Prøvekjøring: Opel Mokka X

Av David K Andersen

Foto: David K Andersen

Siden den kom i 2013 har Mokka vært en av Opels mest populære modeller, både i Norge og Europa. Nå er det tid for midtlivsoppdatering og forandringene er betydelige. Vi har prøvekjørt Mokka X.

Opel har vært en suksess i Europa de siste årene. I omstillingen som har medført stadig økende salg, har Mokka vært en viktig brikke. Både nordmenn og europeere elsker kompakte SUVer og nettopp denne har et format som passer mange. Ikke for stor til byen men samtidig med nok plass til en liten familie.

Mokka har blant annet skilt seg ut ved å være en ekte SUV med lite Crossover-preg. Den har også vært flink til å ta med seg Opels solide og komfortable kjøreinntrykk fra modeller som Insignia og Astra – dette har vært et bra alternativ blant annet for de som kjører mye.

Foto: Opel

Den utvendige forandringen består først og fremst av ny front. Mitt inntrykk er at den ved siden av å modernisere det allerede nokså dynamiske karosseriet, gir hele bilen et mer harmonisk preg. Grillen er kanskje litt snillere enn tidligere, men samtidig er frontlyktene mye sintere.

Teknologi

En viktig del av sistnevnte er de adaptive LED AFL-lysene. Like fantastiske som LED Matrix på nye Astra, er muligens AFL ikke, men Opel trekker dem frem som et av hovedpunktene i faceliften, så med merkets stadige fokus på å være ledende på lys, må vi foreløpig stole på at dette er bra greier. Vi skal teste denne biten skikkelig når bilen etterhvert kommer til Norge.

Onstar er en annen viktig nyhet på Mokka X. Vi har skrevet grundig om dette her på bloggen tidligere, og kommer i løpet av høsten tilbake med en test i praksis. Det dreier seg om sikkerhet når ulykken er ute ved at en person på et call-senter automatisk ringer opp bilen for å sjekke at alt er i orden dersom airbaggene utløses, samt eventuelt tilkaller nødetater og oppgir posisjonen din. 

Også på komfort blir Onstar et fint verktøy. Via et knappetrykk får du en person fra Opel på tråden som for eksempel kan lete opp nærmeste hotell og laste inn adressen i navigasjonen mens du selv kjører.

Infotainment og interiør
Interiøret er definitivt den største nyheten på Mokka X. Hele dashbordet er skiftet ut, og resultatet er bedre kvalitetsfølelse, ergonomi og tilkoblingsmuligheter.

Alle knappene som tidligere prydet midtseksjonen er nå borte og du sitter igrunnen bare igjen med klimaanlegget og den store infotainmentskjermen.

Navi 900 Intellilink heter infotainmentsystemet som byr på siste oppdatering av Opels etterhvert svært gode løsning. Her er valgmulighetene store, skjermen høyoppløselig og klar, og dessuten responderer systemet svært raskt.

Apple Carplay og Android Auto er naturligvis standard.

Det er ikke vanskelig å merke forbedringene idet jeg hopper inn bak rattet for første gang. Nokså store deler av dashbordet er skinntrukket og gir fin følelse. Alt ser moderne, ryddig og stilig ut. 

Opels fantastiske AGR-seter takker vi aldri nei til. De har utmerket utforming og finner tilnærmet perfekt forhold mellom komfort og sidestøtte. 

Dessuten er de justerbare i alle mulige retninger og har uttrekkbar lårstøtte. Resultatet gjør Mokka X til den bilen i klassen med både best seter og best kjørestilling.

Diesel og bensin
Testbilene ved denne første prøvekjøring har alle Opels 1,6-liters dieselmotor på 136 hestekrefter og 320 Nm koblet sammen med manuell girkasse. Kombinasjonen føles helt riktig i bilen, du har masse moment hele veien. Dessuten er effektregisteret bredt, så her er det godt skyv uansett situasjon. 

0-100 km/t går unna på 9,7 sekunder. Om noe, føles bilen sprekere enn det i virkeligheten. Girkassen er dessuten en fryd å bruke med fin mekanisk følelse i spaken kombinert med smør-glatt bevegelse fra gir til gir. 

Motoren er utrolig bra dempet både på støy og vibrasjoner, så for de som har tenkt å kjøre veldig langt, er dette et godt valg.

Foto: Opel

Imidlertid lanseres nå Mokka X med en oppgardert 1,4-liters turbo bensinmotor som antakelig kommer til å være det beste valget for mange. Den yter nå hele 153 hestekrefter i kombinasjon med firehjulstrekk og automatgir. 

Vi kommer nærmere tilbake til denne motoren når vi får mulighet til å prøvkjøre. Med trekk på alle fire, bensin og automat, er det en typisk "Norgesbil".

Foto: David K Andersen

Komfort og kjøreegenskaper

På veien minner Mokka X mye om forgjengeren, og kanskje har ikke Opel gjort de helt store forandringene i chassiset. Det var vel ikke nødvendig, utgående modell kjørte finfint.

Skarpe ujevnheter merkes litt, Mokka X føles litt stivere enn en tilsvarende kompaktbil, men samtidig gir den fin flyt på landeveien og i byen. Med unntak av høyere følsomhet for grov asfalt enn ønskelig, er støynivået behagelig.

Tar du med seter, sittestilling, sikt, lettkjørthet og sånt i komfort-runden, kommer den meget godt ut totalt.

På svingete veier får du dessuten igjen for den noe stive fjæringen. Her er Mokka presis og dynamisk, du kan problemfritt forsere svingete partier i høy fart og faktisk ha det ganske morsomt samtidig. Den kjører nesten mer som en personbil enn en SUV, og det må vi si er bra.

Grusmester
Prøvekjøringens største overraskelse kom på det Opel selv kalte "offroad-løype". Jeg kaller det grusvei.

Med fri vei og Opels velsignelse, var det ikke annet enn full gass å vente fra en rally-fantast som undertegnede. Antispinn og antisladd ble slått helt av, og plutselig viste Mokka X nærmest sensasjonelle takter på gjørmete grusveier som mest minnet om skotske rally-etapper. Eller norske for den saks skyld.

Takket være et tilsynelatende effektivt firehjultrekk-system, var veigrepet godt i alle situasjoner, og hjulloppheng med fjærer og dempere evnet å ta unna voldsomme ujevnheter uten å bunne, samtidig som bilen oppførte seg lettkjørt, forutsigbar og overraskende komfortabel.

Den lot seg til alt overmål kastes inn i hårnåler med "scandinavian flick" og deretter spinne rundt på sladd med alle fire. Ikke trodde jeg man kunne gjøre sånt med en SUV. Morsommere får man det nesten ikke i bil.

Nå ble det mye skryt. Det er vel noe negativt også? Joda, støynivået på grov asfalt er i overkant. I alle fall på 18-toms hjul med lavprofildekk. Ellers finnes det om ikke SUVer, så i alle fall Crossovere med mer plass til samme pris. Baksetet er det ingen feil ved, men bagasjerommet kunne nok vært større.

Foto: Opel

Konklusjon
Dette er en kompakt SUV for folk som liker å kjøre bil. Du har et fint interiør med topp moderne infotainmentløsning og ikke minst utrolig gode seter og fin sittestilling. Komfort og kjøreglede er høyt prioritert, og egenskapene på dårlige grusveier er ekstremt imponerende. Som hyttemobil må vel dette være fulltreff for pengene. Totalt sett gir nok også Mokka X et noe mer påkostet og premium-aktig inntrykk enn nesten samtlige konkurrenter.

Mokka X er på plass i Norge i november.

Foto: Opel

Priser:
Pris, fra 259 900 kroner (140 bensin manuell forhjulstrekk).
Pris testbil, 1,6 diesel 136 hk manuell 4x4 premium, kr. 364 900.
Pris aktuell "Norgesmodell", 1,4 bensin 153 hk 4x4 automat i Premium utgave med alt utstyr, kr. 374 900.

Data testbil:
R4 turbo diesel 1 598 ccm. 136 hk v/3 500 - 4 000 o/min, 320 Nm v/2 000 - 2 250 o/min. Firehjulsdrift som kan levere opp til 50/50 mellom for- og bakaksel. Lengde 4 275 mm, bredde 1 781 mm, høyde 1 658 mm, akselavstand 2 555 mm. Egenvekt 1 429 kg, tilhengervekt 1 500 kg. 0-100 km/t 9,7 sekunder, topphastighet 187 km/t. Forbruk blandet kjøring, 0,47 l/mil. Utslipp CO2 124 g/km. Bagasjevolum 356 - 1 372 liter.

Read More

Nyheter: Opel Mokka X klar med norsk pris - mer effekt og teknologi for pengene

Tekst og foto: David K Andersen

Opel har det siste året utmerket seg ved å tilby større motorer og mer utstyr for mindre penger. Oppdaterte Mokka X fortsetter trenden - firehjulstrekk, automatgir, mer motoreffekt og et av markedets beste infotainment- og oppkoblingssystem til lavere pris, gir mye for pengene. 

Når Mokka X kommer til Norge i oktober, byr den på et facelift av den mer omfattende typen. Både utseende, interiør og motor er betydelig endret.

Ved siden av nytt utvendig og innvendig design, er det først og fremst to nyheter som er verdt merke seg. Turbo bensinmotoren fra Astra får en liten justering og kommer med 153 hestekrefter. Den kommer i kombinasjon med automatgir og firehjulsdrift, og blir dermed en typisk "norgesbil". De andre bensinversjonene beholder samme effekt som tidligere (140 hk), og 1,6-liters dieselen på 136 hk fortsetter som før.

Den andre tingen er integrasjonen av 2017-versjonen av infotainmentsystemet Intellilink 900 med Onstar. Høres avansert ut, og det er også. Samtidig mer brukervennlig og nyskapende enn man kunne tro - noe vi erfarte etter en prat med Dr David Voss under Geneveutstillingen i vår, der Opel avduket Mokka X.

Voss er sjef for "connected customer" hos Opel og ansvarlig for infotainment og oppkobling. Han er stolt av Opels egne system Intellilink, og mener de har funnet den optimale løsningen for grensesnitt og brukervennlighet med det oppdaterte systemet som kommer i nye Mokka. Antallet knapper er sterkt redusert og du kan gjøre alt via skjermen, men man har likevel valgt å beholde noen få knapper for hurtigtilgang, og ikke minst justering av volum via hjul.

Dr David Voss og nye Mokka X

Opels touchbaserte system er spesielt av flere grunner. Blant annet gir det deg alltid muligheten til å gå direkte dit du vil i systemet uten å måtte gjøre det via flere skritt, eller gjennom hovedmenyen. Dette gir noe mer informasjon og litt flere toft-touchknapper på skjermen enn mange andre har, men du lærer deg raskt, og da setter du pris på tidsbesparelsen. I alle fall synes jeg det selv - Astra har samme opplegg.

Dessuten kan du til en viss grad sette opp menyer og hjemmeskjerm slik du selv vil - du kan plassere ikonene, eller appene om du vil, der du vil på skjermen. Appropos apper, åpner Intellilink nå også for "App Shop" hvor du kan legge inn egne tredjepartsapper. Eksempelvis værvarsel, trafikkinfo, nyheter og mye annet. Voss sier muligheten for dette vil holde bilen "ny" selv etter flere år - istedet for å måtte leve med de funksjonene som finnes i bilen da når du kjøper den, kan du oppdatere underveis i takt med at nye apper utvikles og lanseres.

Apple Carplay - her i Opel Astra. Mokka X får samme skjerm.

Geniale Apple Carplay og Android Auto er også tilgjengelig i nye Mokka, og for de av oss som har prøvd dette, kan det nesten være vanskelig å forstå hvorfor en bil i det hele tatt trenger et eget infotainmentsystem lenger. Holder det ikke bare med å bruke sin egen smarttelefon og speile den i bilens skjerm? Der har du jo alt fra kart til telefon og musikk?  -For det første ser vi at ulike kunder integrerer telefonen sin i ulik grad. Noen foretrekker å bare koble til blåtann og ellers bruke bilens system, mens andre ønsker mest mulig av telefonens innhold over i bilens infotainment, forteller Voss. -For det andre ligger hovedfunksjonene i infotainmentsystemet fortsatt i bilen og i tilknytning til den, så selv om eksempelvis Apple Carplay blir mye brukt til daglig, er det fortsatt nødvendig med vårt system i bunnen.

Carplay gir særdeles god integrasjon av eksempelvis Podkast og Spotify. En ny bil i dag bør ha dette!

Onstar er et annet system i tilknytning til infotainment som snart kommer til Norge og kan gjøre hverdagen både sikrere og mer komfortabel. Dette er et GPS-basert system knyttet til et call-senter. Det betyr ikke at bilen din hele tiden blir observert eller overvåket, men skulle du bli utsatt for en ulykke, vil et system bli aktivert og informasjon om posisjonen din sendt til call-senteret som er døgnbemannet og norsktalende. De vil tilkalle hjelp fra ambulanse, brann og politi, og ikke minst vil de uoppfordret snakke med deg over bilens håndfri-system for å spørre hvordan det går og hva de kan bistå med.

Onstar kan også aktiveres av deg - om du trenger hjelp i vanlige situasjoner. Bare trykk på en knapp inne i bilen, og du vil få call-senteret på tråden. Lurer du for eksempel på hva adressen dit du skal er, vil personen i andre enden finne den for deg, og dessuten sende den rett inn i bilens navigasjonssytem. Vips er du på rett vei med bare ett eneste knappetrykk.

Voss forteller at brukerne er svært fornøyd med Onstar: -Med mye ny og avansert teknologi på vei inn i bilene, kan mange bli bekymret for at det hele blir for komplisert og vanskelig. Med Onstar er du bare et knappetrykk unna å kunne snakke med en vanlig person i andre enden som kan hjelpe deg med det du trenger - du slipper å bekymre deg for komplekse systemer.

Med alt dette, er det liten tvil om at dagens lansering av norske priser for nye Mokka X er attraktive. I Premium utstyrsnivå, som er det høyeste og stort sett inkluderer det meste, koster bilen med 153 hk turbo bensinmotor, automatgir og firehjulstrekk 364 900 kroner. Det er 2 000 mindre enn utgående modell med 140 hk og manuell girkasse. Modellen starter for øvrig på kr. 249 900 med laveste utstyrsnivå, 140 hk, forhjulstrekk og manuelt gir.

Du kan for øvrig se de offisielle bildene av Opel Mokka X her

Read More

Prøvekjøring: Opel Mokka 1.6 CDTi 136hk

Av David K Andersen

Foto: David K Andersen

Opel er i gang med tidenes modell- og motoroffensiv. I perioden 2014-18 kommer det 27 nye modeller og 17 nye motorer. Vi har allerede stiftet bekjentskap med den nye 1.6-liters dieselen i Astra og Zafira. Nå har endelig turen kommet til Mokka. Vi reiste til Irland for å prøve.

Suksess
Mokka er en suksess for Opel. Den er mest solgt i sitt segment i Tyskland og flere andre land, har 17% markedsandel i Europa og er den tredje mest solgt Opelen etter Corsa og Astra. Siden den ble lansert i 2012 har over 350 000 eksemplar rullet ut av fabrikken.

Tross slik oppløftende lesning, finnes det imidlertid alltids muligheter for forbedring. Den gamle 1,7-liters dieselen har hengt med lenge og nå er det altså kroken på døra. En grei avgjørelse da avstanden til de beste med tanke på utslipp og støy/vibrasjoner begynte å bli i overkant.

Nå kjenner vi allerede denne nye motoren gjennom andre modeller, men en kjapp gjennomgang før vi vrir om nøkkelen og skrider til verks kan være greit.

Foto: David K Andersen

Høy litereffekt for singelturbomotor, lavt forbruk, lavt Co 2 utslipp og lite vibrasjoner og støy, var Opels målsetting da de satte i gang arbeidet med den nye motoren. Og ja; dette er Opels egen motor, ikke en som er kjøpt inn eller utviklet og produsert i samarbeid med andre.

Etter intet mindre enn 24 000 timer med utvikling og testing, sitter man altså igjen med en 1,6 liters dieselmotor med singelturbo som leverer 136 hk mellom 3500 og 4000 omdreininger og hele 320 Nm på 2000. Merk at Hondas 160-hesters 1,6 har to turboer, så dette er ganske imponerende.

Med manuell girkasse, er Mokka med denne motoren nede på et oppgitt forbruk ved blandet kjøring på 0,41 liter pr mil og utslipp på 109 g/km. Høres bra ut. Det som likevel interesserer mer ved prøvekjøringen, er kjørbarhet og ikke minst støy- og vibrasjonsnivå.

Ved hjelp av variabel geometri på turboens skovler og ikke minst utallige timer med justering og oppsett av motorstyring, skal gassrespons og kraftutvikling være optimalisert. Og så er det lagt ned uvanlig mye energi på å få til en motor som er stillegående og har lite vibrasjoner.

Blant annet gir commonrail-innsprøytningen hele 10 injeksjoner pr syklus, hvorav noen av dem brukes for å gi mykere gange. Det er også gjort en rekke andre mer eller mindre nyskapende tiltak, for eksempel er vakumpumpen plassert i oljesumpen for å redusere støy. Altså har man tatt det man sa man skulle ta seriøst, seriøst.

Foto: David K Andersen

 

Ta den riktige fila
I Irland kjører man på feil side av veien. Ut fra flyplassen og rett inn i et noe større veisystem enn man er vant til fra Gardermoen, var dermed min fokus rettet mot visse andre ting enn selve bilen de første kilometrene. Og ikke arrester meg her: Irland har hverken miles eller Vauxhall, men både kilometer og Opel. Hadde de kjørt på den rette siden av veien, hadde det ikke vært mye å utsette. Uansett: Det å kjøre feil vei i en rundkjøring føles veldig lite normalt, og da rundkjøringa i tillegg har flere filer og en hel haug på- og avkjøringer, gjelder det å følge med.

Med tydelig navigasjon i bilen og litt flaks, havnet jeg etter en stund der jeg skulle, mer eller mindre uten tilløp til front mot front-kollisjon. Og selv om jeg ikke fikk med meg særlig mye av hvordan bilen var å kjøre, måtte jeg utvilsomt konkludere med at den var særdeles lettkjørt. Jeg mener; det er jo fort gjort å kvæle motoren eller noe sånt i forvillingen da hele verden snurrer feil vei.

Foto: David K Andersen

Riktig motor
Etter noen mil (ikke miles), og vel ute på landsbygda, var det lettere å tenke over hvordan nyvinningen under panseret oppførte seg. Jeg har nettopp hatt Opel Mokka med turbo bensinmotor på test (artikkel kommer senere), så utgangspunktet for en vurdering av dieselversjonen var godt.

I denne type bil, er det ofte greit med dieselmotor. Du kjøper uansett neppe en Mokka for å bruke den som sportsbil og ta den ut på favorittveien for å nyte dynamikken i svingene en søndags morgen. Så viste det seg også raskt at motoren passer bilen perfekt.

Massevis av krefter er tilgjengelig fra lavt turtall, og sammenliknet med andre 1,6-dieseler som gjerne har 20-30 hk mindre enn denne, beholder du også kreftene oppover i turtallsregisteret slik at bilen føles rimelig sprek enten motoren spinner fort eller sakte. Motorkarakteristikken er faktisk ganske imponerende til å være en singelturbomotor.

Kreftene gjør også at hele bilen føles lettere. Du trenger hverken trykke gassen i bunn eller pine motoren med høye turtall. I stedet har du i de fleste situasjoner en del å gå på. Det er bra for både selvfølelse og forbruk. Gassresponsen er for øvrig også meget bra til diesel å være.

Foto: David K Andersen

Tiske-hviske
Opel sier motorpressen kaller den "the whisper diesel". Det bør muligens ikke tas helt bokstavelig, men ja, den er veldig stille. Det finnes nok tolitere, montert i større og mer lydisolerte biler, som er roligere, men jeg er ikke så sikker på at mange slår denne motoren på støy blant likesinnede.

Arbeidet med å holde vibrasjoner på et minimum, virker også til å være vellykket. Det er rett og slett et ikke-moment.

Foto: David K Andersen

Automat og manuell
Den gode nyheten er at du får dieselen sammen med automat. 6-trinnskassen er ikke ny, men optimalisert for den nye motoren. Den girer mykt og effektivt, og spiller godt på lag med motoren. Jeg har kjørt konkurrenter med twinclutchkasser de siste dagene, og de er nok sportsligere enn denne automaten, men jeg er ikke så bråsikker på hvem som er best til hverdags. Den dårlige nyheten, er at om vil ha firehjulsdrift, må du gire selv.

Det er for så vidt ok, for den manuelle kassen er fin å bruke. Samtidig syntes jeg bilen og motoren passet utmerket sammen med automatkassen.

Foto: David K Andersen

Trivelig bil
Sånn utenom motoren, er Mokka en temmelig fin bil. Den er jo ikke helt ny lenger, men føles ikke gammel av den grunn. Dashbordet muligens unntatt. Selv om Mokka bare er drøyt to år gammel, er den av samme skole som for eksempel Astra da det gjelder design og layout innvending. Altså snakker vi ikke lenger siste skrik. At interiørkvaliteten fremstår som et hakk over mange av konkurrentene, veier opp betydelig.

Vi kommer tilbake med en vanlig test av Mokka senere, men kan jo konstatere at det er snakk om en trivelig liten SUV med superfin sittestilling, bra seter, fin fjæringskomfort og i det hele tatt en god del egenskaper vi ofte er vant til fra biler som er større og dyrere.

Merk Insigniaen i bakgrunnen. Den er det noe helt spesielt med. Vi kommer tilbake.
Foto: David K Andersen

Konklusjon
Jeg har kjørt bilen før og jeg har kjørt motoren før. Men ikke sammen. Jeg har imidlertid tenkt at Mokka hadde vært fin med en moderne diesel. Det er den. Dette er en av de beste oljebrennerne på markedet for tiden og den gir Mokka akkurat det den trenger: En kraftfull, økonomisk og raffinert motor. Prisen er det heller ikke mye å si på.

Kommentar til utstyr og versjoner
Mokka koster det samme om man velger 1,4t bensin 140 hk eller den nye dieselen på 136 hk. Sistnevnte anbefales sterkt, kanskje med unntak for de som kjører fryktelig lite. På utstyrssiden er Opel rimelige. Derfor anbefales Premium-versjonen som har omtrent alt. Selv kunne jeg tenkt meg å velge 2wd med automat. Er imidlertid litt usikker på om den er verdt påslaget mot 2wd manuell på 30 000. Tror nok det blir manuell. Om du trenger firehjulsdrift, er jo valget enkelt nok.

Data

Bil	Opel Mokka Premium 1.6 CDTI 4x4
Pris fra	254 900
Pris testbil	366 900
Motortype	R4T Diesel
Motorvolum	1598
Hk ved o/min	136/3500-4000
NM ved o/min	320/2000-2250
Girkasse	6m
Forstilling	Fjærben/McPherson
Bakstilling	Torsjonsaksling
Vekt	1350 kg
Tilhengervekt	1200 kg
Bagasjevolum/med nedlagt sete	356 liter (under hattehyllen)/1372 liter
Utvendig L/B/H	4278/1777(eks speil)/1658 mm
0-100 km/t	10,3 sek (2wd 9,9)
Forbruk oppgitt, blandet	0,45 l/mil (2wd 0,41)
Topphastighet	187 km/t
Utslipp g/km	119 (2wd 109)

Foto: David K Andersen

Read More