Nyheter Paris: BMW Concept X2

Tekst og foto: David K Andersen

BMW viser tøffe takter med Concept X2 i Paris. X1s sportslige bror går i strupen på Range Rover Evoque og Audis kommende Q4 når den er klar for veien i 2018.

I likhet storebrødre X4 og X6, er altså X2 den mindre praktiske, men mer trendy, kule og sportslige utgaven.

Samtidig skiller den seg markant fra de større SUV-cuopéene designmessig. Ser du bort fra i-bilene, er X2 den første BMWen på en god stund som viser tegn til en ny designretning for merket.

Nå er ikke SUV-konsepter noe jeg vanligvis brenner for, de har haglet over oss i voldsomt antall de siste årene. Denne derimot, er inne på noe.

Muskler møter sport er hovedinntrykket etter å ha kikket nærmere på X2 i virkeligheten. Og du ser det på bildene. Den nedre halvdelen er typisk kraftig og SUV-aktig, mens den øvre byr på slankere linjer og finesse. Lave sidevinduer forsterker det muskuløse, mens front og C-stolpe setter særpreg.

BMW-logo i sistnevnte er en virkelig kul detalj, og for første gang snevrer den todelte grillen nå inn på toppen istedet for nederst. X2 er rett og slett fet og kul, det blir spennende å se om det er denne retningen BMW tar i tiden fremover.

For de som følger med på BMWs internkoder, er bilen du ser her en F49. Plattformen er naturligvis den samme som hos X1 (UKL). Det betyr at den i utgangspunktet er forhjulsdrevet, men du vil selvfølgelig få den med firehjulsdrift.

På motorsiden har vi ikke fått spesifikk informasjon, men kanskje starter den med tresylindret i en 18-versjon på 136 hestekrefter. At 2-literen på 192 hester vil finne veien under panseret er jeg helt sikker på. Diesel kommer også, og kanskje en ladbar hybrid?

Ryktet forteller dessuten at en M Performance-utgave står på planen og at den vil få en toliters bensinmotor på rundt 300 hester. Det er liten tvil om at denne lille SUVen tåler en sånn versjon.

Read More

Nyheter: Ford Mondeo, type sint.

Av David K Andersen

Skal det vær en Ford Mondeo med twinturbo V6, 325 hestekrefter og firehjulstrekk?

Ja takk, sier jeg. Men naturligvis er det ikke så enkelt. Dette er nemlig en Ford Fusion Sport, altså en Mondeo på amerikansk. Der har modellen så langt vært svært suksessrik, men mange har også etterspurt en versjon med V6-motor.

Nå svarer Ford, og de leverer ikke bare en V6-motor, men en slags Ford Mondeo ST som er sportslig tvers gjennom.

Motoren er Ford 2,7-liters Ecoboost turbo V6 som er modifisert til å passe Fusion. Den yter 325 hestekrefter og ikke lite imponerende 515 Nm. Bilen skal ha en toppfart på 250 km/t og gjøre 0-96 km/t på rundt 5 sekunder!

Girkassen er en modifisert 6-trinnsautomat som skal gire svært raskt og dessuten mellomgasse ved nedgiringer. I manuell er den helt manuell og holder girene til du selv bestemmer deg for å skifte.

Chassiset er modifisert med adaptive dempere som justerer seg etter forholdene kontinuerlig. Du kan også velge ulike kjøreprogram hvor hardheten i understellet og en rekke andre parametere endres i sportslig eller komfortabel retning. I sport-modus slutter forresten noise-cancellation vi kjenner fra Mondeo Vignale å virke, slik at motorlyden forsterkes.

Ford har i sammenheng med lanseringen av modellen også gjennomført en rekke endringer utvendig - en slags minifacelift. Her finner vi ny grill, nye LED-tåkelys og nye 19-toms felger.

Prisen i USA ligger på ca 325 000 norske kroner. Der tilsvarer det en BMW 320i med 184 hestekrefter, så om verden var rettferdig og vi kunne kjøpe en bil som dette til en sånn pris her i landet, hadde mange antakelig stått i kø.

Vi får trøste oss med at Røkke snart får seg en GT.

Read More

Prøvekjøring: Vårt førsteinntrykk av Ford Edge

Av Vegar Bjørge

Ford kommer med en stor SUV til Europa, med amerikansk opphav. Der har den også blitt solgt en stund allerede, og Ford i Europa er spente på om den kommer til å nå populariteten de synes den fortjener. Jeg tror nok ikke de trenger å være veldig bekymret. Det er bare en liten hake ved bilen, men det kommer vi tilbake til.

Utseendet til nye Edge er maskulint og tøft i tillegg til litt sportslig. Vet ikke om det bare er meg, men jeg ser også noen likheter til Mustang, og da særlig over panseret. De to finnene som går over Mustangs vakre frontparti, finner man også igjen på Edge. Ellers er det mye flater og bilen ser klassisk SUV-aktig ut, og det er nettopp det dette er. En klassisk SUV man kan bruke utenfor allfarvei.

Innvendig er Edge veldig lik sine søsken i Ford-flokken. Her har man ryddige instrumenter med knapper plassert i dashbordets midtkonsoll. Over knappene finner man infotainmentskjermen som er ganske bra, men det kommer bedre til sommeren. Sync 2 er på vei ut og Sync 3 blir mer moderne med bedre grensesnitt og skjerm. Foran føreren finner man en skjerm med informasjon man trenger under kjøreturen. Et lite minus er at informasjonen virker litt rotete, men pluss for at man kan stille inn selv hva slags info man vil ha i displayet.

Materialvalgene i testbilene var av god kvalitet med godt bearbeidet plast som ikke virker billig. Skinnsetene gir følelsen av luksus og det er ikke langt opp til tysk premium. Jeg finner meg godt til rette bak rattet, men setene er litt for korte for langbeinte. Baksete har et hav av plass og sløsing er et ord som dukker opp i hodet mitt. Likevel setter man stor pris på å kunne strekke ut beina når man sitter lenge der bak, og derfor er noen ganger sløsing nødvendig.

Man skulle kanskje tro at baksetet stjeler det meste av bagasjeromsplassen, men det er feil. Man har plass til det meste av ferieutstyr til både mor, far og alle ungene. Edge tar fra 602 - 1847 liter, alt etter hvor mange seter som er i bruk. Du har sikkert skjønt at Ford Edge ikke er en liten bil, og det er helt riktig. Den måler 480,8 cm i lengden og 192,8 cm i bredden uten speil. Den oppleves ganske stor og vil nok kreve litt konsentrasjon i trange parkeringshus. Ryggekamera og varslere er på plass, og på grunn av bilens størrelse, piper det ganske hissig så fort vi beveger oss inn på trange plasser. Noe har nå amerikanerne bidratt med.

Vi fikk testet to varianter, en Titanium med 180 hk dieselmotor og en Sport med 210 hk dieselmotor. Sport virket roligere enn Titanium uten at noen av de virket støyende. Ford Edge har fått aktiv støydemping og laminert glass for best mulig komfort. Vi testet selvfølgelig opp mot toppfart, og kunne også da prate normalt med både sidemann og baksetepassasjer.

Sportsutgaven leveres med 20 " hjul og Adaptiv styring. Vi fant denne modellen mer behagelig å kjøre enn Titanium og styringen var merkbart mer direkte. I tillegg var bilen mer manøvrerbar der det var trangt. En elektrisk motor i rattstammen bidrar til lettere manøvreringer i lav fart, og mer presis opplevelse i høyere farter.

Velger du 210 hk i din Edge får du PowerShift-kassen på kjøpet. Dette er det verdt, for denne type bil kler automatisk giring. Dobbleklutsjkassen til Ford er presis og fin og gir en komfortabel kjøreopplevelse, men den kan oppleves litt lite sportslig. I en slik type bil gjør det ikke noe.

Så hva er haken? Kanskje startprisen på bilen er en tanke høy? Man får ingen Edge i Norge om man ikke er villig til å bla opp 600 000 kroner, men da får du til gjengjeld en stor SUV med bra motor, godt med utstyr og et tøft design.

Data: Motor: 4 syl, 1997 ccm, 210 hk, 450 nm, Lengde: 480,8 cm, Bredde: 192,8 cm, Høyde: 169,2 cm, Bagasjekapasitet: 602 - 1847 liter, Vekt: 1949 kg, Tilhengervekt: 2000 kg, Toppfart: 211 km/t Akselerasjon 0-100: 9,4 sek, Forbruk: 0,59 l/mil, CO2-utslipp: 152 g/km
Pris Ford Edge Sport 210 hk: 657 000 kroner

Read More