Nyheter: 2017 Opel Insignia Grand Sport

Av David K Andersen

Endelig, her er den: Helt nye Opel Insignia Grand Sport.

Ok - jeg skjønner det høres i overkant Opel-entusiastisk ut. Men hør her: Vi på Bil og Motorbloggen elsker store, stilige, luksuriøse og sportslige familiebiler som dette. Problemet er bare at store deler av Europas befolkning er bitt av SUV-basillen og dermed går det lenger og lenger mellom hver gang vi får en ny en. Mange merker selger ikke en gang slike biler lenger. Da må det være lov å si endelig - selv om vi foreløpig bare har sett bildene du nå ser her.

De lover i alle fall særdeles godt. Da jeg snakket med Opels designsjef Mark Adams på Genéve-utstillingen i vår, antydet han at Insignia kunne være noe å glede seg til. Det samme har Opel-insidere vi har vært i kontakt med sagt i flere måneder. Når disse første offisielle bildene nå har blitt sluppet, kan ikke Opel-folka fengsles for å ha overdrevet. I alle fall ser dette i mine øyne meget bra ut.

Den nye bilen er 5,5 cm lenger, mens akselavstanden har økt med hele 9,2. Det gir ikke bare mer plass (baksetet er betydelig større), men også mye bedre utseende. Med blant annet lavt plassert grill og andre elementer hentet fra Monza-konseptet, fremstår nye Insignia mye lavere, bredere og større enn før. Og slankere. Luftmotstanden er klasseledende lav med Cd-verdi på bare 0,26. Grand Sport gjenspeiler at bilen har drag av coupe - dette ser meget bra ut.

Plattformen er helt ny, og sammen med en vektreduksjon på 60 kg fra lettere karosseri, oppnår den nye bilen en vektbesparelse på opp 175 kg totalt. Opel har ikke sagt noe om hva slags chassis den har, men vi så et spionbilde for et par dager siden som vitnet om avansert uavhengig hjuloppheng i baken. Det lover godt.

Det samme gjør et nytt og i følge Opel svært avansert firehjulstrekk-system med intelligent dynamisk momentfordeling (torque vectoring). Vanlig diff på bakakselen er ut og inn kommer to elektrisk styrte flerplateclutcher. Dette burde ikke bare sørge for et generelt raskt og effektivt firehjulsdriftsystem, men også bedre kjøreegenskapene på svingene veier hvor det ytterste hjulet kan gis mer krefter slik at bilen hjelpes med å styre inn i svingen når man gir på. Litt samme prinsipp som på Ford Focus RS, og den vet vi jo at funker rimelig bra...

8-trinns automatkasse er en annen hyggelig nyhet som vi forventer både kommer til å avhjelpe forbruk, utslipp og kjøreglede.

En av tingene nye Astra er kjent for, er masse avansert utstyr til en rimelig penge. Om Insignia blir rimelig vet vi ikke noe om ennå, men konseptet med å tilby mye moderne utstyr tas i alle fall til neste nivå.

Andre generasjon Intellilux LED Matrix lanseres på Insignia. Nå er det snakk om 32 LED-segmenter, og systemet er raskere, mer presist og kraftigere enn på Astra. Rekkevidde er hele 400 meter.

Det siste innen sikkerhet er naturligvis på plass. Her får du aktiv filholder, head-up display, adaptiv cruisekontroll, autobrems, 360-graders kamera og for første gang på Opel: Aktivt panser som hever seg ved fotgjengerpåkjørsel for å gjøre sammenstøtet snillere og unngå sammenstøt med harde komponenter i motorrommet.

Varme i AGR-forsetene, samt varme i baksete og frontrute er på plass. Det samme er siste generasjon av infotainmentsystemet Intellilink.

Hjelpe- og sikkerhetssystemet Onstar - lansert på nesten alle Opeler som selges i Norge nå i høst - utvides på nye Insignia til å også tilby concierge-tjeneste. Med andre ord: Er du på veien og trenger overnatting; trykk på Onstar-knappen i taket, få en norsktalende person på linja, og be han eller henne finne nærmeste hotell samt booke overnatting. Eller spisested, dekkverksted, sportsbutikk eller hva det måtte være. Destinasjonen lastes naturligvis rett ned i bilens navigasjons-system.

Bakseteplassen øker med 3,2 cm på lengden i hoftehøyde, 2,5 cm på skulderbredde og 2,5 cm på kneplass. Bagasjerommet i Grand Sport er på 490 liter og kan økes til 1 450 ved nedfelling av baksetet. Stasjonsvognutgave kommer senere.

Alt i alt virker dette svært lovende. Om Opel fortsetter sin aggressive prisstrategi i Norge, kan Insignia Grand Sport bli et svært interessant alternativ når den etterhvert kommer til landet. Spesielt for de som er litt ekstra interessert i design og bilkjøring men ikke har verdens tykkeste lommebok. Bilen vises for første gang for publikum på Genéve-utstillingen i mars neste år.

Read More

Nyheter: Opel med crossover-offensiv i 2017

Av David K Andersen

Opel er midt inne i en omfattende nyhetsbølge hvor et stort antall eksisterende modeller blir nye samtidig som man går inn i nye segmenter. Hittil har det mest dreid seg om fornying av biler vi kjenner. Neste år er det nye segmenter som står for tur.

Mest ståhei nå om dagen er det naturligvis om elbilen Ampera-e - bilen som sannsynligvis vil revolusjonere nullutslippsbilen for folk flest med rekkevidde på minst 500 km. Apropos den, til uken kommer toppsjef i Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann til Oslo for å vise den frem på Zero-konferansen i Oslo.

Men det var ikke det vi skulle snakke om nå. For blant en svært populær biltype, er det nemlig plass til mer Opel. Joda, vi har allerede Mokka, nylig oppdatert med tilnavnet X og en rekke nyheter, men det er en kompakt SUV og ikke en Crossover.

Nye Mokka X. Foto: David K Andersen

Det er her de to nye modellene Crossland X og Grandland X kommer inn. Førstnevnte kommer første halvår og er en såkalt B-CUV, altså en B-segment crossover. Det skulle vi tro plasserer den midt blant biler som Nissan Juke, Peugeot 2008 og Renault Captur.

Grandland på sin side er større og tar opp kampen med storselgere og "Norges-favoritter" som Nissan Qashqai, Ford Kuga og nye Peugeot 3008. Den kommer på markedet andre halvår.

Opel sier fint lite om disse bilene foreløpig, men lover at de ved siden av å by på en litt røff stil og praktiske egenskaper fra SUVenes verden, vil bli mer kjøreglade og dynamiske på veien.

Som med de fleste Crossovere er det de med aktiv livsstil som vil ha en tøff bil med god plass og høy sittestilling som er målgruppen. I praksis regner vi med nordmenn flest kommer til å fristes.

Med nye Astra på full fres, oppdatert Mokka og Zafira, og ikke minst kommende Ampera-e, tror jeg faktisk disse to ny crossoverne på toppen av det igjen kommer til å sørge for at Opel videre fremover havner nokså mange hakk opp på den norske registreringsstatistikken.

Read More

Nyheter: Opel Insignia Grand Sport

Av David K Andersen

Insignia har hengt med noen år nå og snart skal teppet trekkes av etterfølgeren. Den kan bli en design-vinner.

Foreløpig vet vi ikke all verden: 9 cm lenger akselavstand, 5 cm lenger totalt, 1 cm bredere, 3 cm lavere og vektreduksjon på 175 kg.

Setter vi det hele sammen, får vi likevel et inntrykk av hvilken retning Opel tar med denne bilen. At den skal hete Grand Sport gjør at vi skjønner sedan-utgaven kommer til å få en mer coupé-aktig og sportslig stil. Tenk BMW 6-serie med fire dører, Audi A7, Mercedes CLS, så skjønner du hvor det bærer.

Målene vi har fått oppgitt, styrker sammen med spionbildene inntrykket. Lenger, lavere og med kortere overheng. 

Opel-sjef Dr. Karl-Thomas Neumann avslører dessuten bilens insprirasjon: - Navnet; Opel Insignia Grand Sport, sier alt. Det gjenspeiler dynamikken i Monza Concept samtidig som den trekker linjene tilbake til Opels fantastiske klassikere; Kapitän, Admiral og Diplomat. Vårt nye flaggskip kombinerer eleganse, lavere vekt og sportslighet, resultatet er en svært attraktiv kombinasjon.

Ikke uventet bygger Insignia Grand Sport på en ny plattform, og Opel forsikrer at bilen i tillegg til å by på sportslige kjøreegenskaper, fortsetter merkets satsing på høyt utstyrsnivå med mange moderne løsninger, spesielt innenfor "connectivity". 

Om motorer og kraftoverføring vet vi foreløpig ikke noe, men kanskje dukker den nye automatkassen med 9 gir opp i Insignia først?

Bilen kommer til å vises på Genevé-utstillingen i mars, og antakelig være på plass i Norge en gang etter sommeren 2017.

Read More

Nyheter: Opel med 9-trinns automatkasse

Av David K Andersen

Det er på ingen måte offisielt for Opel sin del, men en amerikansk bilvisning denne uken gjør konklusjoner enkle å trekke.

Opel Astra går så det suser, også her i Norge. Om elektrifiserte biler i kompaktklassen ses bort fra (ikke tilgjengelig på Astra), er dette den nest mest solgte i sin klasse her i landet nå. Etter Golf.

Astra er en god allrounder som egentlig ikke har noen spesielle svake sider. Det eneste er kanskje automatkassen. Den har i dag 6 gir og er særdeles myk og fin i vanlig kjøring. Blant de beste sånn sett. Samtidig føles den ikke spesielt moderne. Den girer ikke like raskt og presist og tar bort litt av kjørefølelsen når det går fort på svingete veier.

Dette forandres neste år. Da kommer Astra med en ny 9-trinnsautomat. Tidligere i uken viste nemlig Chevrolet sin Cruze hatchback for amerikanske journalister. Det er i prinsippet en Opel Astra.

For amerikanerne var den store nyheten med dette for det første at de får en kombiversjon av bilen som til vanlig bare selges som sedan der. Og så får de 136-hesters dieselen vi kjenner her i Norge. Sammen med 6-trinns manuell kasse. I USA er det superkult og ettertraktet. Så forskjellige kan vi altså være. De har vel kommet over den store fascinasjonen med automat og funnet ut at det faktisk er morsommere å kjøre bil når man girer selv. Støttes.

Men når var det ikke det som var poenget. Den tredje nyheten med Cruze er nemlig at den kommer med en ny 9-trinnsautomat. Vipps kan vi med ganske stor sikkerhet anta at den også kommer til Europa.

Vi vet ikke så mye om girkassen, men GM og Ford har et nytt samarbeid om automatkasser. Det vil si, vi har visst om det siden 2013, men det første resultatet har nå kommet i Camaro i form av en 10-trinns automat.

Greia er at samarbeidet omfatter utvikling og produksjon av en 10-trinns automat for bakhjulsdrevne biler og en 9-trinns for forhjulsdrevne. Sistnevnte har vært langt mindre omtalt, men det ser ut til at den skal debutere i Chevy Malibu nå ganske snart.

Om det er denne som havner i Astra og andre Opeler eller om det er en annen automatkasse igjen, vet jeg ikke. Men sannsynligheten for at det er denne er stor. Isåfall vil vi helt sikkert etter hvert se en lang rekke Opel og Ford med 9-trinns automat også her i Norge.

Read More

Nyheter Paris: Opel Ampera-e vises for første gang - får over 500 km rekkevidde

Av David K Andersen

I dag viste Opel endelig den produksjonsklare elbilen Ampera-e for pressen og for første gang ble det mulighet til å ta en nærmere kikk, prøvesitte og ta og føle på interiør. Ja, og så fikk vi ny oppdatering på rekkevidden.

Den oppgis nemlig nå til over 500 km. Med tanke på at batteriet har 60 kWt kapasitet, og at konkurrenter med halvparten har oppgitt 250, var kanskje ikke det så rart. Dette er etter NEDC-standarden som gjerne er litt optimistisk (men som alle måles etter). Etter den nye strengere standarden som snart kommer, skal Ampera-e klare 380 km.

Opel sier de kjørte bilen fra London til Paris for noen dager siden, strekningen var 417 km, og da de kom fram viste bilen at det var igjen 80 km rekkevidde.

I starten av presentasjonen, før selve bilen rullet ut på scenen, viste Opel en animert film (se det hele på Facebooksiden vår). Den handlet om at Ampera-e kjørte fra alle konkurrentene på vei til Paris. De måtte stoppe for å lade underveis.

Nå blir det selvsagt mye selvskryt under en sånn avduking som Opel holdt i dag. Men samtidig er det ikke til å komme bort fra at denne elbilen eksisterer på en helt annen planet sammenlignet med konkurrentene når det kommer til rekkevidde. 

Amerikanske Pam Fletcher har ledet utviklingsarbeidet med bilen og kunne fortelle at hun har kjørt søsterbilen Chevrolet Bolt i det daglige i flere måneder og at hun i snitt pleier å lade to ganger i uka.

Selv har jeg sett bilen i levende live tidligere. Da i form av Bolt under New York-utstillingen. Når jeg nå ser den i Opel-versjon, er det tydelig at det har skjedd en viss utvikling. Om det skyldes forskjell mellom Chevrolet og Opel eller om årsaken er at den bilen jeg så i New York var en tidlig førproduksjonsbil vet jeg ikke. Uansett står Ampera-e nå frem som en særdeles velpolert og gjennomført bil. Nesten litt premium-aktig.

Designet er både tydelig Opel og samtidig nokså annerledes. Du kjenner igjen konvensjonelle brødre som Astra på blant annet floating roof hvor C-stolpen er svartet ut. Og på en lang rekke andre punkter. Det er liksom ingen tvil om at det er en Opel.

Samtidig gjør batterienes plassering under gulvet samt et ønske om å utnytte plassen innenfor de 417 cm bilen strekker seg best mulig Ampera-e litt høyreist. Litt som en Golf Plus på en måte. Når godt utseende er ivaretatt selv med den "utfordringen" bør man være fornøyd. Jeg synes i alle fall dette er en av de elbilene som ser absolutt best ut på denne siden av Tesla.

Det var så vanvittig trykk rundt den ene bilen Opel hadde tilgjengelig i Paris at jeg ikke fikk muligheten til å undersøke interiøret spesielt nøye denne gangen, men de sekundene jeg fikk på plass lover godt. Kvalitetsfølelsen er fin, det er brukt litt alternative materialer her og der for å fremheve at det er en nullutslippsbil, og du har en stor infotainmentskjerm i midten som måler 10,2 tommer.

Så mye mer nytt har vi ikke i denne omgang, du kan lese mer om Ampera-e i linkene  nederst i saken.

Trykket under Opels pressekonferanse, og generelt på standen deres her i Paris, har vært enormt i dag. Kanskje ikke så rart, dette er en vanvittig imponerende bil. Opel-sjef Dr. Karl Thomas Neumann smilte ekstra bredt da han presenterte bilen, vi skjønner det.

Så får vi håpe Opel klarer å skaffe til veie mange nok biler til Norge, trykket på den norske importøren og på forhandlerne er etter hva vi forstår betydelig for tiden. Bilen kommer hit til våren.

Du kan lese mer om Ampera-e her og her. 

Read More

Prøvekjøring: Opel Mokka X

Av David K Andersen

Foto: David K Andersen

Siden den kom i 2013 har Mokka vært en av Opels mest populære modeller, både i Norge og Europa. Nå er det tid for midtlivsoppdatering og forandringene er betydelige. Vi har prøvekjørt Mokka X.

Opel har vært en suksess i Europa de siste årene. I omstillingen som har medført stadig økende salg, har Mokka vært en viktig brikke. Både nordmenn og europeere elsker kompakte SUVer og nettopp denne har et format som passer mange. Ikke for stor til byen men samtidig med nok plass til en liten familie.

Mokka har blant annet skilt seg ut ved å være en ekte SUV med lite Crossover-preg. Den har også vært flink til å ta med seg Opels solide og komfortable kjøreinntrykk fra modeller som Insignia og Astra – dette har vært et bra alternativ blant annet for de som kjører mye.

Foto: Opel

Den utvendige forandringen består først og fremst av ny front. Mitt inntrykk er at den ved siden av å modernisere det allerede nokså dynamiske karosseriet, gir hele bilen et mer harmonisk preg. Grillen er kanskje litt snillere enn tidligere, men samtidig er frontlyktene mye sintere.

Teknologi

En viktig del av sistnevnte er de adaptive LED AFL-lysene. Like fantastiske som LED Matrix på nye Astra, er muligens AFL ikke, men Opel trekker dem frem som et av hovedpunktene i faceliften, så med merkets stadige fokus på å være ledende på lys, må vi foreløpig stole på at dette er bra greier. Vi skal teste denne biten skikkelig når bilen etterhvert kommer til Norge.

Onstar er en annen viktig nyhet på Mokka X. Vi har skrevet grundig om dette her på bloggen tidligere, og kommer i løpet av høsten tilbake med en test i praksis. Det dreier seg om sikkerhet når ulykken er ute ved at en person på et call-senter automatisk ringer opp bilen for å sjekke at alt er i orden dersom airbaggene utløses, samt eventuelt tilkaller nødetater og oppgir posisjonen din. 

Også på komfort blir Onstar et fint verktøy. Via et knappetrykk får du en person fra Opel på tråden som for eksempel kan lete opp nærmeste hotell og laste inn adressen i navigasjonen mens du selv kjører.

Infotainment og interiør
Interiøret er definitivt den største nyheten på Mokka X. Hele dashbordet er skiftet ut, og resultatet er bedre kvalitetsfølelse, ergonomi og tilkoblingsmuligheter.

Alle knappene som tidligere prydet midtseksjonen er nå borte og du sitter igrunnen bare igjen med klimaanlegget og den store infotainmentskjermen.

Navi 900 Intellilink heter infotainmentsystemet som byr på siste oppdatering av Opels etterhvert svært gode løsning. Her er valgmulighetene store, skjermen høyoppløselig og klar, og dessuten responderer systemet svært raskt.

Apple Carplay og Android Auto er naturligvis standard.

Det er ikke vanskelig å merke forbedringene idet jeg hopper inn bak rattet for første gang. Nokså store deler av dashbordet er skinntrukket og gir fin følelse. Alt ser moderne, ryddig og stilig ut. 

Opels fantastiske AGR-seter takker vi aldri nei til. De har utmerket utforming og finner tilnærmet perfekt forhold mellom komfort og sidestøtte. 

Dessuten er de justerbare i alle mulige retninger og har uttrekkbar lårstøtte. Resultatet gjør Mokka X til den bilen i klassen med både best seter og best kjørestilling.

Diesel og bensin
Testbilene ved denne første prøvekjøring har alle Opels 1,6-liters dieselmotor på 136 hestekrefter og 320 Nm koblet sammen med manuell girkasse. Kombinasjonen føles helt riktig i bilen, du har masse moment hele veien. Dessuten er effektregisteret bredt, så her er det godt skyv uansett situasjon. 

0-100 km/t går unna på 9,7 sekunder. Om noe, føles bilen sprekere enn det i virkeligheten. Girkassen er dessuten en fryd å bruke med fin mekanisk følelse i spaken kombinert med smør-glatt bevegelse fra gir til gir. 

Motoren er utrolig bra dempet både på støy og vibrasjoner, så for de som har tenkt å kjøre veldig langt, er dette et godt valg.

Foto: Opel

Imidlertid lanseres nå Mokka X med en oppgardert 1,4-liters turbo bensinmotor som antakelig kommer til å være det beste valget for mange. Den yter nå hele 153 hestekrefter i kombinasjon med firehjulstrekk og automatgir. 

Vi kommer nærmere tilbake til denne motoren når vi får mulighet til å prøvkjøre. Med trekk på alle fire, bensin og automat, er det en typisk "Norgesbil".

Foto: David K Andersen

Komfort og kjøreegenskaper

På veien minner Mokka X mye om forgjengeren, og kanskje har ikke Opel gjort de helt store forandringene i chassiset. Det var vel ikke nødvendig, utgående modell kjørte finfint.

Skarpe ujevnheter merkes litt, Mokka X føles litt stivere enn en tilsvarende kompaktbil, men samtidig gir den fin flyt på landeveien og i byen. Med unntak av høyere følsomhet for grov asfalt enn ønskelig, er støynivået behagelig.

Tar du med seter, sittestilling, sikt, lettkjørthet og sånt i komfort-runden, kommer den meget godt ut totalt.

På svingete veier får du dessuten igjen for den noe stive fjæringen. Her er Mokka presis og dynamisk, du kan problemfritt forsere svingete partier i høy fart og faktisk ha det ganske morsomt samtidig. Den kjører nesten mer som en personbil enn en SUV, og det må vi si er bra.

Grusmester
Prøvekjøringens største overraskelse kom på det Opel selv kalte "offroad-løype". Jeg kaller det grusvei.

Med fri vei og Opels velsignelse, var det ikke annet enn full gass å vente fra en rally-fantast som undertegnede. Antispinn og antisladd ble slått helt av, og plutselig viste Mokka X nærmest sensasjonelle takter på gjørmete grusveier som mest minnet om skotske rally-etapper. Eller norske for den saks skyld.

Takket være et tilsynelatende effektivt firehjultrekk-system, var veigrepet godt i alle situasjoner, og hjulloppheng med fjærer og dempere evnet å ta unna voldsomme ujevnheter uten å bunne, samtidig som bilen oppførte seg lettkjørt, forutsigbar og overraskende komfortabel.

Den lot seg til alt overmål kastes inn i hårnåler med "scandinavian flick" og deretter spinne rundt på sladd med alle fire. Ikke trodde jeg man kunne gjøre sånt med en SUV. Morsommere får man det nesten ikke i bil.

Nå ble det mye skryt. Det er vel noe negativt også? Joda, støynivået på grov asfalt er i overkant. I alle fall på 18-toms hjul med lavprofildekk. Ellers finnes det om ikke SUVer, så i alle fall Crossovere med mer plass til samme pris. Baksetet er det ingen feil ved, men bagasjerommet kunne nok vært større.

Foto: Opel

Konklusjon
Dette er en kompakt SUV for folk som liker å kjøre bil. Du har et fint interiør med topp moderne infotainmentløsning og ikke minst utrolig gode seter og fin sittestilling. Komfort og kjøreglede er høyt prioritert, og egenskapene på dårlige grusveier er ekstremt imponerende. Som hyttemobil må vel dette være fulltreff for pengene. Totalt sett gir nok også Mokka X et noe mer påkostet og premium-aktig inntrykk enn nesten samtlige konkurrenter.

Mokka X er på plass i Norge i november.

Foto: Opel

Priser:
Pris, fra 259 900 kroner (140 bensin manuell forhjulstrekk).
Pris testbil, 1,6 diesel 136 hk manuell 4x4 premium, kr. 364 900.
Pris aktuell "Norgesmodell", 1,4 bensin 153 hk 4x4 automat i Premium utgave med alt utstyr, kr. 374 900.

Data testbil:
R4 turbo diesel 1 598 ccm. 136 hk v/3 500 - 4 000 o/min, 320 Nm v/2 000 - 2 250 o/min. Firehjulsdrift som kan levere opp til 50/50 mellom for- og bakaksel. Lengde 4 275 mm, bredde 1 781 mm, høyde 1 658 mm, akselavstand 2 555 mm. Egenvekt 1 429 kg, tilhengervekt 1 500 kg. 0-100 km/t 9,7 sekunder, topphastighet 187 km/t. Forbruk blandet kjøring, 0,47 l/mil. Utslipp CO2 124 g/km. Bagasjevolum 356 - 1 372 liter.

Read More

Nyheter: Opel Ampera-e får over 40 mil rekkevidde

Av David K Andersen

Den med norske øyne svært spennende bilen debuterer for publikum på Paris-utstillingen om et par uker. Tidligere har vi blitt lovet minst 32 mil rekkevidde. Nå har det altså økt til minst 40. Sannsynligvis ender vi enda litt høyere når Opel etterhvert slipper det endelige tallet.

Nå snakker vi riktignok NEDC-syklus, og den er jo gjerne noe optimistisk, men samtidig er det denne alle bruker her i Europa så da gjør naturligvis også Opel det.

Men om vi spekulerer i at den ender på NEDC-rekkevidde på 42-46 mil, vil det uansett bety fullstendig knockout på alt som er av konkurrenter. Også i praksis.

Hemmeligheten, som ikke er noen hemmelighet lenger, er batteriet med en kapasitet på hele 60 kWt. Nesten dobbelt så mye som oppdaterte BMW i3 med sine 33 kWt.

Selv sier Opel at de med betydelig lenger rekkevidde enn de nærmeste konkurrentene vil være med på å endre elektrisk mobilitet.

Det kan vi kanskje gi dem rett i, for selv om Ampera-e kanskje ikke under alle forhold skulle oppnå 40 mil, vil den helt sikkert under de fleste kunne klare 30 uten problemer. Nok til både mange mil pendlervei samt shopping, fotballtreninger og syklubb på kvelden.

På langturen vil den økte rekkevidden dessuten medføre så lang tid mellom hver gang det er behov for lading at en pause uansett er lurt.

- Opel vil at elektriske biler skal være et reelt valg for mange flere - også de som bor utenfor de store byene. Lang rekkevidde, ikke bare under ideelle forhold, er essensielt for å få til dette. Vi gleder oss stort til å vise Ampera-e i Paris, og ikke minst se den rulle på norske veier neste år, sier administrerende direktør i Opel Norge, Bernt G. Jessen.

Som vi har skrevet om tidligere, byr Ampera-e både på godt med plass og ikke minst betydelige fartsressurser. Med 360 Nm og 204 hestekrefter vil den gjøre 0-50 km/t på bare 3,2 sekunder, mens 80-120 går på 4,5. 0-100 har man ikke gått ut med ennå, men tall fra søstermodellen Bolt i USA tyder på at Ampera-e vil klare den biten på rundt 7 sekunder.

Opel sier dessuten i dag at en egen funksjon du velger via en hendel bak rattet vil sørge for at du i de fleste tilfeller kan kjøre bilen bare via gasspedalen. I dette moduset vil bremsekraften være så sterk når gassen slippes at du i vanlig kjøring ikke trenger å røre bremsen for å senke farten. Kraftig dynamovirkning fra elmotoren sørger for ekstra lading. Opp til 5 prosent ifølge Opel.

Denne funksjonen finnes i de fleste elbiler og i mange hybrider, men måten Opel ordlegger seg på tyder på kraftigere virkning enn vi er vant til fra konkurrentene.

Siste skrik på infotainmentfronten med Intellilink, Apple Carplay og Android Auto, avanserte aktive sikkerhetssystemer og Onstar er andre sentrale punker i Ampera-e.

Bil og Motorbloggen er eneste norske medie som har sett bilen i virkeligheten, da som Chevrolet Bolt under New York-messen tidligere i år. Les om det her.

Du kan også lese mer om Ampera-e her.

Read More

Nyheter: Europa-premiere for Opel Ampera-e i Paris

Av David K Andersen

Mange venter på Ampera-e - den vil sette ny standard for rekkevidde blant de folkelige elbilene. På bilutstillingen i Paris i starten av oktober skal den vises for første gang i Europa.

Vi på Bil og Motorbloggen er de eneste i Norge som har sett denne bilen, prøvesittet og så videre - det skjedde i New York i vår da vi fikk en nærmere titt på Chevrolet Bolt - søstermodellen som skal selges i USA. Les mer her.

Foto: David K Andersen

Nå er det altså snart klart for første visning av Europa-modellen i form av Opel Ampera-e.

- Vi gleder oss til å kunne presentere nye Ampera-e i Norge, sier administrerende direktør i Opel Norge, Bernt G. Jessen. - Den vil bli først ut av tredje generasjon elbiler. Med sin rekkevidde og plass blir den et reelt alternativ til biler med tradisjonelle drivlinjer, og med en pris som gjør den tilgjengelig for folk flest.

Hva den prisen blir, vet vi ikke ennå. Men vi fikk litt andre nye opplysninger i dag. Bilen vil få 204 hestekrefter og kommer dermed til å bli temmelig rapp. Opel oppgir 0-50 km/t på 3,2 sekunder og 80-120 km/t på 4,5. De sier det er foreløpige data, men de er antakelig ikke langt unna. Den amerikanske modellen er for øvrig oppgitt til å klare 0-60 mph, som tilsvarer 0-96 km/t på 6,9 sekunder.

Foto: David K Andersen

Med andre ord blir sannsynligvis dette ikke bare en elbil du kan kjøre langt mellom ladingene med, men også en ganske morsom en.

Opel sier også at den vil få mye plass takket være at batteripakken ligger flatt. Den skal tilsvare en gjennomsnittlig kompaktbil ala Golf eller Astra på dette området, og etter prøvesitting og nærmere undersøkelse av Bolt i New York, er vi ikke uenige i det.

Bilen blir naturligvis utstyrt med den seneste generasjonen Intellilink infotainment som blant annet har Apple CarPlay og Android Auto, og den vil få Onstar som du blant annet kan lese om her.

Vi kommer tilbake med egne bilder og mer info i forbindelse med Paris-utstillingen.

Read More