Av Vegar Bjørge
.jpg)
På New York-utstillingen kommer Porsche med en ny modell.
Boxster Spyder! Back to basic!
Her koster aircondition og stereoanlegg ekstra og det er ikke rom for noe ekstra tullball. Kun seriøse kjøreegenskaper som gjelder. Lav vekt er viktigere enn mye power selv om det ikke mangler noe på det siste. 375 hk fra en B6 på 3,8 liter virker heftig og 4,5 sekunder opp til 100 er nærmest brutalt. Toppfart 290 km/t lar seg også høres. Tomvekten på 1315 kg kan forklares med at det tross alt er en ganske stor bil. Lengden på 441 cm er mer enn de fleste biler i Golf-klassen. Bredden er selvfølgelig ikke slanket og 180 cm over hoftene betyr som regel fine former. I hvert fall når det gjelder Porsche.
Den er senket og du sitter nærmere bakken enn i en standard Boxster. Bremsene får den fra storebror 911 Carrera S, mens den låner hjuloppheng fra 911 GTS. Sammen med Porsche Torque Vectoring med mekanisk differensial gir det racerbilaktige kjøreegenskaper. Selvfølgelig er ikke automatgir et alternativ og eneste muligheten er Porsche sin fortreffelige 6-trinns manuell kasse. Spydertoppen er også av det manuelle slaget så her må du ut og finne tøystykket og rulle det over mot frontvinduet. Om det virker simpelt så er det likevel bygd for å tåle litt norsk vinter, om du er tøff nok!
Pris i Tyskland blir 80 000 euro når den kommer på markedet i juli.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
På New York-utstillingen kommer Porsche med en ny modell.
Boxster Spyder! Back to basic!
Her koster aircondition og stereoanlegg ekstra og det er ikke rom for noe ekstra tullball. Kun seriøse kjøreegenskaper som gjelder. Lav vekt er viktigere enn mye power selv om det ikke mangler noe på det siste. 375 hk fra en B6 på 3,8 liter virker heftig og 4,5 sekunder opp til 100 er nærmest brutalt. Toppfart 290 km/t lar seg også høres. Tomvekten på 1315 kg kan forklares med at det tross alt er en ganske stor bil. Lengden på 441 cm er mer enn de fleste biler i Golf-klassen. Bredden er selvfølgelig ikke slanket og 180 cm over hoftene betyr som regel fine former. I hvert fall når det gjelder Porsche.
Den er senket og du sitter nærmere bakken enn i en standard Boxster. Bremsene får den fra storebror 911 Carrera S, mens den låner hjuloppheng fra 911 GTS. Sammen med Porsche Torque Vectoring med mekanisk differensial gir det racerbilaktige kjøreegenskaper. Selvfølgelig er ikke automatgir et alternativ og eneste muligheten er Porsche sin fortreffelige 6-trinns manuell kasse. Spydertoppen er også av det manuelle slaget så her må du ut og finne tøystykket og rulle det over mot frontvinduet. Om det virker simpelt så er det likevel bygd for å tåle litt norsk vinter, om du er tøff nok!
Pris i Tyskland blir 80 000 euro når den kommer på markedet i juli.
