Nyheter: 2017 Opel Insignia Grand Sport

Av David K Andersen

Endelig, her er den: Helt nye Opel Insignia Grand Sport.

Ok - jeg skjønner det høres i overkant Opel-entusiastisk ut. Men hør her: Vi på Bil og Motorbloggen elsker store, stilige, luksuriøse og sportslige familiebiler som dette. Problemet er bare at store deler av Europas befolkning er bitt av SUV-basillen og dermed går det lenger og lenger mellom hver gang vi får en ny en. Mange merker selger ikke en gang slike biler lenger. Da må det være lov å si endelig - selv om vi foreløpig bare har sett bildene du nå ser her.

De lover i alle fall særdeles godt. Da jeg snakket med Opels designsjef Mark Adams på Genéve-utstillingen i vår, antydet han at Insignia kunne være noe å glede seg til. Det samme har Opel-insidere vi har vært i kontakt med sagt i flere måneder. Når disse første offisielle bildene nå har blitt sluppet, kan ikke Opel-folka fengsles for å ha overdrevet. I alle fall ser dette i mine øyne meget bra ut.

Den nye bilen er 5,5 cm lenger, mens akselavstanden har økt med hele 9,2. Det gir ikke bare mer plass (baksetet er betydelig større), men også mye bedre utseende. Med blant annet lavt plassert grill og andre elementer hentet fra Monza-konseptet, fremstår nye Insignia mye lavere, bredere og større enn før. Og slankere. Luftmotstanden er klasseledende lav med Cd-verdi på bare 0,26. Grand Sport gjenspeiler at bilen har drag av coupe - dette ser meget bra ut.

Plattformen er helt ny, og sammen med en vektreduksjon på 60 kg fra lettere karosseri, oppnår den nye bilen en vektbesparelse på opp 175 kg totalt. Opel har ikke sagt noe om hva slags chassis den har, men vi så et spionbilde for et par dager siden som vitnet om avansert uavhengig hjuloppheng i baken. Det lover godt.

Det samme gjør et nytt og i følge Opel svært avansert firehjulstrekk-system med intelligent dynamisk momentfordeling (torque vectoring). Vanlig diff på bakakselen er ut og inn kommer to elektrisk styrte flerplateclutcher. Dette burde ikke bare sørge for et generelt raskt og effektivt firehjulsdriftsystem, men også bedre kjøreegenskapene på svingene veier hvor det ytterste hjulet kan gis mer krefter slik at bilen hjelpes med å styre inn i svingen når man gir på. Litt samme prinsipp som på Ford Focus RS, og den vet vi jo at funker rimelig bra...

8-trinns automatkasse er en annen hyggelig nyhet som vi forventer både kommer til å avhjelpe forbruk, utslipp og kjøreglede.

En av tingene nye Astra er kjent for, er masse avansert utstyr til en rimelig penge. Om Insignia blir rimelig vet vi ikke noe om ennå, men konseptet med å tilby mye moderne utstyr tas i alle fall til neste nivå.

Andre generasjon Intellilux LED Matrix lanseres på Insignia. Nå er det snakk om 32 LED-segmenter, og systemet er raskere, mer presist og kraftigere enn på Astra. Rekkevidde er hele 400 meter.

Det siste innen sikkerhet er naturligvis på plass. Her får du aktiv filholder, head-up display, adaptiv cruisekontroll, autobrems, 360-graders kamera og for første gang på Opel: Aktivt panser som hever seg ved fotgjengerpåkjørsel for å gjøre sammenstøtet snillere og unngå sammenstøt med harde komponenter i motorrommet.

Varme i AGR-forsetene, samt varme i baksete og frontrute er på plass. Det samme er siste generasjon av infotainmentsystemet Intellilink.

Hjelpe- og sikkerhetssystemet Onstar - lansert på nesten alle Opeler som selges i Norge nå i høst - utvides på nye Insignia til å også tilby concierge-tjeneste. Med andre ord: Er du på veien og trenger overnatting; trykk på Onstar-knappen i taket, få en norsktalende person på linja, og be han eller henne finne nærmeste hotell samt booke overnatting. Eller spisested, dekkverksted, sportsbutikk eller hva det måtte være. Destinasjonen lastes naturligvis rett ned i bilens navigasjons-system.

Bakseteplassen øker med 3,2 cm på lengden i hoftehøyde, 2,5 cm på skulderbredde og 2,5 cm på kneplass. Bagasjerommet i Grand Sport er på 490 liter og kan økes til 1 450 ved nedfelling av baksetet. Stasjonsvognutgave kommer senere.

Alt i alt virker dette svært lovende. Om Opel fortsetter sin aggressive prisstrategi i Norge, kan Insignia Grand Sport bli et svært interessant alternativ når den etterhvert kommer til landet. Spesielt for de som er litt ekstra interessert i design og bilkjøring men ikke har verdens tykkeste lommebok. Bilen vises for første gang for publikum på Genéve-utstillingen i mars neste år.

Read More

Nyheter: Nye Audi Q5 får norske priser og er klar for bestilling

Av David K Andersen

Nye Audi Q5 ble første gang vist på Paris-utstillingen tidligere i høst. Nå er de norske prisene klare, og det første eksemplaret er på tur rundt til forhandlerne for visning.

Du kan lese mer om nye Audi Q5 i denne saken fra Paris-utstillingen.

- Vi har store ambisjoner for den nye Q5’en, som har fått mer innvendig plass, mer teknikk og samtidig redusert vekt. Vi er trygge på at den kommer til å befeste posisjonen som en av våre desidert mest solgte modeller. Målet er å selge et firesifret antall Q5 i det norske markedet, sier Harald Edvardsen-Eibak, direktør for Audi i Norge.

Med nye Q2, fersk Q7 og nå nye Q5, er det liten tvil om at Audi satser stort på SUV og nå stiller med det kanskje mest moderne modellspekteret på markedet.

En av nyhetene Q5 fronter, er quattro med ultra-teknologi. Som de fleste vet, er Audi kjent for sitt permanente firehjulsdrift-system, men nå for tiden gjelder det å kutte der man kan for å minimere forbruk og utslipp. Dermed har man utviklet et system hvor driften bakover kobles ut når den ikke trengs. Hverken kjøreegenskaper eller fremkommelighet skal påvirkes.

Redusert vekt med opp til 90 kg, mer plass, effektive motorer og mulighet til luftfjæring, er blant høydepunktene på den nye SUVen. Den har naturligvis også interiør i samme stil som A4 og Q7 - noe vi liker veldig godt.

To versjoner vil foreløpig tas inn til Norge. Den rimeligste starter på 602 100 kroner og har en toliters dieselmotor på 190 hestekrefter, quattro og S-tronic dobbeltclutch-automat. Den andre er 252-hesters bensinmotoren vi kjenner fra blant annet A4. Her starter prisen på 739 900, kraftoverføringen er den samme.

De første som bestiller bilen, vil få den i løpet av våren.

Read More

Nyheter: Ford Fiesta

Av David K Andersen

Ford har sluppet de første bildene og en god informasjon om helt nye Fiesta. Ting tyder på at den vil ta småbilklassen til et nytt nivå.

Allerede fra starten av vil nye Fiesta komme i flere nye og interessante versjoner, blant annet ST-Line, luksusmodellen Vignale og offroad-aktige Active.

For å starte med sistnevnte, er det liten tvil om at en høyere versjon med litt røffere styling er i tiden. Active er en ny serie, og det er første gang Fiesta kommer i en crossover-utgave. Høyere bakkeklaring, takrails og SUV-inspirert styling er ingrediensene.

Vignale-versjonen joiner allerede eksisterende luksus-versjoner av Mondeo, S-Max, Kuga og Edge. I tillegg til all ekstraservicen du får både i kjøpsprosessen og som eier av en Vignale-modell fra Ford-forhandleren, byr Fiesta Vignale på unike 18-tomsfelger, eksteriørdetaljer og egne farger. Setene er tilgjengelige i luksuriøst skinn med eget Vignale-mønster.

ST-line er som vi allerede vet inspirert av Ford Performance. Vi snakker styling og detaljer på både ut- og innside. Eksempelvis egne alu-felger, annen grill, front, sideskjørt, bakfanger, sportsseter og sportsratt. Ford sier ST-line er for dem som ønsker det sportslige imaget ST-modellene har, men som ikke trenger de samme ytelsene. Understellet er stivere og gir mer dynamiske kjøreegenskaper en standard-modellene.

På utstyrssiden skjer det en hel del. Via to kameraer, tre radarer og 12 ultrasoniske sensorer, fanger nye Fiesta opp alt som skjer rundt bilen og opp til 130 meter unna den. Det er dette som ligger til grunn for et avansert autobremssystem som også leser fotgjengere. Frontlysene er også koblet til, slik at funksjonen er aktiv også når det er mørkt og en fotgjenger for eksempel krysser veibanen foran deg. Meget bra.

Parkeringshjelpen får også en oppdatering med Fiesta. Her får du både hjelp til lukeparkering og til vanlig parkering for eksempel i parkeringshus. Nytt er at også bremsene er koblet til systemet, slik at dersom du ikke hører på instruksene du får for bruk av gass og brems, vil bilen selv stoppe før sammenstøt inntreffer.

Varsling for kryssende trafikk bak bilen er på plass, og det er ifølge Ford den første gangen dette tilbys i småbilklassen. Skiltleser og automatisk lys kommer også.

Adaptiv cruisekontroll er en annen funksjon mange helt sikkert vil bli glade for å finne i en småbil.

På infotainmentfronten kommer Fiesta med det nye Sync3-systemet. Jeg har ikke testet det selv ennå, men det sies å være meget bra. Skjermen er på 8 tommer og Apple Carplay og Android Auto er på plass. En ny avtale på lydanlegg sørger for mulighet til Bang & Olufsen, skreddersydd for Fiesta. Med 10 høyttalere, sub og 675 watt effekt, burde bilen lett kjøre fra alle andre småbiler på lyd.

Nye Fiesta er 7,1 cm lenger og 1,2 cm bredere. Ett av resultatene er 1,6 cm mer benplass i baksetet. Det skal også ha fått mykere sittepute og bedre sidestøtte.

Komforten iveratas blant annet ved hjelp av bedre støyisolering. Den nye modellen har 7 prosent lavere støynivå i 100 km/t. Dører som er lettere å lukke og dørkantbeskyttelse som spretter ut når dørene åpnes, legges også til på komfortkontoen.

På motorsiden vil vi fortsatt finne Fords glimrende 1-liters turbomotor. Den får selskap av en ny 1,1-liter på 80 hk og en 1,5-liters diesel. Disse to blir nok mindre vanlige i Norge.

En av de mest interessante tekniske nyvinningene, er at gassrespons, tomgangskjøring, turbotrykk og girskiftindikator alle er variable og kan tilpasse seg situasjonen. Dette gjelder for biler med manuelt gir, og aktiveres via en øko-knapp. Det ser også ut til at 1-literen får sylinderkutt, noe som er helt nytt for slike små motorer. Om det er en eller to sylindre som tas ut av funksjon når de ikke trengs, vet vi ikke ennå.

Ford sier chassiset er forbedret, blant annet som følge av stivere karosseri som gir bedre kontroll på hjulbevegelsene. Nye Fiesta skal både være morsommere å kjøre enn den den gamle, blant annet med bedre styrefølelse, og mer komfortabel.

Med såpass mange nyheter både på utstyr og teknikk, og videreføring av Fiestas underholdende kjøreegenskaper, ligger mye til rette for at lista i småbilklassen nå er på vei opp til neste hakk.

Read More

Nyheter: Volkswagen Arteon

Av David K Andersen

Neste år får Passat CC avløsning. Og BMW 4-serie Gran Coupé en ny konkurrent: Volkswagen Arteon skal være mer premium.

Det er ikke så mye informasjon VW har gått ut med, men vi tar det vi vet, og så kan vi jo spekulere litt.

CC-etterfølgerens navn er todelt, "art" peker mot ordets engelske betydning og går på bilens harmoniske linjer og følelsen den gir deg. "Eon" på sin side, plasserer den blant de eksklusive bilene fra Volkswagen. Phaetons etterfølger Phideon, som bare selges i Kina, er en annen i samme leia.

Frontlysene, som selvfølgelig har LED, skal være tredimensjonale og en forlengelse av grillens lameller. For resten av designet, kan vi jo selv se at det er snakk om myke og langstrukne linjer i overenstemmelse med biltypens særtrekk.

Volkswagen sier Arteon kommer til å by på meget god plass og en rekke fleksible løsninger. Blant annet vil bagasjeromsluken være topphenglset for å utnytte kombiformatet best mulig. Kanskje kan den bli praktisk nok til å stjele noen stasjonsvogn og SUV-salg?

Hopper vi over på de tingene VW selv ikke sier så mye om, men som vi kan spekulere litt i, er det blant annet liten tvil om at Arteon kommer til å sitte på MQB-plattformen. Det er den samme som Golf og Passat har, og da vet vi også at den kommer til å bli relativt lett, og mest sannsynlig ca 5 cm lenger enn CC.

Det ryktes videre att en helt ny 7-trinns DSG dobbeltclutch automat vil få premiere i denne bilen. Vi tror helt sikkert at firehjulsdrift vil bli tilgjengelig i de fleste modeller, og at en 2-liters turbo-firer på 280 hestekrefter vil befinne seg under panseret på toppmodellen.

Volkswagen viste forsåvidt en forsmak på Arteon på Geneve-messen i fjor. Den het Sport Coupé GTE og hadde hybrid drivlinje med base i en 3-liters bensin V6. Akkurat den komboen får vi nok aldri se i det virkelige liv, i alle fall ikke i Norge. Porten burde imidlertid være åpen for en GTE-versjon med samme motor som Passat GTE. Den hadde sikkert slått an fint i her hjemme.

Active Info Display med heldigital og fleksibel instrumentering vil helt sikkert være på plass. Ryktene sier dessuten at Arteon vil være først ut med ny teknologi fra VW når det kommer til aktiv sikkerhet. Automatisk gass og brems skal være oppdatert på denne modellen.

Blant konkurrentene vil BMWs 4-serie Gran Coupé kanskje være den fremste. Spesielt siden VW antyder et løft mot premium med "eon"-delen av navnet. Jeg tror også nye Opel Insignia, som først vil komme i en lignende coupé-aktig firedørs-utgave, vil bli en viktig konkurrent.

Arteon skal vises i produksjonsform på bilutstillingen i Genéve i mars neste år, og den vil være på markedet til sommeren.

Read More

Nyheter: Opel med crossover-offensiv i 2017

Av David K Andersen

Opel er midt inne i en omfattende nyhetsbølge hvor et stort antall eksisterende modeller blir nye samtidig som man går inn i nye segmenter. Hittil har det mest dreid seg om fornying av biler vi kjenner. Neste år er det nye segmenter som står for tur.

Mest ståhei nå om dagen er det naturligvis om elbilen Ampera-e - bilen som sannsynligvis vil revolusjonere nullutslippsbilen for folk flest med rekkevidde på minst 500 km. Apropos den, til uken kommer toppsjef i Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann til Oslo for å vise den frem på Zero-konferansen i Oslo.

Men det var ikke det vi skulle snakke om nå. For blant en svært populær biltype, er det nemlig plass til mer Opel. Joda, vi har allerede Mokka, nylig oppdatert med tilnavnet X og en rekke nyheter, men det er en kompakt SUV og ikke en Crossover.

Nye Mokka X. Foto: David K Andersen

Det er her de to nye modellene Crossland X og Grandland X kommer inn. Førstnevnte kommer første halvår og er en såkalt B-CUV, altså en B-segment crossover. Det skulle vi tro plasserer den midt blant biler som Nissan Juke, Peugeot 2008 og Renault Captur.

Grandland på sin side er større og tar opp kampen med storselgere og "Norges-favoritter" som Nissan Qashqai, Ford Kuga og nye Peugeot 3008. Den kommer på markedet andre halvår.

Opel sier fint lite om disse bilene foreløpig, men lover at de ved siden av å by på en litt røff stil og praktiske egenskaper fra SUVenes verden, vil bli mer kjøreglade og dynamiske på veien.

Som med de fleste Crossovere er det de med aktiv livsstil som vil ha en tøff bil med god plass og høy sittestilling som er målgruppen. I praksis regner vi med nordmenn flest kommer til å fristes.

Med nye Astra på full fres, oppdatert Mokka og Zafira, og ikke minst kommende Ampera-e, tror jeg faktisk disse to ny crossoverne på toppen av det igjen kommer til å sørge for at Opel videre fremover havner nokså mange hakk opp på den norske registreringsstatistikken.

Read More

Nyheter: Mazda CX-5

Av Vegar Bjørge

Mazda CX-5 har vært en suksess siden den ble lansert i 2012. Nå blir den fornyet, og selv om man kjenner den lett igjen, er forandringene merkbare. Fronten har blitt strammere og mer moderne med nye LED-lamper og større grill. Bakenden har også fått nytt lysarrangement og småjusteringer til det bedre.

Innvendig har det også skjedd ting. Rattet har fått samme behandling som Mazda 6. Man finner Head-Up display i vinduet rett foran fører med skiltgjennkjenner, som også er hentet fra nye Mazda 6. Interiørkvaliteten er ellers veldig nær premiumfølelse med mye softmaterialer og lite hardplast. Mazda CX-5 kan nå bestilles med el. bakluke, noe som også er med på å forsterke følelsen av premium.

Motorer er kjente fra resten av Mazda-utvalget. To bensinalternativer er å få ved lansering. En 2,0 liter på 145 hk og en 2,5 liter med 192 hk. På dieselsiden har man et alternativ på 2,2 liter. Om det er utgaven med 150 hk eller 175 hk, sier Mazda ingenting om, men regn med at begge alternativene kan velges når Mazda CX-5 produksjonen er godt i gang. Automat og firehjulstrekk er det foretrukne her til lands, og minst en av motoralternativene kan utstyres med dette.

Med den nye fargen Soul Red Crystal fremstår CX-5 eksklusiv og stilfull. Dette er en premiumfarge og Mazda bruker Takuminuri lakkteknologi som gir en nærmest håndmalt finish. Soul Red Crystal er en tresjikts lakk med 20 %  mer fargemetning og 50 % mer dybde enn vanlig lakk.

Chassiset har også fått en oppgradering. Mazda CX-5 leveres nå med G-Vectoring som standard. Dette gir bedre kjøreegenskaper og mer komfort for passasjerer. I tillegg til komfort er G-Vectoring også med på å øke sikkerheten, og kjørbarheten er merkbart bedre.

Nye Mazda CX-5 kommer til Norge i midten av 2017.

Read More

Nyheter: Mercedes-Maybach S650 Cabriolet

Av Vegar Bjørge

Når luksus betyr alt og kun det beste er bra nok. Mercedes kan nå levere en cabriolet som går utenpå det meste. Maybach S650 Cabriolet har samme motor som sitter i AMG-versjonen S65. Det vil si en V12 på 6,0 liter med en fantastisk akustikk. Effekten på 630 hk skal gi akselerasjon til 100 på 3,8 sek. Forbruket, for den som er interessert, er moderate 1,2 l/mil som gir et CO2-utslipp på 272 g/km.

Utvendig kan man kjenne igjen bilen på forandringer i fronten, med utbredt bruk av krom i støtfanger. I tillegg har luksusbilen fått nye elegante, men kanskje litt kjedelige, 20" lettmetallfelger. Man kan også finne noen Maybach-logoer på diverse steder på bilen.  Luftfjøring med trinnløs variabel demping er standard, og tilpasset komfort eller sport etter hva man måtte ønske. Det er ikke enkelt å være anonym i en slik bil, om man skulle ønske det.

Innvendig er setene fått sømmer som skal ligne en fallende foss. "Flowing lines" kaller Mercedes dette og man har tatt det fra konseptbilen Concept S-klasse Cabriolet. Ellers er det lite å klage på i cockpiten. Alt av utstyr som man kan få i andre S-Klasse Cabriolet er også tilgjengelig i Maybach. Dette inkludere AIRSCARF som gjør det mulig å kjøre nedcabbet også på kjølige vårdager.

Mercedes-Maybach S650 Cabriolet bygges i kun 300 eksemplarer. Prisen er 300 000 euro plus avgifter.

Read More

Nyheter: Jaguar I-Pace Concept

Av Vegar Bjørge

Så kommer bil nummer to fra Jaguar, som verken er en sportsbil eller en luksussedan. Suksessen med F-Pace gjør at SUV-segmentet må utforskes videre. Og Jaguar gjør det ikke på den enkle måten. De skal bli best i et segment alle snart behersker bedre enn Tru. Sportslige egenskaper som likevel fremhever fordelene en SUV har, og i tillegg skal se ut som noe helt annet. Hemmeligheten ligger kanskje i den virtuelle verden?

Den nye modellen skal vises frem på en virtuell måte. Og mens du sitter med alt mulig av tekniske dubeditter koblet til en hodetelefon, får du være med på oppbygging av den virtuelle bilen mens du er plassert i førersetet. Kanskje det til og med er muligheter for en virtuell prøvekjøring? Stilig og en smak på fremtiden. I-Pace er virkelig og står på bilutstillingen i Los Angeles.

I-Pace Concept er elektrisk bil med mye sport og lite SUV. Den skal gjøre sprinten til 100 på litt over 4 sekunder takket være ytelser på 400 hk og 700 nm. Batteriet har en kapasitet på 90 KWh og I-Pace skal kunne gå 500 km mellom hver lading. Man lader batteriet fullt i løpet av to timer, og til 80 % i løpet av 90 minutter. To elmotorer koblet til hver sin aksling, skal stå for komfortabel fremdrift og god fremkommelighet.

Jaguar lover design vi ikke har sett makent til, og teknikk for morgendagens biler.
"I-Pace Concept representerer neste generasjons elbildesign. Designen er nytenkende og dramatisk med et vakkert interiør - resultatet av ekte Jaguar DNA, elektrisk teknologi og moderne håndverk", forteller Ian Callum, sjefsdesigner hos Jaguar.

To touchskjermer dominerer instrumenteringen, og det meste kan styres fra 5,5" og 12" skjermer. I-Pace har Jaguar's seneste versjon av infotainmentsystemet InControl Touch Pro. De har fylt kupeen med LED-belysning som skal gi en "fantastisk visuell effekt". Selvfølgelig er materialvalget i interiøret av utsøkt kvalitet, slik man er kjent med hos Jaguar.

Jaguar I-Pace får debut på årets bilutstilling i Los Angeles, og er klar til kunder i løpet av 2018. Er dette en ny Norgesfavoritt?

Read More

Nyheter: Renualt Zoe 400

Av David K Andersen

At en aldri så liten revolusjon blant folke-elbilene er på gang, har du sikkert fått med deg. Renault er først ut.

Vi snakker selvfølgelig om rekkevidde. Enn så lenge er det bare Tesla du har kunnet velge dersom du trenger real life-rekkevidde noe særlig over 20 mil. Og selv om amcaren er rimelig i Norge sammenlignet med andre premiumbiler på samme størrelse, er det fortsatt en bil som koster mye å kjøpe.

Det blir det forandring på nå. Kommende Opel Ampera-e har vært mye omtalt i høst, og nå vet vi den får rekkevidde på 500 NEDC-kilometer når den kommer til våren.

At Renault skulle komme med en ny utgave av Zoe med 400 km, var vi imidlertid ikke klar over før teppet ble dratt av under bilutstillingen i Paris for ikke så lenge siden. Siden den kan bestilles allerede nå og leveres fra desember, vil den slå Ampera-e med flere måneder.

Når det er sagt, tror jeg faktisk ikke disse to bilene kommer til å slåss så veldig om kundene annet muligens litt det første året. Opelen kommer nemlig til å være større og dyrere enn Renaulten, så strengt tatt hører de til to forskjellige bilklasser.

Når Zoe 400 kommer til Norge, blir nemlig prispåslaget mot eksisterende modell på beskjedne 20 000 kroner. i Life-utgave starter bilen på 221 480 kroner. Opelen på sin side har ikke fått priser ennå, men vi tipper den havner noen få titusener nord for 300.

Renault sier Zoe er den mestselgende elbilen i Europa, og med nesten doblet rekkevidde, tipper vi det vil fortsette sånn en stund. Z.E. 40 heter det nye batteriet, og er utviklet sammen med LG Chem. Det er på 41 kWt.

Med høyere energitetthet enn tidligere, har man klart å øke kapasiteten uten at batteriet tar større plass. Det er noe tyngre, men visstnok ikke mye.

Et nytt system for luftsirkulasjon er også på plass og skal sørge for god kjøling når det er varmt ute, samt oppvarming om vinteren slik at batteriet kan yte maksimalt hele tiden. Effektiv oppvarming av batteripakken som ikke koster for mye energi er jo nøkkelen til lengst mulig rekkevide om vinteren her i Norge.

Også nytt på elbilfronten fra Renault i høst, er Z.E. Trip og Z.E. Pass. Førstnevnte er et nytt system for lokalisering av ladestasjoner og er integrert i bilens infotainmentsystem. Det interessante er at det viser tilgjengeligheten på ladestasjonene i "real-time" - altså kan du fra skjermen i bilen se om det er ledig plass på den laderen du skal til eller ikke. Smart.

Z.E. Pass er et nytt betalingssystem utviklet sammen med Bosch, hvor du blant annet kan bruke telefonen for å betale på ladestasjonene.

Disse to systemene har nettopp kommet i gang i Tyskland, og kommer snart til Norge. De er felles for en rekke land i Europa, noe som sammen med den nye rekkevidden, vil gjøre det mye lettere å reise på langtur.

En ny app som du installerer på telefonen din, kan samkjøres med navigasjonen i bilen slik at du for eksempel kan planlegge turen på telefonen før du reiser. Appen gjør det også mulig å navigere til fots: Når du kjører, er det bilens navi som viser veien, mens du kan la samme app i telefonen fortsette å guide deg til fots helt frem til døra.

Den samme appen gjør også at du kan lese av batterinivået uansett hvor du er, og du kan dessuten starte klimaanlegget på bilen slik at den er kjølig eller varm, alt etter som, når du tar setter deg inn. Lading kan også styres på denne måten.

En ny Bose-edition blir tilgjengelig sammen med batterioppdateringen, og inneholder ved siden av lydanlegg fra nevnte leverandør, skinnseter og mulighet for en ny og eksklusiv grå-farge.

Generelt får Zoe også noen mindre oppdateringer innvendig. Utvendig blir det mulig å bestille bilen med et par nye farger, men ellers er den mer eller mindre lik inneværende modell. Det gjør absolutt ikke noen ting, Zoe er en særdeles veldesignet bil.

Det blir spennende å se hvordan det norske markedet tar til seg denne bilen. De oppgitte 400 kilometerene, skal nok noe til å nå, dette tallet er jo i henhold til NEDC-standarden. Imidlertid burde 30 mil være fullt mulig, og det er en betydelig økning sammenlignet med hva andre folkelige elbiler kan by på.

Read More

Nyheter: Volkswagen Golf facelift

Tekst og foto: David K Andersen

Alle biler får et facelift midt i livet. Eller, alle unntatt Golf, kanskje vi skal si. Men nå har det skjedd; for første gang siden august 1980 kommer nå Golf med ansiktsløft. Vi var på plass i Wolfsburg da teppet ble dratt av.

Jeg gidder egentlig ikke ta noen intro på Golf. Det trengs ikke - frem til nå har det blitt registrert over 240 000 Golf i Norge - vet du ikke hva denne kompaktbilen er, vet du ikke hva en bil er.

Som kjent kommer Golf i en rekke varianter. Karosserimessig snakker vi tredørs, femdørs, stasjonsvogn og den flerbruksaktige Sportvan. På motorsiden dekker den dessuten alt unntatt hydrogen - her får du bensin, diesel, ladbar hybrid eller elbil. Dessuten kommer jo som alle vet Golf med nokså stor motor, toppmodellen R har 300 hestekrefter og firehjulsdrift.

Dette er nytt ute og inne
Med mindre du kjenner den igjen på en av de nye fargene, er det lettest å se en faceliftet Golf VII på lysene. Foran er nå adaprive LED-lys på plass, og baklyktene er også nye. Ellers går det utseendessige på småting - bilen er veldig lik seg selv i det store og det hele.

Appropos farger, Turmeric Yellow, den gullaktige du ser på bildene her, er ny. Den fører mine tanker tilbake til Golf IV - den kom i noe lignende mener jeg å huske.

Innvendig er det desto enklere å være sikker på at du sitter i den nye Golfen. I alle fall om du befinner deg i en oppspekket versjon.

Active Info Display som måler 12,3 tommer, og som vi kjenner fra Passat og Tiguan fra før, blir nå mulig å få også i Golf. Vi liker dette instrumentsystemet, du kan bygge det opp litt som du selv vil og for eksempel putte et stort kart rett foran deg mellom turteller og speedometer. Føles moderne og er dessuten lett å bruke.

Den andre store nyheten sitter mitt i dashbordet. Der har nemlig infotainmentskjermen vokst seg nesten ut av konsollen. Hele 9,2 tommer måler den nye skjermen. Så vidt jeg vet er det størst i klassen med nokså god margin.

Ved siden av at skjermer er stor, kan du bruke den uten å touche selve skjermen. Et vink med en finger eller to foran, svitsjer fra det ene skjermbildet til det andre.

På nett, sikker og selvkjørende
Mindre åpenbart for øyet er Car-Net - Volkswagens connectivity-system som nå lanseres og gir både mer sikkerhet og bedre komfort. Nødetater varsles automatisk ved ulykke, du kan få hjelp til å finne igjen bilen på parkeringsplassen og mye mer.

En annen viktig og egentlig nokså stor nyhet, er den aktive sikkerheten. Bilen leser nå vei og trafikk rundt seg mye bedre enn før. Ikke bare betyr det at eksempelvis autobrems-systemet vil jobbe bedre (spesielt med tanke på fotgjengere), den er nå på et nivå som er så høyt at bilen faktisk kan kjøre seg selv. Noe den også gjør.

Med Traffic Jam Assist, kjører Golf seg selv opp til 60 km/t. Du må riktignok holde i rattet slik at bilen forstår at du er i live, men ellers gjør den alt selv: Gasser, bremser og styrer. Å ha dette på plass i kompaktklassen er ikke dårlig.

Skulle du forresten ikke holde i rattet, og heller ikke reagere på gjentatte oppfordringer, vil bilen svinge av til siden og stoppe. Via Car-Net blir du dessuten kontaktet av VWs callscenter for å høre om alt er i orden.

Avslått motor
På motorsiden skjer det lite på diesel og ladehybrid, men desto mer på bensin og om ikke lenge el.

For det første kommer selvfølgelig VWs fine 1-liters bensinturbo på 110 hestekrefter. Du vil få denne motoren med DSG om du vil, men ikke i kombinasjon med firehjulsdrift.

Går vi ett hakk opp, har 1,4-literen nå vokst til 1,5. TSI Evo, kaller VW den. Effekten er enten 130 eller 150 hestekrefter, men den viktigste nyheten knytter seg til forbruk og utslipp.

For første gang lanseres med denne motoren en bil som ikke er hybrid, men som likevel kan slå motoren helt av når du triller. Ikke vanlig start-stopp på rødt lys, men altså også i fart. Et nytt og avansert el-system gjør dette mulig. Slipper du gassen ned en bakke, inn mot en sving eller lignende, slås motoren av, men alt annet vil virke med full kraft som vanlig (lys, bremser, styring og så videre).

VW sier tiltaket senker forbruket med 0,1 liter pr mil. Det er mye, og vi er spente på å finne ut mer om hvordan denne nyheten fungerer i virkeligheten.

Ellers kommer GTI nå til å få 245 hestekrefter og R får 10 til så den havner på 310.

GTE får ikke de store endringene under panseret, men ut- og innvendige oppdateringer er naturligvis på plass.

E-Golf derimot, vil nok mange være interessert i. Med nytt batteri på 35,8 kWt og rekkevidde på inn til 300 km, og dessuten kraftigere motor på 136 hester, vil ikke denne elbilen bli mindre populær enn den allerede er.

Den får dessuten varmepumpe, p-sensorer foran og bak, elektrisk innfellbare speil, lys- og siktpakke som standard. I tillegg til faceliften.

Interessen for Golf er naturlig nok stor, det krydde av journalister fra mange land her i Wolfsburg i dag. Selv synes jeg de utvendige oppdateringene er fine, spesielt gjør Golf GTI seg ekstremt godt i tredørsutgave og rød farge.

Det er likevel den oppdaterte informasjonsbiten innvendig, den selvkjørende biten og motorteknologi som for meg står som de viktigste punktene og som dytter en lett aldrende Golf langt frem igjen - mye av dette utstyret er ikke å få i andre biler i kompaktklassen.

Priser er ikke klart ennå, men for E-Golf kommer antakelig disse allerede neste uke, og fra da av vil det bli mulig å bestille bilen. De andre versjonene blir klare for bestilling i januar, og så lanseres bilen i Norge i starten av mars.

Read More