Nyheter Paris: Alfa Romeo Giulia Veloce Q4

Av David K Andersen

Da vi prøvekjørte nye Alfa Romeo Giulia i sommer, syntes vi den satte en ny standard for sports-sedaner. Akkurat slik vi håpet. Nå kommer den med større motorer og firehjulsdrift. Det kan være grunn til å glede seg.

Les vår første prøvekjøring av Alfa Romeo Giulia her!

Giulia Veloce heter den nye herligheten som fyller rommet mellom de eksisterende grunnmodellene med dieseler på 150 eller 180 hestekrefter og bensinmotor på 200, og den sinnssyke BMW M3-killeren Quadrifoglio.

Du kan velge mellom en 2,2-liters diesel på 210 hester og 470 Nm, samt en 280-hesters 2-liter bensinfirer med turbo og hele 400 Nm.

Begge leveres med Q4 firehjulsdrift som bare veier 60 kg ekstra. Bilen leser kontinuerlig av veigrepet til hvert enkelt hjul, og sammen med kjørestil og eventuelle input du selv gir gjennom kjøreprogramvelgeren Alfa DNA, fordeles kraften med opp til 100 prosent bak og 60 prosent foran. Den aktive fordelingskassen sørger for dette.

Alfa Romeo sier systemet er konstruert for å gi maksimal kjøreglede, men samtidig levere god effektivitet og lavt forbruk de gangene du kjører pent og har godt grep.

Firehjulsdrift er kanskje ikke det folk flest forbinder med Alfa Romeo, men vi skal huske på at de har levert drift i alle hjørner på personbiler helt siden 1983 på Alfa 33. I stasjonsvognutgave, var den på mange måter forgjengeren til dagens Allroad, Cross Country, All-Track, Country Tourer og co.

Også 164, og ikke minst 155 Q4 med skikkelig hardcore-system med røtter i Lancia Delta Integrale, står på listen over modeller med firehjulstrekk. Etterfølgende 156 og 159 kom også i slike versjoner.

Tilbake til Giulia, får den i Veloce-form dessuten 8-trinns automat som standard, og en rekke detaljer er unike for nettopp denne versjonen. Blant annet er egne støtfangere og høyglanspolerte interiørdetaljer på plass. Det samme er nye sportsstoler, sportsratt, dashbordlister i aluminium, doble eksosrør, egne felger og mer.

Dieselversjonen kan nå bestilles hos forhandlerne og koster fra 564 800 kroner. Bensinversjonen på 280 hestekrefter starter på 638 800 og blir snart tilgjengelig for bestilling.

Read More

Nyheter Paris: Kia Rio

Tekst og foto: David K Andersen

Kia satser friskt i småbilklassen med nye Rio. Turbomotorer, mer plass, finere interiør og klassens kanskje høyeste sikkerhet, er blant høydepunktene når bilen nå vises på Paris-utstillingen.

Norge er ikke akkurat noe småbil-land, noe som nesten er litt rart siden disse bilene kommer godt ut avgiftsmessig og dessuten begynner å bli nokså voksne. I Europa derimot, er dette et av de absolutt viktigste segmentene, så Kia har nok lagt ned mye energi på Rio.

Merket har som mål å selge en halv million biler i Europa innen 2018, og denne er en viktig del på veien. Med forventet volum på 430 000 i år, ligger de godt an.

Den nye bilen har 1 cm lenger akselavstand og er 1,5 cm lenger totalt. Ikke så mye, men likevel øker bagasjeplassen fra 288 til 325 liter. Det er mer enn Corsa, Fiesta og Polo.

Plattformen bilen sitter på er ny, men byr ikke på noen overraskelser. MacPherson foran og torsjonsaksling bak er som ventet, og med oppgraderte dempere og stivere karosseri, skal både komfort og kjøreegenskaper bedres.

Under panseret finner vi den tresylindrene 1-literen som allerede er på plass i Cee'd, og det burde være en god ting. Motoren leveres med både 100 og 120 hestekrefter, den minste blir antakelig den Kia fokuserer på i Norge. Vi håper den ikke er like merkbart svakere enn sin storebror slik tilfellet dessverre er i noen av konkurrentene som har tilsvarende valgmuligheter, men bare tar inn den mindre til Norge. Uansett: Turbo er bra!

Dieselmotorer på 70 eller 90 hester blir også tilgjengelige i Rio, men det er usikkert om de kommer til å tas inn til Norge.

Innvendig har det blitt ryddet opp, og stilen blir den samme som i andre nyere Kia-modeller. Men Rio har naturligvis sitt helt egne design på paneler og overflater. Infotainmentskjermes integrering i dashbordet er den tingen som skiller seg mest ut.

Min prøvesitting kan bekrefte at Rio, som andre Kia-modeller, får fleksibel kjørestilling hvor du kan velge å sitte både lavt med rattet trukket ut, og høyt og rett om du ønsker det. Altså vil du finne deg til rette enten du er lang eller kort - ikke selvsagt i alle småbiler.

Kvalitetsfølelsen skal være forbedret, og det er også mitt inntrykk. Dette er nok en av de finere småbilene sånn sett. Sammenliknet med nye Nissan Micra som også debuterte i Paris, opplevde jeg nok kvalitetsfølelsen som enda et lite hakk høyere i den, men i sammenligningen mellom de to tok Rio mye tilbake på mer åpen og voksen følelse.

Infotainmentsystemet er nytt og forbedret, og du vil få både Apple Carplay og Android Auto på den 7 tommer store skjermen. Adaptiv cruisekontroll er et annet høydepunkt på utstyrslisten.

På sikkerhet ser det ut til at Rio ligger svært høyt. Den har ikke bare autobrems som leser andre kjøretøy, men også som fanger opp myke trafikkanter. Uvanlig i denne klassen.

Utvendig synes jeg Kia er forsiktige i overkant med designet, men på den positive siden gir den på lik linje med følelsen innvendig, inntrykk av å være en voksen bil.

Dette er søstermodellen til Hyundai i20, og mitt inntrykk av den bilen, er nettopp at den føles voksen å kjøre. Du tenker ikke så mye på at du kjører en småbil, du kunne like gjerne sittet i en bil i Golf-klassen. Jeg tipper nettopp dette kommer til å bli det jeg liker best med nye Rio, og det er et godt skussmål for en småbil.

Kia Rio kommer til Norge på ettervinteren.

Read More

Nyheter Paris: 2017 Honda Civic og Civic Type R

Tekst og foto: David K Andersen

Alle visste at Honda skulle vise helt nye Civic på Paris-utstillingen, og med det mest omfattende utviklingsprogrammet for en enkelt modell noensinne i selskapets historie, er det en imponerende bil. Det var imidlertid kjøretøyet som sto ved siden av som stakk av med oppmerksomheten.

Du kan jo starte med å kikke på denne, så skjønner du hva jeg mener:

Type R sjokk
At det skulle vises en ny Type R nå, var det jo ingen som kunne forutse. Med tanke på at forrige generasjon Civic kom i 2011 og at Type R-versjonen av den ikke dukket opp før i fjor, tenkte vel både jeg og alle andre at vi måtte vente fire år eller noe sånt på en ny en.

Men altså ikke, for her er den jo. Riktignok kaller Honda bilen et konsept, men dette merket pleier i motsetning til de fleste andre å sette nettopp det de selv kaller konseptbiler, uforandret ut i produksjon.

Så bekrefter de også at produksjonen av bilen settes i gang til våren. I Norge kan vi antakelig vente å se den høsten 2017.

En av greiene med utgående Civic Type R var at den satte en utrolig tid på Nürburgring. I sommer stakk imidlertid Volkswagen en liten kjepp i hjulet der når de slo Hondas rekord for forhjulstrekkere med Golf GTI Clubsport S. Hvor stor den kjeppen er kan nok diskuteres, Clubsport er en temmelig ekstrem versjon - den mangler blant annet bakseter. Dessuten har den et aktivt chassis med eget Nürburgringprogram. Den slo Type R med ca 1,5 sekund.

Ikke for å nedspille prestasjonen, Golfen er en forhjulstrekker som kan gateregistreres, så tiden er helt utrolig. Den er blant annet rasker enn BMW M4.

Uansett: Honda har nok ganske seriøse planer om å ta tittelen sin tilbake med denne. Vi har ikke fått vite noe om selve bilen ennå, men om jeg skal tippe, er jeg temmelig sikker på at 2-liters VTEC-motoren med turbo kommer til å få litt mer effekt, og så regner jeg meg at nye Type R blir lettere.

Så får vi se hvordan det blir med både Nürburgring og specs på bilen. En interessant ting er forresten at nye Type R kommer til å selges i USA. Der har aldri Civic av råeste slag blitt solgt tidligere, så det har kokt hos de amerikanske bilmediene denne uken.

Vanlige Civic
Som jeg nevner i videosnutten får også vanlige versjoner av nye Civic mange spennende nyheter.

Endelig er Honda skikkelig i gang med turbomotorene sine, og med Type R friskt i minne gleder vi oss virkelig til å teste overlading av mindre størrelse også.

En tresylindret 1-liter blir innstegsmotor, men den kommer til å yte hele 129 hestekrefter, så selv rimeligste Civic burde bli sprek. I tillegg til videreføring av sparegris-dieselen på 120 hester vi kjenner fra tidligere, kommer det en 1,5-liters firesylindret bensinturbo på 184. Vips, så har Honda et av de beste motorprogrammene i kompaktklassen.

Automatgir kommer i form av trinnløs CVT, men den får programmerte trinn, og en representant fra Honda sier girkassen imponerer. Så får vi se om det stemmer i virkeligheten, men som vi blant annet har sett fra nyere Subaruer, går det i riktig retning også med CVT-automatene. Heldigvis.

Kjøreegenskaper og kjøreglede har stått svært sentralt i utviklingen av nye Civic. Den blir litt lettere og karosseriet skal være 52 prosent stivere slik at hjulbevegelsene skal kunne kontrolleres mer presist og dermed gi både bedre komfort og bedre kjøreegenskaper.

Tyngdepunktet flyttes også lenger ned. Drivstofftanken er ikke lenger plassert under forsetene, men er tilbake under baksetet. Dermed mister vi fleksibiliteten Magic Seats ga, men samtidig kan forsetene monteres lavere slik at tyngdepunktet senkes.

En kjapp prøvesitting bekrefter dette. Samtidig beholdes god sikt blant annet gjennom spesielle A-stolper som gir bedre sikt på skrå fremover og ikke minst det faktum at panseret er senket med hele
 6,5 cm.

Avansert multilink bakstilling og mulighet for adaptivt chassis som tilleggsutstyr skal også bidra til å gjøre dette til en bil med kjøreegenskaper ut over det vanlige.

Med større akselavstand og total billengde som øker med hele 13 cm, skal god innvendig plass ivaretas. Baksetet virker til å være særdeles romslig, og så får Civic bagasjerom på hele 478 liter. Det er omtrent 100 mer enn i konkurrentene og nesten på kompakt stasjonsvognnivå.

Civic kommer til Norge som 5-dørs kombi i mars, men også som sedan et par måneder senere. Den får hele 519 liters bagasjerom, og i og med at Civic vokser så mye kommer den faktisk til å kunne være en slags erstatning for de som savner Accord.

I tillegg til det vi har nevnt over, kommer Civic med nytt infotainmentsystem, diverse aktive sikkerhetsfunksjoner og en rekke andre nyheter. Vi kommer tilbake med mer etterhvert.

5-dørs kombi

Sedan

Read More

Nyheter Paris: Audi Q5

Av Vegar Bjørge
Foto: David K Andersen

Etter å ha ertet oss med med nærbilder av visse detaljer den siste tiden, dro Audi endelig teppet av helt nye Q5 på Paris-utstillingen torsdag denne uken. Utvendig kan forandringene føles moderate, men under skallet er alt nytt.

Audi Q5 har hengt med oss i 8 år, og nå er det altså klart for en ny utgave av den populære SUVen. Den selger fortsatt ganske bra her til lands, selv om den har sine hardeste konkurrenter foran seg på salgsstatistikken. BMW X3 har hittil i år blitt solgt i et antall på 762, mens den nyeste i gjengen, Mercedes GLC har funnet 902 nye eiere hittil i år. Tallet for Audi Q5 er 566 i samme periode. Det er ikke så aller verst alder tatt i betraktning.

Nye Q5 får tildels lik design som Q7. Den deler også plattform med storebror, og dette har gjort at nye Q5 er nesten 100 kg lettere enn dagens modell, takket være utbredt bruk av aluminium i plattformen.

Q5 vokser og er nå 466 cm lang, 189 cm bred og 166 cm høy. Dette er 4 cm lenger og 1 cm høyere enn dagens modell. Bredden er den samme, mens akselavstanden har økt med 2 cm og er nå 282 cm. Bagasjevolumet er 550 til 610 liter stort. Man kan få kjøpt bakseter som er justerbare og i fremste stilling øker disse setene bagasjevolumet med 60 liter. Med baksetene felt ned har man 1550 liter til rådighet.

Audi er langt fremme når det gjelder teknikk, og nye Q5 får virtual cockpit som består av en 12,3 tommers skjerm i stedet for vanlige instrumenter. Skjermen har muligheter for individuelle innstillinger. I tillegg har Q5 alt av sikkerhetsutstyr og den tar også autonom kjøring et stykke videre. Adaptiv Cruice, Active Lane Assist og avstandsvarsler jobber sammen og gjør Q5 delvis selvkjørende.

En nyhet på den nye generasjonen er mulighet for luftfjæring, en viktig detalj for mange norske kjøpere.

Motoralternativer er tre 2-litersmotorer fordelt mellom to dieselalternativer på 163 hk og 190 hk, og et bensinalternativ på 252 hk. En 3,0 liters diesel kommer etter hvert med 286 hk, og vi forventer også en Q5 e-Tron uten at Audi har sagt om eller når en slik kommer.

- Vi gleder oss til å presentere nye Q5 for det norske markedet, og til salgsstarten i løpet av høsten. Egenskapene som har gjort bilen til en knallsuksess i vårt marked kjennetegner også den nye utgaven. Samtidig er den lettere og full av tekniske nyvinninger som gjør at du kjenner forvandlingen så fort du setter deg bak rattet, sier Harald Edvardsen-Eibak, direktør for Audi i Norge.

David fra Bil og Motorbloggen var på plass i Paris og fikk etter en nærmere kikk med blant annet prøvesitting, et godt inntrykk: - Utvendig er ikke forandringene sjokkerende, den føles mer som enn videreutvikling sånn sett. Utgående modell begynner å føles gammel, og den biten er helt bortblåst med den nye - dette fremstår som en svært moderne bil. Innvendig er forandringene formidable og de som har kikket på nye A4 eller Q7, vil raskt kjenne seg igjen og ikke minst sette pris på et av bilverdenes for tidens absolutt flotteste førermiljøer. Kvalitetsfølelse, detaljarbeide, teknologi og ergonomi er på absolutt høyeste nivå. Plassforholdene virker også til å være gode. Denne kommer vi nok til å se mange av i Norge.

Priser og bestillingsmuligheter er klare i november, mens de første bilene i begynnelsen av 2017 hit til landet.

Read More

Nyheter Paris: 2017 Toyota Yaris WRC

Tekst og foto: David K Andersen

Det drar seg til - når Rally Monte Carlo starter 2017-sesongen i januar, er endelig Toyota tilbake i Rally-VM. På Paris-utstillingen viste Toyota-sjef Akio Toyoda og teamsjef Tommi Mäkinen frem Yaris WRC. Sammen med Microsoft skal de dessuten sørge for at du og jeg får merke rallysatsingen i vanlige gatebiler.

Jeg sitter på en hvit stol midt i Toyotas stand på Paris-utstillingen og venter på at pressekonferansen skal starte. Informasjonssjef i Toyota Norge, Espen Olsen, har sendt meg en melding og sagt jeg bør ta en tur. Ting som vil interessere meg er på gang. Han skal få rett.

En stemme kommer på høyttaleren og annonserer at det er ett minutt til pressekonferansen starter. Snart senkes lyset og det telles ned. Så smeller det. Fra et lydanlegg av konsert-dimensjoner eksploderer hallen i skrikende motorlyd fra LeMans-raceren TS050, Yaris WRC og mange andre racingbiler. En sikkert 30 meter lang storskjerm på scenen viser Nürburgring, rallyveier, La Sarthe.

Det hele kulminerer med en enda høyere lyd. Filmen tones ned ogYaris WRC kjører for egen maskin ut på scenen. Det jomer i hallen. Et lite sekund er man plutselig midt i rallyskogen.

Opplevelsen er imponerende, og som motorsport-mann blir jeg rett og slett glad og imponert over at det er dette Toyota gjør på den store Paris-utstillingen. De kunne rullet ut en Prius liksom. Ikke at det er noe galt med den, men du skjønner hva jeg mener.

Toppsjef i Toyota, Akio Toyoda, er det vi på godt norsk kaller et bensinhode. Mannen har rett og slett bildilla, og høyest på lista står motorsport. Det er faktisk han som kjører en del av bilene på filmen. Det var sånn han traff rallyteamets sjef Tommi Mäkinen, firedobbel verdensmester i rally. Nå står de plutselig på scenen begge to.

Toyoda sier ikke så mye om selve bilen. Den vet vi egentlig det meste om fra før. Eller det vil si, vi vet vel omtrent så mye vi noen gang kommer til å få vite. Man går jo sjelden i detalj om hemmelighetene under skallet som skal sørge for å gjøre løpsbiler konkurransedyktige.

Det er nye regler i WRC kommende år. Flere hestekrefter (rundt 380), bredere biler, aktive differensialer og betydelig løsere reglement for aerodynamikk. Yaris WRC er bygget for dette, og Mäkinen sier Toyota skal være konkurransedyktige tidlig. Så har de også testet og utviklet bilen i to år.

Toyoda er opptatt av å fortelle om det nye partnerskapet som er inngått mellom Toyotas motorsport-divisjon Gazoo Racing og Microsoft. Toyota-sjefen vil nemlig mer enn å vinne WRC. Han vil at kunnskapen selskapet tilegner seg gjennom rally, som tross alt er den motorsporten som står vanlige biler og veier nærmest, skal kunne brukes til å utvikle gatebiler med bedre teknologi, kjøreegenskaper og kjøreglede.

Microsoft, som allerede har jobbet mye sammen med Toyota, skal hjelpe til med å samle og overføre data og teknologi fra motorsport til vanlige biler. Et eget delings-system for informasjon skal etableres. Microsoft skal også bidra til kommunikasjonen med oss som følger WRC gjennom nye måter å la oss ta del i løpene på.

Samarbeidet går dessuten over på den autonome delen av Toyotas fremtid. 14,2 milliarder kilometer er testkjørt i forbindelse med selvkjørende teknologi, og Toyoda sier merket er godt på vei med utviklingen.

Satsingen er todelt. På den ene siden videreutvikles systemene som eksisterer i dag (Toyota Safety Sense) hvor føreren får hjelp i spesielle situasjoner for å unngå ulykker. Guardian Mode kaller de dette.

Den andre siden, Chaffeur Mode, er helt selvkjørende biler. Kjøretøy hvor du kan lene deg tilbake og lese avisen mens bilen tar seg av alt. Det var forresten interessant at Toyoda i denne forbindelsen tok opp hvilke muligheter til forbedret mobilitet denne teknologien kommer til å gi mennesker med ulike funksjonshemminger. Et godt poeng vi sjelden tenker over i alt snakk om autonome biler for tiden.

Tilbake til rally, blir ved siden av Microsoft, også Michelin, DMG Mori og Panasonic partnere på sponsorsiden. Fører-lineupen er såvidt jeg vet ikke i boks ennå, så vi er spente på å se hvem som skal sitte bak rattet når kommende sesong etterhvert sparkes i gang. Med så sterkt engasjement og forpliktelse til satsingen i WRC, gleder vi oss til å følge med videre og ikke minst til hva dette de kommende årene vil bringe med seg for Toyotas vanlige gatebiler.

PS: Sjekk sidespeilene og bakvingen! Klar for Formel 1 på grus?

Read More

Nyheter Paris: Opel Ampera-e vises for første gang - får over 500 km rekkevidde

Av David K Andersen

I dag viste Opel endelig den produksjonsklare elbilen Ampera-e for pressen og for første gang ble det mulighet til å ta en nærmere kikk, prøvesitte og ta og føle på interiør. Ja, og så fikk vi ny oppdatering på rekkevidden.

Den oppgis nemlig nå til over 500 km. Med tanke på at batteriet har 60 kWt kapasitet, og at konkurrenter med halvparten har oppgitt 250, var kanskje ikke det så rart. Dette er etter NEDC-standarden som gjerne er litt optimistisk (men som alle måles etter). Etter den nye strengere standarden som snart kommer, skal Ampera-e klare 380 km.

Opel sier de kjørte bilen fra London til Paris for noen dager siden, strekningen var 417 km, og da de kom fram viste bilen at det var igjen 80 km rekkevidde.

I starten av presentasjonen, før selve bilen rullet ut på scenen, viste Opel en animert film (se det hele på Facebooksiden vår). Den handlet om at Ampera-e kjørte fra alle konkurrentene på vei til Paris. De måtte stoppe for å lade underveis.

Nå blir det selvsagt mye selvskryt under en sånn avduking som Opel holdt i dag. Men samtidig er det ikke til å komme bort fra at denne elbilen eksisterer på en helt annen planet sammenlignet med konkurrentene når det kommer til rekkevidde. 

Amerikanske Pam Fletcher har ledet utviklingsarbeidet med bilen og kunne fortelle at hun har kjørt søsterbilen Chevrolet Bolt i det daglige i flere måneder og at hun i snitt pleier å lade to ganger i uka.

Selv har jeg sett bilen i levende live tidligere. Da i form av Bolt under New York-utstillingen. Når jeg nå ser den i Opel-versjon, er det tydelig at det har skjedd en viss utvikling. Om det skyldes forskjell mellom Chevrolet og Opel eller om årsaken er at den bilen jeg så i New York var en tidlig førproduksjonsbil vet jeg ikke. Uansett står Ampera-e nå frem som en særdeles velpolert og gjennomført bil. Nesten litt premium-aktig.

Designet er både tydelig Opel og samtidig nokså annerledes. Du kjenner igjen konvensjonelle brødre som Astra på blant annet floating roof hvor C-stolpen er svartet ut. Og på en lang rekke andre punkter. Det er liksom ingen tvil om at det er en Opel.

Samtidig gjør batterienes plassering under gulvet samt et ønske om å utnytte plassen innenfor de 417 cm bilen strekker seg best mulig Ampera-e litt høyreist. Litt som en Golf Plus på en måte. Når godt utseende er ivaretatt selv med den "utfordringen" bør man være fornøyd. Jeg synes i alle fall dette er en av de elbilene som ser absolutt best ut på denne siden av Tesla.

Det var så vanvittig trykk rundt den ene bilen Opel hadde tilgjengelig i Paris at jeg ikke fikk muligheten til å undersøke interiøret spesielt nøye denne gangen, men de sekundene jeg fikk på plass lover godt. Kvalitetsfølelsen er fin, det er brukt litt alternative materialer her og der for å fremheve at det er en nullutslippsbil, og du har en stor infotainmentskjerm i midten som måler 10,2 tommer.

Så mye mer nytt har vi ikke i denne omgang, du kan lese mer om Ampera-e i linkene  nederst i saken.

Trykket under Opels pressekonferanse, og generelt på standen deres her i Paris, har vært enormt i dag. Kanskje ikke så rart, dette er en vanvittig imponerende bil. Opel-sjef Dr. Karl Thomas Neumann smilte ekstra bredt da han presenterte bilen, vi skjønner det.

Så får vi håpe Opel klarer å skaffe til veie mange nok biler til Norge, trykket på den norske importøren og på forhandlerne er etter hva vi forstår betydelig for tiden. Bilen kommer hit til våren.

Du kan lese mer om Ampera-e her og her. 

Read More

Nyheter Paris: Mercedes E-klasse All-Terrain

Av David K Andersen

For første gang kommer Mercedes med allvei, eller skal vi si allterreng-versjon av en av sine stasjonsvogner. Nye E-klasse er den utvalgte, dette er de første bildene.

Jeg har vært spent på denne. Er på en måte vant til slike versjoner av Volvo og Audi, men hvordan vil Mercedes se ut?

Vi skal kikke nærmere på denne bilen under Paris-utstillingen neste uke og komme tilbake med førsteinntrykk etter det, men ut fra bildene ser det ut til at Mercedes lykkes godt.

I fronten skiller grillen seg betydelig fra vanlige E-klasse, på All-Terrain er designet hentet direkte fra SUV-porteføljen. Frontfangeren bærer også tydelig offroad-preg. I tillegg kommer bakkeklaringen og de store sorte skjermbredderne.

Krysningen av eksklusiv luksusbil med elegante linjer og off-roader ender ikke uten videre godt, men i dette tilfellet ser det altså fra mitt ståsted meget bra ut.

Dynamic Select, kjøreprogramvelgeren til Mercedes, får her et ekstra program med samme navn som bilen. Du vil blant annet kunne heve den og maksimalt oppnå bakkeklaring på 15,6 cm. Du får også ekstra instrumentering som blant annet viser styrevinkel og høydenivå på karosseriet. Firehjulsdrift er selvfølgelig standard.

Fra starten av våren 2017, kommer All-Terrain til å leveres med 220 dieselen på 194 hestekrefter og 400 Nm. 9-trinnsautomaten er standard. Seksere loves kort tid etter lansering.

- En All-Terrain-modell fra Mercedes-Benz har i lang tid vært etterspurt av både nye og gamle kunder. At den er basert på vår mest avanserte bil noen sinne gjør at vi er ekstra stolte over å kunne vise frem nye E-Klasse All-Terrain. Med kjøreegenskapene til en stasjonsvogn og fremkommeligheten til en SUV er vi sikre på at dette blir en vinner på det norske markedet, sier kommunikasjonsdirektør i Mercedes-Benz personbil, Christoffer Nøkleby.

Read More