Fredagsrapport 31 - nyheter denne uken

Av David K Andersen

Forrige uke hadde vi ferske bilder og info om mange nye biler. Denne uken - not so much, men noe er det selvfølgelig som skjer.

Lexus LS facelift
LS-serien til Lexus konkurrerer mot Mercedes S-klasse, BMW 7-serie, Audi A8 og co. Den har hittil hatt fokus på komfort og luksus, men nå kommer også en mer sportslig utgave, LS 460 F Sport. Den har senket fjæring, en del utvendige designdetaljer og en limited slip diff. For første gang får Lexus LS et adaptivt chassis hvor du kan velge mellom Eco, Comfort, Normal, Sport S og Sport S+. En kul detalje og et bevis for Lexus' streben etter perfeksjon i toppklassen er at det elektroniske hjulopphenget ikke bare aktivt jobber med å redusere krenging, øke komforten og slikt, men også faktisk jobber for å dempe vibrasjoner fra motor og drivverk. Først i verden er LS med klimaautomatikk på seteviftene (de innebygde viftene i sete og ryggstø) og i rattet. Altså kan du justere inn antall grader og setene og rattet vil alltid holde den temperaturen. Ingen tvil om at vi befinner oss i den ypperste luksusklassen! Stereoen har 19 høyttalere, 12,3 tommers skjerm og innebygd bluray-spiller.

Bakre del gir meg BMW-assosiasjoner

Her snakker vi detaljsfinish

Bi-turbodiesel i Opel Astra
Det blir ny dieselrekord i Astra, når den nå får twinturbo-dieselen på 195hk og 400nm. Bilen skal gjøre 226km/t og bruke 0,49 på mila. 80% av dreiemomentet er på plass ved 1250 o/min mens de resterende 20% kommer ved 1750. Vi snakker bunndrag! Ellers må jeg si at nåværende Astra ser meget bra ut!

OBS! Legg merke til at du kan få Astra uten første takbjelke. Altså med gigantisk frontrute!

Peugeot 807 facelift
Gammærn 807 får et facelift. Dog må jeg innrømme at det er vanskelig å se hvor de store endringene befinner seg. I Norge har det ikke blitt solgt noen 807er de siste årene og jeg tviler på at et facelift vil kunne gjøre noe med det. På motor og girkassesiden er det imidlertid nyheter. Du får en 2-liter diesel på enten 136 eller 163hk. Begge fås med 6-trinns manuell girkasse, mens den største fås med 6-trinnsautomat.

Toyota i problemer, men tilbake som verdens største.
Først fikk vi vite at Toyota igjen har lagt GM og VW bak seg og er verdens største bilprodusent etter første halvår 2012 med 4,97 millioner solgte biler. Så kom nyheten om at de må tilbakekalle ca 1,5 millioner biler som kan ha en svakhet i innfestingen av et stag i bakstillingen. Det gjelder Auris, Avensis og RAV4 av ulike serier. Toyota har hatt store problemer de senere årene og har tilsammen tilbakekalt over 10 millioner biler.

VW har tatt over hele Porsche
Folkevogn har lenge holdt på med oppkjøpet av Porsche, men det har vært uenigheter og trøbbel på veien. Nå er de endelig i boks i og med at de denne uken kjøpte de resterende 50,1 prosentene av Porsche for 4,49 milliarder Euro. Det sies at oppkjøpet skal gi begge merkene et oppsving som følge av stordriftsfordeler. Ikke det at de trenger noe oppsving i seg selv. Begge merkene går så det suser.

Chrysler sørger for Fiat-profitt
Hvem hadde vel trodd det? At Fiat skulle få Chrysler til å tjene penger. Og ikke bare litt penger heller. Nesten 5 milliarder kroner i andre kvartal nærmere bestemt. Fiat selv sliter, slik som alle andre som er avhengige av det sør-europeiske markedet, og tapte nesten 2 milliarder i samme periode. For øvrig er dette trenden for alle. De som selger mye i USA og Asia gjør det bra, mens merker som er vant til å selge mye i Europa sliter veldig. Eksempelvis gikk også GM virkelig bra andre kvartal, men Opel dro kraftig ned.

Følg med på Rally Finland i helgen! Selv reiser jeg til Mantorp med Team Gulf Motorsport som deltar på Dotz Bilsport Drift Challenge under årets Bilsport Action Meet. Rapport kommer!

Read More

Romskipet Peugeot 807

Av David K Andersen

På 80- og 90-tallet var Mitsubishis Spacewagon ganske populær. Et festlig ordspill der, man mente bilen var både romslig og hadde futuristisk design. Førstnevnte stemte men i dag synes vi vel ikke den firkantede boksen som utgjorde Spacewagon er spesielt spennende. Derimot synes jeg navnet passer litt bedre på Peugeot 807, en merkverdig bil.

Eller kanskje ikke. Utvendig er bilen egentlig ganske kjedelig. Den ser litt ut som et egg som er lagt ned på siden. Avrundet i alle hjørner og litt linjeløs, et typisk design fra rundt 2000 (da bilen lå på tegnebordet). At den manglet litt edge på det utvendige designet er kanskje også grunnen til at Franskmennene kom på at de måtte gjøre noe spesielt. Bilen er jo tross alt fransk, og en fransk bil skal ikke være kjedelig, ikke heller skal den være pen. Rar derimot, det er bra greier. Dermed designet man lastestativet slik at når det ikke er i bruk, så skyver du det sammen i bakkant og vips, så har du en Fast and Furious-vinge.

Sikkert kjempekult på en Toyota Supra. Mindre kult på en flerbruks-bil. Jeg vet ikke helt om det er bare rart, eller om det er en blanding av romskip og rart.

Vel, utvendig er en ting, innvendig er en annen. Her har man virkelig sluppet seg løs på ekte fransk maner. Det er vanskelig å forstå hva som er logikken i dashbord-designet, men jeg tror det hele må ha startet med at noen tenkte: Vi burde ha en bøyd planke på tvers. Det hadde vært kult! Og så tror jeg de tenkte: Siden vi er franske, må vi gjøre noe mer, så vi putter alle instrumentene midt på og vi skal ikke ha en eneste vanlig knapp på dashbordet!

Dagen etter tror jeg de tenkte: Oioi, kanskje en flaske for mye rødvin i går, vi er nødt til å ha litt info bak rattet og noen flere knapper:

Og dermed var bilen ferdig.

Dette var flåsete, det er positivt at man forsøker nye ting innvendig, men det er litt vanskelig å forstå hva man skal med de tre, ganske små og ikke minst hvite instrumentene langt der fremme til høyre for føreren.

Vi har en slik bil i firmaet. Den brukes fast av en annen så det er sjelden jeg kjører den, men det ble en tur i dag. Som jeg allerede har sagt, dette er en merkelig bil. Det rare, noen vil si kule, dashbordet er ikke noe man tenker over etter noen mil. Det jeg fortsatt tenker på etter noen mil er den ekstremt rare kjørestillingen. Det er som å sitte på en barkrakk ved et vanlig bord. Du sitter kjempehøyt og skal du ha tak i noe, er det for langt unna. Man kan alltids ta setet lenger frem, men da blir benvinkelen rar så du har valget mellom å sitte med knærne i brysthøyde eller å strekke deg etter rattet. Noen liker denne sittestillingen og for dem er sikkert bilen perfekt, men det er merkelig at de som liker å sitte i og ikke på bilen og dessuten ha rattet på komfortabel avstand, ikke kan få lov til å senke setet litt og dra med seg rattet noen cm utover. I 5008, som delvis har tatt over etter 807 er dette problemet løst ved at man kan sitte omtrent slik man vil. Omtrent. 5008 er jo også fransk, så helt som du vil får du det ikke.

En av bilens sterkere sider er komforten. Den har fin fransk fjæring som svelger ujevnheter og humper uten at det går særlig utover kjøreegenskapene. Setene er sikkert bra, selv om de har en merkelig utforming. Mindre bra er benplassen til den som sitter i passasjersetet, den er begrenset. Merkelig i en slik bil, men kanskje årsaken er de smarte rommene i dashbordet. Motormessig er det i vårt eksemplar snakk om en 2 liters diesel på 109 hk og firetrinns automat. Den er med andre ord fullstendig død. Greit nok for en varebil som dette eksemplaret er, men som 7-seters familiebil passer den best for det fåtall som mener norske fartsgrenser er for høye.

Sammenliknet med konkurrenten Ford Galaxy har 807 lite å stille opp med. Det synes også på veiene, 807 er et sjeldent syn. Den andre konkurrenten, Renault Espace har også kommet bedre ut i tester.

Når det gjelder driftsikkerhet og økonomi er 807 og søsknene Citroen C8, Fiat Ulysse og Lancia Phedra nære bunnen av de fleste statistikker. Det rapporteres om mange feil, spesielt på det elektriske anlegget. Også motorfeil og andre problemer er det lett å klikke seg frem til med litt tid på nettet. Det er er kanskje også derfor bilen er ekstremt dyr å forsikre. Med full bonus er det snakk om rundt 25-30 000 kroner i året! Vi har en utrolig god avtale fordi vi er en stor kunde hos forsikringsselskapet med mange biler, maskiner og annet, men betaler likevel nesten 15 000 i året for kasko. For en HiAce betaler vi 3500 i året... Når det er sagt har vi kjørt på bilen rundt 100 000 km mer eller mindre problemfritt og han som kjører rundt i romskipet elsker Peugeot og er kjempefornøyd så da er vel i grunn alt i orden.

Read More