også mye bedre utseende. Med blant annet lavt plassert grill og andre elementer hentet fra Monza-konseptet, fremstår nye Insignia mye lavere, bredere og større enn før. Og slankere. Luftmotstanden er klasseledende lav med Cd-verdi på bare 0,26. Grand Sport gjenspeiler at bilen har drag av coupe - dette ser meget bra ut.
Plattformen er helt ny, og sammen med en vektreduksjon på 60 kg fra lettere karosseri, oppnår den nye bilen en vektbesparelse på opp 175 kg totalt. Opel har ikke sagt noe om hva slags chassis den har, men vi så et spionbilde for et par dager siden som vitnet om avansert uavhengig hjuloppheng i baken. Det lover godt.
Det samme gjør et nytt og i følge Opel svært avansert firehjulstrekk-system med intelligent dynamisk momentfordeling (torque vectoring). Vanlig diff på bakakselen er ut og inn kommer to elektrisk styrte flerplateclutcher. Dette burde ikke bare sørge for et generelt raskt og effektivt firehjulsdriftsystem, men også bedre kjøreegenskapene på svingene veier hvor det ytterste hjulet kan gis mer krefter slik at bilen hjelpes med å styre inn i svingen når man gir på. Litt samme prinsipp som på Ford Focus RS, og den vet vi jo at funker rimelig bra...
8-trinns automatkasse er en annen hyggelig nyhet som vi forventer både kommer til å avhjelpe forbruk, utslipp og kjøreglede.
En av tingene nye Astra er kjent for, er masse avansert utstyr til en rimelig penge. Om Insignia blir rimelig vet vi ikke noe om ennå, men konseptet med å tilby mye moderne utstyr tas i alle fall til neste nivå.
Andre generasjon Intellilux LED Matrix lanseres på Insignia. Nå er det snakk om 32 LED-segmenter, og systemet er raskere, mer presist og kraftigere enn på Astra. Rekkevidde er hele 400 meter.
Det siste innen sikkerhet er naturligvis på plass. Her får du aktiv filholder, head-up display, adaptiv cruisekontroll, autobrems, 360-graders kamera og for første gang på Opel: Aktivt panser som hever seg ved fotgjengerpåkjørsel for å gjøre sammenstøtet snillere og unngå sammenstøt med harde komponenter i motorrommet.
Varme i AGR-forsetene, samt varme i baksete og frontrute er på plass. Det samme er siste generasjon av infotainmentsystemet Intellilink.
Hjelpe- og sikkerhetssystemet Onstar - lansert på nesten alle Opeler som selges i Norge nå i høst - utvides på nye Insignia til å også tilby concierge-tjeneste. Med andre ord: Er du på veien og trenger overnatting; trykk på Onstar-knappen i taket, få en norsktalende person på linja, og be han eller henne finne nærmeste hotell samt booke overnatting. Eller spisested, dekkverksted, sportsbutikk eller hva det måtte være. Destinasjonen lastes naturligvis rett ned i bilens navigasjons-system.
Bakseteplassen øker med 3,2 cm på lengden i hoftehøyde, 2,5 cm på skulderbredde og 2,5 cm på kneplass. Bagasjerommet i Grand Sport er på 490 liter og kan økes til 1 450 ved nedfelling av baksetet. Stasjonsvognutgave kommer senere.
Alt i alt virker dette svært lovende. Om Opel fortsetter sin aggressive prisstrategi i Norge, kan Insignia Grand Sport bli et svært interessant alternativ når den etterhvert kommer til landet. Spesielt for de som er litt ekstra interessert i design og bilkjøring men ikke har verdens tykkeste lommebok. Bilen vises for første gang for publikum på Genéve-utstillingen i mars neste år.
