Nyheter Paris: Hyundai i30

Av David K Andersen

En helt ny generasjon kompaktbil fra Hyundai står for døren og skal vises på Paris-utstillingen om et par uker. Moderne turbo bensinmotorer og komplett infotainmentsystem er noe av det som står på programmet.

i30 har ingen liten oppgave foran seg, den skal kjempe mot giganter som Golf, Astra og Focus. Da gjelder det å ta i skikkelig når ny modell utvikles, og utfra den første informasjonen Hyundai har sluppet, ser det ut til at det meste er på plass i nykomlingen.

En helt ny 1,4-liters turbo bensinmotor på 140 hestekrefter er en viktig brikke. Den er lettere enn motoren den erstatter og har turboen plassert i eksosmanifolden for å bedre respons og moment. 242 Nm leveres allerede fra 1 500 omdreininger, så her burde man få en fleksibel motor.

0-100 km/t går unna på 8,9 sekunder med 6-trinns manuell girkasse, mens automaten vil ha 9,2. De tallene er bra for en kompaktbil generelt, men vi merker oss at tilsvarende Golf med dobbeltclutchautomat klarer sprinten på 8,2 sekunder. Litt merkelig i og med at begge bilene veier runt 1 300 kg, men muligens svarer i30 på motorkarakteristikk og kjørbarhet - første test vil etter hvert vise.

Appropos dobbeltclutch: i30 får naturligvis Hyundais fine og egenutviklede 7-trinns DCT-automat.

Jeg tror dessuten bensinvarianten med 1-liters turbomotor på 120 hester kommer til å bli et godt alternativ. Den har 171 Nm og kommer seg til 100 km/t på 11,1 sekunder.

Til Norge kommer i30 kun med disse lavutslipps bensinmotorene.

Kjøreegenskapene skal være forbedret via en rekke tiltak. Blant annet er det benyttet 54 prosent mer høyfast stål sammenlignet med utgående modell. Resultatet er lavere vekt og samtidig stivere karosseri. Multilink uavhengig hjuloppheng på alle versjoner burde hjelpe til, og så sier Hyundai at de har brukt ekstra mye energi på å gi god veifølelse i styringen.

Plassmessig kan vi regne med at i30 ligger i toppen av klassen. Bagasjerommet tar for eksempel 395 liter - 15 mer enn Golf. Med 8,5 cm lenger totallengde enn samme konkurrent, burde bakseteplassen også vær god.

Infotainmentsystem kommer i to versjoner - en enkel med 5-tommers skjerm og en mer påkostet 8-tommer. Den store vil nok bli den absolutt mest vanlige her i landet, og den byr på Apple Carplay og Android Auto. Som det fremgår av bildene, ser systemet meget bra ut, og Hyundai er jo kjent for meget god brukervennlighet på denne fronten.

Alt av aktivt sikkerhetsutstyr er naturligvis på plass, fra adaptiv cruise til filholder, så Hyundai virker til å ha det meste på stell med nye i30.

Vi kommer tilbake med rapport og egne bilder etter prøvesitting og nærmere undersøkelser på Paris-utstillingen om ikke lenge!

Read More

Test: Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport

Av Vegar Bjørge

På 80-tallet krydde det av GTI-biler, og vi som var gutter på den tiden, sikla etter både VW Golf GTI, Opel Kadett GSI, Fiat Ritmo Abarth og Peugeot 205 GTI. Noen plastikkdekaler her og der, små bokstaver i grillen, noen ekstra lys i fronten, litt større hjul, en liten diskret spoiler bak og litt dypere leppe på spoileren foran. GTI var virkelig tingen både hos jenter og gutter. Favoritten min var Fiat Ritmo 130 TC Abarth, men nok om det.

Peugeot 308 GTI har diskret styling, ekstra potte, grom lyd og GTI interiør som også kunne glidd rett inn på 80-tallet. Ikke missforstå, for det er ikke gammeldags, men det er tøft og sportslig med oppgradering av både stoler og instrumenter. Rattet er allerede lite i standard 308, men det har også fått GTI-oppgraderinger. Rosinen i pølsa er effekt som er skremt opp til over det dobbelt av hva man fikk i Peugeot 205 GTI, og det fra en mindre motor.

Og det er motor og drivverk 308 GTI først og fremst handler om. 270 hk og 330 nm fra en 1,6 liters THP motor. Motoren har et trykk på hele 200 bar og stempler er av smidd aluminium. Mye av motorens komponenter er forsterket og for å sikre jevn ytelse, kjøles stemplene nedenfra av et dobbelt oljesprøytesystem. Girkassen er også en viktig komponent for å få en slik bil til å fungerer optimalt. Alle komponenter i girkassen har blitt bearbeidet for å gi best mulig ytelse og for å tåle det ekstra momentet. Den utgående akselen er forkortet for å få bedre akselerasjon. Sprinten til 100 skal gå på 6,0 sekunder mens fra stillestående og til 1000 meter skal gå unna på 25,3 sekunder. Er den virkelig så rå? Ja, det er den og gamle GTI biler har fått sin arvtager.

På veien oppleves den som en uoppdragen tenåring. Den er vrang og vanskelig når du utfordrer den. Man må være bestemt for å få den til å gjøre det man vil. Det sporer litt ved gasspådrag, og Torsen differensialen gjør sitt beste for å temme kreftene. GTI skal være opprørsk og litt vill. Den skal ikke alltid høre på autoriteter. Det blir aldri for ille, for den kan også oppføre seg sivilisert. Men da er den ikke så morsom. Lyden er også litt mer enn man er vant til. Støy kalles det av noen, men da er du nok for gammel for en slik type bil. Gromlyd vil de unge kalle det, og de kan ikke få nok av den.

En villbass som likevel vet hvor den vil. Peugeot 308 GTI tar svinger i høyt tempo, men man må holde godt i rattet og være nøye med riktig gasspådrag. Den er en fryd i sin villhet og jeg elsket hver meter vi kjører, særlig når det går unna i vill dans. Resultatet blir ofte skjortebytte eller vedvarende svetteringer under armhulene. Det er vel også slik det skal være.

308 GTI er en ekte GTI og en vanlig 308 om man glemmer motor og drivlinje for en stund. Plassen i kupeen er god og man sitter sportslig i sportstoler foran. Disse tar kanskje noe mer plass enn i standard 308, men plassen bak er likevel tilstrekkelig både for 3 barn og for 2 voksne. Om man ønsker kan man også slenge 3 voksne i baksetet, men de bør ikke være dine beste venner.

Foto: Peugeot

Peugeot kaller dashbordinstrumenteringen for Peugeot i-Cockpit. En 9,7" stor skjerm gir deg tilgang til alt du trenger, og det er fra skjermen du også styrer det mest. Moderne men litt kronglete. Noen ganger skulle du ønske du hadde noen hurtigknapper, men så er det en befrielse å slippe alle knapper og brytere. Noe kan du også styre fra rattet som er superlite og kult. 308 GTI kan også leveres med Head-up Display.

Prisen for en Peugeot 308 GTI er 499 900 kroner, og der kan du slutte om du vil. Utstyrslista er ikke fryktelig lang og en godt utstyrt bil havner på 560 000 kroner. Da har du det du trenger og litt til. Ganske mye for en kompaktbil vil mange mene, men det er likevel noe ekstra over denne kompakte Peugeoten. Og heldigvis er det noen som velger å bruke en slik sum på en 308 GTI. Om noen år kanskje jeg har råd til en av de litt pent brukte som da ligger ute på Finn. Og for de som synes 308 GTI er for rå eller dyr, så finnes 308 GT.

Read More

Prøvekjøring: Peugeot 308 SW

Av Vegar Bjørge
Foto: Fredrik Christian Bjørge

Peugeot sine kompaktklassebiler har aldri vært særlig spennende og 307 var heller ingen innertier. Peugeot har gjort alt de kan for å gjøre noe med sitt lite spennende image og vår nye kompaktfavoritt kan fort være 308. Den har bare et stort problem, men det skal du få vite hva er i slutten på testen. Vi kjørte Peugeot 308 i test mot Mazda 3 da den kom i fjor, og den gjorde da bra fra seg. Den testen kan du lese her. Nå tok jeg en tur i stasjonsvogna som har blitt rekordstor og gir mer enn god nok plass for storfamilien. Så sant de ikke er flere enn 5. Forrige gang kjørte vi en bil med dieselmotor på 1,6 liter og 115 hk. Nå var det en bensinmotor på 1,2 liter, 3 sylindrer og 130 hk.

Utvendig er 308 Stasjonsvogn lekkert designet og mer spennende enn storselger Golf. Den ser stor ut og har fått elegante linjer. Led-lysene i fronten er godt formet og absolutt mer kledelige enn på storebror 508. Om du velger den enkleste utstyrsmodellen får du vanlige lykter som også ser bra ut i fronten på 308. Fra og være godt designet utvendig går man over til det geniale innvendig. Få knapper og en touchskjerm som er enkel å bruke og bra å se på. Rattet er lite, veldig lite, og for meg passer det perfekt i en slik type bil. Bak rattet sitter man godt i faste seter med god sidestøtte i sportssetene som er standard om du velger utstyrsvarianten Allure. I baksetet sitter man også godt selv om setet er litt kort for voksne personer. Glasstaket gir også begrenset plass til hodet, men for meg går det akkurat.

Ved kjøring legger jeg først og fremst merke til hvor stillegående bilen ruller. Dette er lysår bedre enn 307 og Peugeot har virkelig lagt ned mye jobb i støyreduksjon. Dette gir en bedre følelse og jeg sitter å funderer på om dette ikke må være klasseledende. Under panseret sitter det en 3-sylindret 1,2-liter som yter 130 hk. Denne motoren står godt i stil med resten av bilen og støy er nærmest fraværende om du da ikke trykker gassen i bunn, og lar den bli der en stund. Om du gjør dette vil du få et godt smil rundt munnen og du glemmer lett at lydvolumet øker. Fantastisk hvor bra skyv det er i denne lille motoren og det som imponerer mest er at jeg også har masse skyv fra lave turtall. Den 6-trinns manuelle kassa er nøyaktig og den er lett å bruke. Det er kanskje litt lange slag i mellom giringene, men det er til å leve med. Om du likevel ønsker å velge bort en slik liten fillesak, går du for 6-trinns automatkassa som kan velges til denne motoren. Den ville jeg gått for.

Peugeot 308 er, som alle andre i denne klassen, satt opp mer sportslig enn komfortabelt, selv om den ikke er ukomfortabel. Her er det størst mulig felger, minst mulig gummi og lavest mulig over asfalten som gjelder, og det er ikke Peugeot alene om. Mantraet om at franskmennene var verdensmestere på komfort gjelder ikke lenger, for alle vil ha biler med mindre komfort og litt mer sport. Da er det også ganske paradoksalt at bagasjerommene skal være på størrelse med giga varelagere lokalisert i store næringsparker. For her kan du få med deg alt du måtte ønske på en ferietur i tillegg til at du kan besøke Ikea på veien hjem, dette uten at det blir særlig trangt i bilen. 610 liter rommer bagasjen, det er mer enn Golf og nesten like mye som Honda Civic. Kompaktklassen har blitt den nye familiebilklassen.

Så da kan du pakke bilen full så den nesten renner over, og fortsatt velge den morsomste veien hjem. Der, i alle verdens hårnålsvinger, henger alle dine passasjerer i stroppen uten at det blir særlig dramatisk, bare litt ubekvemt. Stoppen der alle barn må spy har blitt obligatorisk i og med sportslig oppstilte kompaktbiler som også har blitt familiens feriebil. Slik er det nemlig med Peugeot 308. Den ligger meget godt på veien og på min lille testtur er det faktisk dekkene som setter grenser for hvor fort svingene kan tas. Denne tiden på året betinger nemlig litt mer vinterlig gummi som tåler is, snø, slafs, våt og tørr asfalt. Og det gjør jo gode dekk bare sånn passe.

Styringen er effektiv og bra presis, og det lille rattet gjør opplevelsen enda mer sportslig. Og så var det den lille klaginga på lange girslag, men det er bare når du kjører som Loeb at det merkes nevneverdig. For meg er det heller ikke noe problem og finne en perfekt sittestilling. Peugeot har som vane å la føreren sitte litt høyt, men i nye 308 kan jeg flytte stolen så langt ned som jeg ønsker. Rattet skal også en tanke ned og mot meg, før jeg har det helt perfekt. Faste sportsstoler forteller også at denne bilen skal kjøres fort i svinger, og det virker som Peugeot ikke har behøvd å tenke noe særlig på bremser. Jeg må teste de og heldigvis er også de av en slik karakter at sportslighet går foran komfort.

Men i all min søken etter sport blir man også klar over komfortmulighetene i bilen. Her er det et bra standard stereoanlegg som spiller ønsket musikk så høyt som du selv ønsker. Skal man ha noe mer velger man til Denon lydanlegg som gir deg konsertlyd inn i bilkupeen. Jeg stiller også inn masasjefunksjonen på setet og får dermed en god behandling mens jeg for noen minutter leker idrettsutøver mer bildilla..... Man blir litt søvnig av slik behandling og jeg finner veien vekk fra sportsveien og over på komfortveien. Her legger jeg merke til hvordan bilen fanger opp ujevnheter, og igjen er den mer sportslig enn komfortabel. De verste dumpene lar jeg være en del av masasjebehandlingen og la meg da si at denne bilen kjører komfortabelt nok til at den kan være en perfekt familiebil og sportslig nok til at det kan bli moro.

Konklusjonen må bli at Peugeot har latt 308 konkurrere mot sine rivaler på deres premisser, slik alle andre også tenker og dermed er det største problemet for 308, og alle andre, at de blir litt like. Det skal være sportslig nok til å være morsomt, komfortabelt nok slik at man kan kjøre lenge på ferietur og stort nok til at man får med seg alt man må ønske og litt til. Dette gjør Peugeot like godt som konkurrentene og om man da tar med det spartanske og moderne interiøret er denne bilen en innertier. Pris for testbil er ca 330 000 kroner og da har du alt utstyr inkludert massasjestoler.

Read More