Konsept: Aston Martin DBX Concept

Av Vegar Bjørge
Foto Aston Matin

Til min store forskrekkelse er det en ny sportsbilprodusent som overveier og gi oss enda en unødvendig SUV. Foreløpig er det bare et konsept og jeg håper det også forblir det. Da vil vi se tilbake på den som et kult objekt om noen år.

Aston Martin DBX Concept er som sagt en SUV men med coupe form. Det skal være en GT for de som trenger litt høyere bakkeklaring. Aston Martin ønsker å nå ut til kundegrupper de ikke når med sine sportscoupeer, men likevel beholde både luksus- og sportsbilfølelsen. Med kun el-drift skal den også være miljøvennlig. Den har plass til 4 voksne og skal være ypperlig i daglig bruk. Bagasjeplassen er også tilfredsstillende og ferieturer med familien er ingen umulighet.

Om den er særlig pen kan nok diskuteres, og smaken er vel forskjellig hos de fleste. Dette er kun en forsmak på hva som kommer og designet vil bli prøvet ut på allerede eksisterende kunder. Aston Martin legger vekt på at slik vil ingen produksjonsbil se ut, men noen elementer kommer til å bli med videre til neste fase. Taklinjen er ny og sammen med den lange fronten, gir den DBX et sært utseendet. Aston Martin ønsker å provosere frem nye ideer rundt de populære GT-modellene og det får de absolutt til. Innvendig er det selvfølgelig luksus som gjelder, men her står også nytenking i førersete. Det minimalistiske dashbordet er stilig og sammen med stolene gir det et moderne inntrykk.Legg også merke til skjermen i rattet. Stilig! Dette er nok klart for produksjonsmodellene om ikke så lenge.

Teknisk er det som sagt en el-motor som står for fremdriften. I tillegg er det elektronisk styring by wire, fører og passasjer har begge tilgang til head-up-display og et auto dimbart smart vindu. Videre er keramiske bremser med KERS-teknologi, aktive LED-lys og kameraer i stedet for side speil også med på å gjøre bilen teknologisk viktig for Aston Martin. En del av dette får vi etterhvert se på produksjonsbiler uansett hva som skjer med SUVtankene til Aston Martin. Så gjenstår det å se hvor lang tid det tar før eller om en Aston Martin SUV når markedet.

Read More

Nyheter: James Bond får ny bil

Av Vegar Bjørge

Om en stund kommer det en ny James Bond film og med den også en ny bil for helten vår. Spectre er den 24. filmen i rekken og han skal selvfølgelig kjøre rundt i noe av det beste som finnes, og da blir Fiat 500, som vi også får se han i (kanskje), bare en parentes. Det duger heller ikke med en stor sedan, slik som Bond kjørte med i "Tomorrow Never Dies", der han rattet rundt i en til tider selvgående BMW 750iL. Jeg trodde at vi skulle få se nye Lagonda i klørne på Bond, men der tok jeg feil. Det blir selvfølgelig en Aston Martin, og selvfølgelig noe som overgår det meste. En DB10 skal han ratte rundt i, en prototype på etterfølgeren av den populære V8 Vantage. Teknisk info om motor og drivlinje må vi vente på, men er dette engelskmennenes første hybrid? James Bond har forøvrig hatt 6 Aston Martin før DB10 og DB5 er den mest brukte av de. Kanskje det også er den peneste. Bond har ikke bare kjørt Aston Martin. Han har også hatt noen BMWer, Toyota 2000 GT Cabriolet, en bil som ble bygget for James Bond, Lotus Esprit og Sunbeam Alpine Convertible. I tillegg har han kjørt mange andre merker. Det er lønnsomt å la spionen vrake biler på filmlærrette og fabrikantene står i kø for å få sine biler med i filmene om den populære 007.  Vi har foreløpig lite bilder av nye DB7, men kommer med flere bilder og opplysninger når det foreligger.

vegar@bilogmotorbloggen.no

Read More

Lørdagssnacks uke 31

Av Vegar Bjørge

Denne helgen er det hverken  DTM eller Formel 1, men WRC-rally er igang etter en liten ferie. Det blir i tillegg et knippe med diverse små og store viktigheter fra bilverdnen, og vi starter med en bil av dansk opprinnelse. Jeg og David har ikke så mye til overs for disse såkalte terrengbiler light, eller suver som de så fint heter. Jeg kom likevel over noe jeg synes var riktig smart, og gir rådet til dere fedre som vurdere suv. Kjøp en pall med lego til arvingen og la han eller henne få bygge sin egen Volvo XC90. Bedre kan den ikke bli!

Gi poden litt lego så skaper han verdens beste suv

Fra ubrukbare suver og over til WTCC. Honda planlegger inntog i Verdensmesterskapet for standardbiler, eller World Touring Car Championship som det heter på original språket. Det blir en Civic med 1,6 liters motor som skal vise hva Honda står for i denne litt bortglemte serien. Motoren får direkteinnsprøytning og turbo. Dette er oppsiktsvekkende og de blir foreløpig alene om det i serien. Motoren blir også å finne i fremtidige gatebiler, og regn med at Honda har klart å skape en verdig motorkonkurrent til sine tyske konkurrenter. Vi gleder oss til å se Honda i WTCC og enda mer til å se neste Honda Civic Type R

Honda Civic skal måle styrke i WTCC.

Den 10.-12. august er det årlige klassiske billøpet på Nurburgring, som kalles Nurburgring Oldtimer Grand Prix. BMW har valgt å markere 40-års jubileet for M-divisjonen denne helgen, og ikke noe passer bedre enn at det da også er 40-års jubileum for løpet. BMW kommer med noen spesialpreppa M-biler, og det er selvfølgelig ikke siste generasjon M3 eller M5, men noen klassiske godbiter. Det blir alt fra M1 og opp til de litt nyere M3 og M5. Det blir også lagt til rette for å kjøre med M-bilen din på banen. Det kan nok hende at du bør velge en noe eldre modell om du ønsker og bli lagt merke til, for hit kommer det mange 1000 BMWer.

Kanskje BMW kommer med noen av disse godbitene?

WRC-sirkuset har kommet seg til Finland denne helgen og selve løpet startet på torsdag og har målgang i dag. Loeb er klar mesterskapsleder, og det er mannen å slå denne helgen. Vi har med to norske håp som kan blande seg inn i tetkampen, men både Petter Solberg og Mads Østberg må ha  100 % klaff for å ta seieren her. I tillegg til hele verdenseliten kommer også mange finner til å kjøre og de er ikke kjent for å fure noe nevneverdig. Det er også en glede å se Chris Atkinson på startstreken. Han kommer til å kjøre en Citroen DS3 WRC. Favoritter ved siden av Loeb må kunne sies å være Latvala og Hirvonen. I S2000-klassen kommer Skoda-førerne Ogier og Mikkelsen, men de skal få tøff motstand fra "Peggen" Anderson i sin Proton i tillegg til alle finnene.

1. dag i rally var på torsdag og det skulle kjøres 3 etapper. 1 kort spesialstrekke og 2 litt lengre strekker. Førstemann ute på etappa er finnen Sebastian Lindholm, som ikke har kjørt WRC-løp siden 2007. Han koster da veien og selvfølgelig finner vi ikke han i toppen, men han har god fart i sin Fiesta WRC, og ligger på 26. plass etter dag 1 og etter dag to har han klatret til 15. plass. Det var ganske klart tidlig at det skulle bli tett i toppen. Loeb vinner de 2 lange strekkene mens Solberg vinner superspesialen. Det er tett etter dag 1 og ingen har reist i fra.

Virkelig hard kjøring av Hirvonen men synd at Loeb også kjører på grensen.

Resultatlista etter dag 1:
1. S Loeb  
2. M Hirvonen   + 7,3
3. J M Latvala   + 7,3
4. M Østberg   + 7,5
5. T Neuville   + 9,0
6. P Solberg   + 9,2
7. C Atkinson   + 15,6
8. E Novikov   + 18,2
9. O Tänak   + 21,1
10. J Ketomaa   + 33,1
Beste S2000-biler:
12. S Ogier   + 41,1
13. E Lappi   + 44,7
15. H Paddon   + 46,2
16. P G Andersson   + 57,3
18. C Breen   + 1,00,6
20. J Salo   + 1,08,2
21. A Mikkelsen   + 1,10,5

Dag 2 er den dagen med flest etapper og skal man vinne her i Finland må man stå i ramma fra første stund. SS4, SS5 og SS6 er det Citroen som viser hvor skapet skal stå. Loeb vinner SS4 og blir nummer 2 på de påfølgende 2 etappene. Han beholder likevel ledelsen, selv om den må sies å være knapp. Andre mann i sammendraget etter de 3 første etappene på fredag var da selvfølgelig Hirvonen. Han vant SS5 og SS6 og var nummer 2 på SS4. Bak disse Citroene kommer det en trio som har den blå ovalen i fronten. Latvala og Solberg bytter på å være 3. raskest, mens Østberg er å finne på plassen bak. Han er den beste privatføreren og imponerer med tider tett opp til fabrikksførerne til Citroen og Ford.

SS7, SS8 og SS9 blir vunnet av Citroen-førerne. Loeb tar den første, mens Hirvonen tar de 2 neste. Det er likevel tett som hagl bakover og det blir ingen avstander å snakke om. De som kjører i front fortsetter å koste banen for de som kommer lenger bak. Latvala ser ingen grunn til ikke å kjøre fortere enn Loeb, men likevel klarer han ikke å ta den råe franskmannen. Det frustrerer helt klart den finske toppføreren som pleier å være rask her i Finland. Siden 2009 har han alltid tatt pallplassering på hjemmebane, og 2010 vant han, og vil gjerne gjennta den prestasjonen i år. Det ser vanskelig ut. Atkinson har en avkjøring på SS 8 og er dermed ute av poengplassene. Synd, for det så bra ut for 3. mann i 2008 her i Frankrike.

SS10 vinner igjen Loeb og Hirvonen er nest best. Etappen etter er Solberg raskest, og det er hans andre etappeseier denne helgen. Kanskje vi får se mer fra nordmannen, men han innrømmer at det er full attack og ikke mye mer å gå på. Mikkelsen og Ogier har problemer på etappe 10, men mens Ogier klarer å fullføre med ødelagt fjøring, må Mikkelsen gi opp inne på strekka. Han kommer nok til start på siste dag, men har selvfølgelig ikke sjanse på en topplassering i S2000-klassen. Neuville har en rulling på SS11, og han må nok også se sine sjanser for poeng tapt. SS12 er siste for dagen, og er en litten spesialetappe. Loeb er raskest også på denne etappen, men selvfølgelig blir det ikke mange tidelene ned til de som jakter bak. Det har stort sett hele dagen hvert Citroen-førerne i teten, med de to Ford-førerne på plassene bak. Østberg har abbonert på 5. plasser.

Resultater etter dag 2:
1. S Loeb
2. M Hirvonen   + 5,0
3. J M Latvala   + 20,3
4. P Solberg   + 21,4
5. M Østberg   + 47,7
6. O Tänak   + 1,36,4
7. J Ketomaa   + 2,28,3
8. M Rantanen   + 2,47,4
9. M Prokop   + 3,18,4
10. K Block   + 4,47,0
Resultater S2000:
11. S Ogier   + 4,57,9
12. C Breen   + 5,33,1
13. P G Andersson   + 5,36,8

Avslutning på rally får du her på bloggen i løpet av lørdag kveld/natt.

Helt til slutt i lørdagssnacksen gir jeg dere mine drømmebiler. Hva skal på min låve den gangen jeg blir bonde og millionær? Det begynte med en Facel Vega før en Peugeot fikk plass og denne gangen skal en engelskmann inn i mine drømmers låve. Aston Martin er et merke som alltid har appelert til mine drømmer. Aston Martin har basen sin i Gaydon, Warwickshire i England, og bilen jeg vil ha i låven er en Aston Martin V8. Den ble produsert fra 1969 og helt frem til 1989. Jeg velger en 1978-modell med 5-trinns manuell girkasse fra ZF. Bilen har en motor på 5,3 liter og er selvfølgelig en V8. 305 hk skal motoren gi og 0-100 går unna på 5,7 sekunder. Fantastisk form, litt for langt panser, men det gjør egentlig ingenting på en slik bil. Det ble til slutt 4 021 eksemplarer som så dagens lys, og det er mange av disse som har overlevd. De 3 første årene delte den karosseri med DBS, og derfor het den også DBS V8. Prisene er forholdsvis lave, til å være en Aston Martin, men regn likevel med 50 000 euro og oppover. Prisene er uansett ikke så høye i dag som de er i morgen, dette er en investering.

Denne 78 modellen var til salgs på mobile.de til 79 500 euro.

Jeg takker for at du tok deg tid til å lese lørdagssnacks og jeg synes det er bra om du kommer med kommentarer. Lørdagssnacks er tilbake igjen neste lørdag.

Read More

Farvel

Av Vegar Bjørge

Noen ganger må vi ta farvel. Det kan være tøft, men det må gjøres. Noen forsvinner og noen kommer til. I dag skal vi ta farvel med noen bilmodeller og først skal vi ta farvel med Toyota HiAce. Heldigvis vil noen si, mens menigheten vil sørge. Det er nemlig ganske mange i vårt land som vil savne HiAce'en. Det gjelder ikke meg. Jeg synes den er oppskrytt. Likevel skal vi hylle den. Gi den ære på slutten av dens levetid. Vi kommer nemlig aldri mer til å se den i salg slik den er i dag. Det kan hende det kommer ny utgave, selv om det er tvilsomt. Vi hyller den fordi den alltid har måtte bære værktøyet vårt. Uten å klage, og for det meste uten å rote til det. Den har stort sett alltid gjort at vi kommer i tid, enten vi er rørlegger, snekker eller elektriker. Den har levert masser av pakker, både for Posten og for andre. Den har også levert barn i barnehage og fraktet familier på ferie. Syke og skadde har også fått være passasjerer, sammen med kjeltringer og drapsmenn. Den har blitt brukt til alt og er slående lik en potet. Hvil i fred å stå aldri opp igjen!

Toyota Hiace av 1. generasjon

Volvo V50 er det kanskje færre som vil savne, men jeg kommer til å savne den mer enn HiAce'en. Volvo V50 har også fraktet barn i barnehage og familier på ferie. En tanke trangere og sykler, akebrett og skier må på taket eller i henger bak. Der plass er mangelvare i forhold til hos HiAce, glimter V50 til med overlegne kjøreegenskaper. Den har ikke markedets vasseste og mest sportige levesett, men den leverer komfort og kjøreglede på et sett vi nordmenn liker. Den har aldri vært mest solgte bil i Norge, men i flere år solgt gjevnt over bra. Nå som den er i ferd med å avslutte tiden sin blant oss, er den på sitt beste. Nå får du kampanjemodeller til gode priser og utstyrspakker som er satt ned med flere titusener av kroner. Har du lommebok hvor penga brenner, anbefaler jeg kjøp av 2,0 D med 136 HK i stedet for minste dieselen på 1,6. Den større dieselmotoren gir bilen de kreftene den trenger, og behovet for noe særlig mer effekt trenger du ikke så sant du ikke skal kjøre racing med bilen.

Aston Martin DBS er en annen modell som nå går i graven. Den skal først bygges i en avsluttende modell. Få, untatt de bilintreserte, kan se forskjell på Aston Martin sine modeller, men DBS er flaggskipet og den største av Aston Martins sine 2-dørs coupeer. Da den kom i 2007 erstattet den Vanquish S, og den bygger på DB9 fra 2004. Bilen fikk en 6,0 liters V12 motor med 510 HK og toppfart er godt over 300 km/t. Bilen måler 472 cm i lengde og bredden er 190,5 cm. Vekten stopper på forholdsvis lave 1695 kg. Nå er det slutt, men Aston Martin vil først selge ut 100 modeller kalt Ultimate. Den får mørkere grill og sota baklamper i  tillegg til mye eksklusivere intriør. Kommer både som Coupe og roadster. Løp og kjøp. Erstatteren er her i løpet av ikke alt for lang tid.

Aston Martin DBS Ultimate

Maybach blir nå gitt opp av Mercedes, etter at de prøvde og puste liv i det gamle merket som har røtter fra Mercedes. Wilhelm Maybach, som grunnla merket, var direktør for Daimler Motoren Gesellshaft. I 1907 sluttet han for å starte egen bilproduksjon. Luksus merket Maybach var født og skulle leve fram til 2. verdenskrig brøyt ut. Under krigen var det tunge tankser som ble produsert i fabrikkene. Etter krigen ble aldri bilproduksjonen startet opp igjen, og i 1960 ble Maybach kjøpt av Mercedes. På Tokyo Motorshow i 1997 skulle merket igjen frem i lyset. Mercedes viste da en luksusbil i ypperste klasse som fikk navnet Maybach. To modeller skulle bygges, modell 57 og 62, hvor tallene står for størrelse i desimeter. I tillegg fikk du hver av modellene i utgave S, som skulle står for special, og fikk dermed det ekstra som noen få kanskje syntes manglet. Det ble litt mer power i maskineriet også, og de vasseste Maybachene var gode for over 300 km/t. Ikke dårlig for en panservogn som nesten veier 3 tonn. Det ble også produsert en konsept bil som het Exelero og en åpen utgave som fikk det klasiske navnet Landaulet. Nå er det slutt og Mercedes har subsidiert hver modell med nesten 3 millioner kroner, og vi klager på bøndene.

Saab-sagaen har nå pågått altfor lenge og jeg sier nå adjø til Saab. Heldigvis kommer vi til å se svensken mye mer på veiene enn Maybach, og jeg kommer til å smile hver gang jeg ser en av vår naboers kreasjoner. Håpet lever nok fortsatt hos enkelte at det skal bli produksjon i Saab-fabrikken i Trollhättan, men for realistene er det nok bare å innse at det er over nå. I 1949 kom Saab 92 og fra da til nå har det blitt produsert flere millioner biler. Dessverre klarte de å blande seg sammen med General Motors på midten av 90-tallet, og fra da av har det kun vært spørsmål om tid før slutten skulle komme. Saab siste produksjons modell var nye 9-5 og de fleste regnet med at den skulle tiltrekke nye kjøpere til merket, men den var nok ikke bra nok. Den sto litt etter både BMW, Audi og Mercedes så mange mente at global suksess var et godt stykke unna. Spyker kjøpte Saab i 2010 og det er en del som mener at dette var slutten for merket, men jeg tror Victor Muller gjorde det han kunne for å redde Saab, men til slutt ble pengekassa tom. Konkurs er uansett resultatet for dette tradisjonsrike svenske merket og vi håper det for alltid vil huskes for sine fantastiske modeller.

Håpet som forsvant

Read More