Nyheter: Volkswagen Arteon

Av David K Andersen

Neste år får Passat CC avløsning. Og BMW 4-serie Gran Coupé en ny konkurrent: Volkswagen Arteon skal være mer premium.

Det er ikke så mye informasjon VW har gått ut med, men vi tar det vi vet, og så kan vi jo spekulere litt.

CC-etterfølgerens navn er todelt, "art" peker mot ordets engelske betydning og går på bilens harmoniske linjer og følelsen den gir deg. "Eon" på sin side, plasserer den blant de eksklusive bilene fra Volkswagen. Phaetons etterfølger Phideon, som bare selges i Kina, er en annen i samme leia.

Frontlysene, som selvfølgelig har LED, skal være tredimensjonale og en forlengelse av grillens lameller. For resten av designet, kan vi jo selv se at det er snakk om myke og langstrukne linjer i overenstemmelse med biltypens særtrekk.

Volkswagen sier Arteon kommer til å by på meget god plass og en rekke fleksible løsninger. Blant annet vil bagasjeromsluken være topphenglset for å utnytte kombiformatet best mulig. Kanskje kan den bli praktisk nok til å stjele noen stasjonsvogn og SUV-salg?

Hopper vi over på de tingene VW selv ikke sier så mye om, men som vi kan spekulere litt i, er det blant annet liten tvil om at Arteon kommer til å sitte på MQB-plattformen. Det er den samme som Golf og Passat har, og da vet vi også at den kommer til å bli relativt lett, og mest sannsynlig ca 5 cm lenger enn CC.

Det ryktes videre att en helt ny 7-trinns DSG dobbeltclutch automat vil få premiere i denne bilen. Vi tror helt sikkert at firehjulsdrift vil bli tilgjengelig i de fleste modeller, og at en 2-liters turbo-firer på 280 hestekrefter vil befinne seg under panseret på toppmodellen.

Volkswagen viste forsåvidt en forsmak på Arteon på Geneve-messen i fjor. Den het Sport Coupé GTE og hadde hybrid drivlinje med base i en 3-liters bensin V6. Akkurat den komboen får vi nok aldri se i det virkelige liv, i alle fall ikke i Norge. Porten burde imidlertid være åpen for en GTE-versjon med samme motor som Passat GTE. Den hadde sikkert slått an fint i her hjemme.

Active Info Display med heldigital og fleksibel instrumentering vil helt sikkert være på plass. Ryktene sier dessuten at Arteon vil være først ut med ny teknologi fra VW når det kommer til aktiv sikkerhet. Automatisk gass og brems skal være oppdatert på denne modellen.

Blant konkurrentene vil BMWs 4-serie Gran Coupé kanskje være den fremste. Spesielt siden VW antyder et løft mot premium med "eon"-delen av navnet. Jeg tror også nye Opel Insignia, som først vil komme i en lignende coupé-aktig firedørs-utgave, vil bli en viktig konkurrent.

Arteon skal vises i produksjonsform på bilutstillingen i Genéve i mars neste år, og den vil være på markedet til sommeren.

Read More

Nyheter: Volkswagen Golf facelift

Tekst og foto: David K Andersen

Alle biler får et facelift midt i livet. Eller, alle unntatt Golf, kanskje vi skal si. Men nå har det skjedd; for første gang siden august 1980 kommer nå Golf med ansiktsløft. Vi var på plass i Wolfsburg da teppet ble dratt av.

Jeg gidder egentlig ikke ta noen intro på Golf. Det trengs ikke - frem til nå har det blitt registrert over 240 000 Golf i Norge - vet du ikke hva denne kompaktbilen er, vet du ikke hva en bil er.

Som kjent kommer Golf i en rekke varianter. Karosserimessig snakker vi tredørs, femdørs, stasjonsvogn og den flerbruksaktige Sportvan. På motorsiden dekker den dessuten alt unntatt hydrogen - her får du bensin, diesel, ladbar hybrid eller elbil. Dessuten kommer jo som alle vet Golf med nokså stor motor, toppmodellen R har 300 hestekrefter og firehjulsdrift.

Dette er nytt ute og inne
Med mindre du kjenner den igjen på en av de nye fargene, er det lettest å se en faceliftet Golf VII på lysene. Foran er nå adaprive LED-lys på plass, og baklyktene er også nye. Ellers går det utseendessige på småting - bilen er veldig lik seg selv i det store og det hele.

Appropos farger, Turmeric Yellow, den gullaktige du ser på bildene her, er ny. Den fører mine tanker tilbake til Golf IV - den kom i noe lignende mener jeg å huske.

Innvendig er det desto enklere å være sikker på at du sitter i den nye Golfen. I alle fall om du befinner deg i en oppspekket versjon.

Active Info Display som måler 12,3 tommer, og som vi kjenner fra Passat og Tiguan fra før, blir nå mulig å få også i Golf. Vi liker dette instrumentsystemet, du kan bygge det opp litt som du selv vil og for eksempel putte et stort kart rett foran deg mellom turteller og speedometer. Føles moderne og er dessuten lett å bruke.

Den andre store nyheten sitter mitt i dashbordet. Der har nemlig infotainmentskjermen vokst seg nesten ut av konsollen. Hele 9,2 tommer måler den nye skjermen. Så vidt jeg vet er det størst i klassen med nokså god margin.

Ved siden av at skjermer er stor, kan du bruke den uten å touche selve skjermen. Et vink med en finger eller to foran, svitsjer fra det ene skjermbildet til det andre.

På nett, sikker og selvkjørende
Mindre åpenbart for øyet er Car-Net - Volkswagens connectivity-system som nå lanseres og gir både mer sikkerhet og bedre komfort. Nødetater varsles automatisk ved ulykke, du kan få hjelp til å finne igjen bilen på parkeringsplassen og mye mer.

En annen viktig og egentlig nokså stor nyhet, er den aktive sikkerheten. Bilen leser nå vei og trafikk rundt seg mye bedre enn før. Ikke bare betyr det at eksempelvis autobrems-systemet vil jobbe bedre (spesielt med tanke på fotgjengere), den er nå på et nivå som er så høyt at bilen faktisk kan kjøre seg selv. Noe den også gjør.

Med Traffic Jam Assist, kjører Golf seg selv opp til 60 km/t. Du må riktignok holde i rattet slik at bilen forstår at du er i live, men ellers gjør den alt selv: Gasser, bremser og styrer. Å ha dette på plass i kompaktklassen er ikke dårlig.

Skulle du forresten ikke holde i rattet, og heller ikke reagere på gjentatte oppfordringer, vil bilen svinge av til siden og stoppe. Via Car-Net blir du dessuten kontaktet av VWs callscenter for å høre om alt er i orden.

Avslått motor
På motorsiden skjer det lite på diesel og ladehybrid, men desto mer på bensin og om ikke lenge el.

For det første kommer selvfølgelig VWs fine 1-liters bensinturbo på 110 hestekrefter. Du vil få denne motoren med DSG om du vil, men ikke i kombinasjon med firehjulsdrift.

Går vi ett hakk opp, har 1,4-literen nå vokst til 1,5. TSI Evo, kaller VW den. Effekten er enten 130 eller 150 hestekrefter, men den viktigste nyheten knytter seg til forbruk og utslipp.

For første gang lanseres med denne motoren en bil som ikke er hybrid, men som likevel kan slå motoren helt av når du triller. Ikke vanlig start-stopp på rødt lys, men altså også i fart. Et nytt og avansert el-system gjør dette mulig. Slipper du gassen ned en bakke, inn mot en sving eller lignende, slås motoren av, men alt annet vil virke med full kraft som vanlig (lys, bremser, styring og så videre).

VW sier tiltaket senker forbruket med 0,1 liter pr mil. Det er mye, og vi er spente på å finne ut mer om hvordan denne nyheten fungerer i virkeligheten.

Ellers kommer GTI nå til å få 245 hestekrefter og R får 10 til så den havner på 310.

GTE får ikke de store endringene under panseret, men ut- og innvendige oppdateringer er naturligvis på plass.

E-Golf derimot, vil nok mange være interessert i. Med nytt batteri på 35,8 kWt og rekkevidde på inn til 300 km, og dessuten kraftigere motor på 136 hester, vil ikke denne elbilen bli mindre populær enn den allerede er.

Den får dessuten varmepumpe, p-sensorer foran og bak, elektrisk innfellbare speil, lys- og siktpakke som standard. I tillegg til faceliften.

Interessen for Golf er naturlig nok stor, det krydde av journalister fra mange land her i Wolfsburg i dag. Selv synes jeg de utvendige oppdateringene er fine, spesielt gjør Golf GTI seg ekstremt godt i tredørsutgave og rød farge.

Det er likevel den oppdaterte informasjonsbiten innvendig, den selvkjørende biten og motorteknologi som for meg står som de viktigste punktene og som dytter en lett aldrende Golf langt frem igjen - mye av dette utstyret er ikke å få i andre biler i kompaktklassen.

Priser er ikke klart ennå, men for E-Golf kommer antakelig disse allerede neste uke, og fra da av vil det bli mulig å bestille bilen. De andre versjonene blir klare for bestilling i januar, og så lanseres bilen i Norge i starten av mars.

Read More

Nyheter Paris: Volkswagen I.D.

Tekst og foto: David K Andersen

Volkswagen mener de skal være det første merket som produserer over en million elbiler i året. Hils på I.D. - bilen som skal gjøre jobben. 

Men ikke alene. For det første skal de konvensjonelle bilene fortsatt være med - e-Golf har kommet for å bli. For det andre kommer det flere rene elbiler som denne.

Drajobben er det imidlertid I.D. som skal gjøre. Den skal løse de viktigste utfodringene elbilen slik vi kjenner den i dag har. I følge Volkswagen, vil den by på like store omveltninger for merket som Bobla og Golfen i sin tid sto for.

Det tyske merket sier de skal selge minst 1 million elbiler i året fra 2025.

Første med nytt designspråk
I.D. er først ut med designspråket som skal prege merkets utslippsfrie modeller. Som du ser av bildene har man valgt et helt annerledes utseende enn vi er vant med, poenget er tydeliggjøre hva slags bil dette er.

Den rene taklinjen i sort er dynamisk, og forsterkes fint via det grå feltet rett under. Sammen med den spesielle utformingen av linjen under vinduene, skiller øvre del seg ut fra nedre, og danner et helt spesielt look. C-stolpen minner forresten om Golf - en fin detalj.

Designspråket kommer nok til å stå sentralt når også andre elbilmodeller etterhvert står klare i produksjonsform. I.D. skal være klar for markedet i 2020.

Elmotoren yter 170 hestekrefter og du skal selv kunne velge en batteripakke som gir rekkevidden du trenger. Fra 40 til 60 mil sies det.

Helt annerledes
Det mest interessante med bilen er uten tvil måten den er bygget på, teknologien i den og ikke minst hvordan den vil påvirke fremtiden.

På bilder ser kanskje I.D. ut som "vanlig" konseptbil om du skjønner hva jeg mener. Etter å ha kikket nærmere på den på Paris-utstillingen, viser den seg å være mye mer enn det.

Jeg tenker ikke på kule ting som klimaanleggreguleringen på siden eller selvmordsdørene bak, det er noe med hele oppbygningen og tankemåten som ligger bak.

Tenk på Tesla. Ganske spesielle biler, ikke sant? Har du sittet bak rattet i en, vet du at den tross samme premium-stempel som BMW eller Mercedes, føles temmelig annerledes. Jeg mener ikke når du kjører eller at den har en stor skjerm i dashbordet, men følelsen av at den er bygget på en annen måte enn andre biler. Den har ikke en stor forbrenningsmotor under panseret som driver bakhjulene og derfor er den konstruert på en helt annen måte. Det merker du når du setter deg inn. Ting er bare annerledes.

Sånn føles I.D. også, bare mye mye mer enn Tesla. VW har tydeligvis begynt helt på scratch. Mye tyder på at de kan ha klart å tenke så nytt med I.D., at alt blir noe helt annet.

Nyskapende plassutnyttelse
Med elbil er det jo slik at om du bare gjør det, tenker helt nytt altså, så er mulighetene store. Det eneste du trenger plass til er egentlig batteripakken, og når den spres ut over et stort areal i gulvet, gir det utrolige muligheter for plassutnyttelse.

I I.D. virker det som om man for første gang virkelig har klart å utnytte dette på en god måte. Tross motoren bak og bakhjulsdrift, og størrelse generelt som en Golf, er bagasjerommet enormt. Når jeg ser på utformingen av det, tenker jeg at det er rart at ikke bare alle bagasjerom er sånn.

Det samme gjelder  baksetet. Og ikke minst foran, hvor det ikke finnes noe dashbord i det hele tatt egentlig. Sitter du i passasjersetet, stikker du ikke benene forover under hanskerommet og det store dashbordpanelet. Det er bare ingenting der, bortsett fra masse plass.

Bilen har en utrolig åpen følelse og jeg tror den kommer til å by på noe helt spesielt når den etterhvert kommer på markedet.

Dette er en del av grunnen til at VW sier den innebærer den største endringen siden Bobla og Golfen. Dette er noe helt nytt. En ny måte å tenke bil på.

Må finne sin plass utenfor Norge
Om vi tenker litt utenfor Norges grenser, skjønner vi mer av hvorfor denne bilen blåses så veldig opp, hvorfor den er så viktig for VW.

De skal nemlig selge 1 million elbiler innen ni år. Da hjelper det ikke at vi køer opp i Norge. Vi er en dråpe i havet og tross alt nokså ubetydelige.

Greia er at bilen må tiltale i de store markedene som ikke er avgiftsstyrt, men hvor folk kjøper den bilen de trenger og har lyst på, og ikke den som har lavest avgifter.

En viktig brikke på veien sånn sett, blir å tilby en elbil som er så smart og bra at du velger den over en bensin- eller dieselbil fordi den er et bedre valg for deg, ikke nødvendigvis fordi den er billigere å kjøpe eller eie.

VW sier at I.D. kommer til å koste det samme som en vanlig Golf med dieselmotor. Også et poeng i denne sammenhengen.

Kjører selv
Forresten viser ikke I.D. bare retningen for nullutslippsbiler, den demonstrerer selvkjørende teknologi. "I.D. Pilot" heter systemet, og det trekker rattet inn i dashbordet når bilen kjører selv. Dette vil bli tilgjengelig fra 2025.

Her skjer det med andre ord veldig mye på en gang. Det som ved første øyekast kan se ut som en hvilken som helst konseptbil, er egentlig fremtiden according to VW. Og det er ikke bare en tanke om hvordan den vil se ut, det virker som om VW har strategien klinkende klar og er på god vei.

Read More

Test: Volkswagen Passat GTE

Tekst og foto: David K Andersen

Alle snakker om den ladbare Passaten - om gunstig innkjøpspris, lave avgifter, rekkevidde på strøm og bensinforbruk. Langt færre snakker om de tre bokstavene GTE - her finnes sportslige ambisjoner. Vi har testet.

Gran Turismo?
Da klokka ringer skjønner jeg ikke hvorfor jeg gidder - det er ikke noe moro å stå opp 6 søndag morgen. Men det går fort over. Få ting er bedre enn en sommermorgen alene på en svingete bakvei. Det er på tide å finne ut om Volkswagen Passat GTE er kul å kjøre.

Under panseret sitter det en 1,4-liters bensinmotor med turbo og 156 hestekrefter. I tillegg kommer elmotoren. Den er montert inne i girkassehuset og leverer 115 hester. Systemeffekt, altså hva du får i praksis, er 218 hesketrefter og 400 Nm. Vi snakker faktisk i runde ordelag omtrent dobbelt så mye som vi er vant til sammenlignet med en gjennomsnittlig diesel-stasjonsvogn.

Girkassen er en 6-trinns DSG, men i motsetning til vanlig, har denne enda en clutch. I tillegg til en for første, tredje og sjettegir og en for andre, fjerde og så videre, har GTE en tredje frikoblingsclutch i forbindelse med elmotoren. Pakken er bittelitt større enn en vanlig 1,4 med DSG, og er derfor plassert noen cm lenger til venstre i motorrommet.

Sammenligner du effekten med Golf GTE med samme bensinmotor, ser du at Passat ligger noe høyere. Dette for å kompensere for større bil og høyere egenvekt. Med 0-100 km/t på 7,6 sekunder, holdes GT-håpene fortsatt i live.

Og det funker i praksis. Bilen går godt, som det pleier å stå i Finn-annonser. Ikke noe dramatisk, men særdeles effektivt. At den faktisk har dobbeltclutch automatkasse fremfor trinnløs transmisjon, gir enorme pluss i margen. Ikke så viktig i daglig, rolig kjøring - da kan ofte en CVT være minst like god. Tråkker du på, er imidlertid direkte drift med lynraske girskift som her, midt i blinken.

Så var det dette med om den er kul å kjøre da. Jeg beveger meg fra Hedmark og ned til østlige deler av Akershus før jeg etterhvert kommer over til Østfold. Områdene mellom Oslo og svenskegrensa byr på milevis med herlig svingete veier. Lite trafikkert til vanlig - nå på morgenen i helgen er jeg alene.

Jeg kan velge mellom fire kjøremodus. E-modus (kjører elektrisk så langt det er mulig), Hybrid (bilen bestemmer selv hva som er mest fornuftig deling og kombinasjon mellom elektrisk og bensin), batteri-lading (bensinmotoren lader batteriet) og GTE. Jeg velger naturligvis sistnevnte. Nå er akselerasjon og sport i fokus. Ikke miljø eller forbruk.

Finner raskt ut at det ikke er noen vits å kjøre i automat. Ved slik aktiv kjøring, nøler den litt før riktig gir velges ut av svingene. Manuell med giring via hendlene bak rattet fungerer mye bedre.

Det beste med drivlinjen er utvilsomt gassresponsen. Elmotoren reagerer umiddelbart og fyller det bittelille tomrommet som finnes før bensinmotorens turbo får opp farten. Deretter jobber de to sammen og sørger for meget bra skyv ut av svingene.

Om du kjører alt det går, er ikke denne typen respons fullt så viktig. Da er du mest opptatt av å holde deg på veien. Legger du deg imidlertid på 70-80 prosent av fullt øs, er god gassrespons og fin girkasse nøkkelen til en god opplevelse på svingete veier.

I slik kjøring fungerer Passat GTE aller best. Jeg finner fine linjer fra sving til sving, girer ned inn mot svingene og opp ut. Rytmen er god, styringen presis og fint vektet - jeg koser meg virkelig. Tempoet er betydelig høyere enn normalt, men samtidig med gode marginer og ikke minst er veiene så svingete at førerkortet ikke står i fare.

Passaten lever opp til GT-navnet i denne settingen. Presses den ytterligere, faller bildet noe sammen. 350 ekstra kg å dra på sammenlignet med en standard 1,4 TSI gjør seg bemerket, og den har dessuten en tendens til å undertsyre mer enn ønskelig.

Legger vi det sportslige til side og kikker på komforten, kommer den minst like godt ut. For det første er den stillegående, både generelt, og spesielt fordi den er en hybrid. For å si det sånn: Du får ikke veldig lyst til å kjøre diesel etter dette.

Innvendig
Videre er den lettkjørt - god sikt og enkel å plassere på veien. Fjæringen er ikke for hard, så selv om den ikke matcher for eksempel Ford Mondeo, leveres fin flyt og du merker ikke så mye til ujevnhetene i veien.

Det eneste komfort-minuset er forsetene. De er på ingen måte dårlige, med de føles ikke fantastiske heller. Dette er kanskje mest smak og behag, men jeg synes ikke de kjennes like påkostet og gjennomtenkte som noen av konkurrentenes.

Ser bra ut gjør de imidlertid. Og det gjør resten av interiøret også. Lillebror Golf er for eksempel en temmelig forseggjort bil på innsiden, men Passaten er virkelig en klasse over. Designet er utrolig rent og stilfullt. Noen vil kanskje si kjedelig, men jeg synes enkelheten i kombinasjon med detaljer som de tverrgående riflene hvor luftutslippene er innbakt, redder den. Kvalitetsfølelsen er det ikke overraskende lite å utsette på.

Brukervennligheten er dessuten god. Om du har kjørt lite Volkswagen, har de tross A4-stempelet faktisk noen få særegenheter i hvordan ting funker. Men de skjønner du deg raskt på, og etter det er alt logisk. Instrumenter er tydelige, knappene er ikke for mange og det touch-baserte infotainmentsystemet må sies å være meget bra.

Som vi er vant til fra Volkswagens biler er sittestillingen særdeles variabel, Passat byr på riktig avstand til betjening, fine hvilepunkter for armer og korrekte vinkler på kroppens lemmer enten du velger å sitte svært lavt med rattet trukket langt ut, eller du foretrekker å sitte høyt og rett.

Er du interessert i plass, vet du antakelig allerede hvor bra Passat er. Baksetet har særdeles gode plassforhold. En ting er at voksne kan nyte turen i komfort, et annet pluss er at de som sitter foran slipper innskrenket benplass med barnesete i baksetet.

Bagasjerommet tar 483 liter, eventuelt 1 613 når baksetet er nedfelt. Altså har batteriet stukket av med en god slump av de 650 literene konvensjonelle versjoner har. Heldigvis for Passaten, er bagasjerommet så enormt til vanlig, at du tross alt sitter igjen med et stort et også i GTE.

Ladehybrid
Forbruket er oppgitt til 0,17 liter pr mil. Særdeles imponerende, men vi snakker ladehybrid og da vet vi at akkurat dette tallet har liten relevans for hva du i praksis vil oppleve. I det virkelige liv handler alt om hvor langt du kjører mellom ladingene. Forbruk fra 0 til 0,7 er hva jeg opplevde med denne bilen.

Batteriet er på 9,9 kWt og skal kunne gi inn til 50 km rekkevidde. I testperioden opplevde jeg det som forholdsvis greit å nå 30 km i landeveiskjøring. Med litt ekstra forsiktighet nærmet jeg meg 35. Helt ok sammenlignet med andre ladehybrider.

Om du ikke lader så ofte kan det vært lurt å bruke hybridmodus fremfor ren eldrift selv om batteriet er fulladet. Jeg oppnådde på denne måten et forbruk på rett over 0,5. Det er jo bra for en så stor bil med sånne fartsressurser.

Når batteriet er tomt nyter den fortsatt godt av hybridsystemet men ikke i samme grad. Mitt forbruk lå her på rundt 0,65 liter pr mil. Med tomt batteri og tung gassfot vil du antakelig komme høyere.

Et lite minus gis for instrumentering og informasjonsflyt i forhold til hybridbiten. Jeg synes Vokswagens måte å videreformidle hvor kreftene kommer fra, hvor mye du bruker, har igjen, når du lader og hvordan forbruksbildet til enhver tid ser ut har litt igjen til de beste.

Konklusjon
Passat GTE er en fantastisk bil. Rask og underholdene å kjøre om du vil. Komfortabel og luksuriøs. Økonomisk og utslippsvennlig. En fin familiebil, langturbil, bybil. Den gjør det meste og den gjør det bra. Og den lever på mange måter opp til de to første bokstavene i GTE-navnet: Sportslig uten at det blir for mye, komfortabel, rask og effektiv.

Fordi GTE som andre ladehybrider har svært lav engangsavgift, er den gunstig i innkjøp. Samtidig må man huske at dette ikke er den rimeligste Passaten. Du må på en måte utnytte og sette pris på ladehybridbiten og/eller fartsressursene for at det skal gi mening å kjøpe denne fremfor en konvensjonelt motorisert versjon.

Data

Bil	Volkswagen Passat GTE
Pris fra kr.	436 800
Motor/drivstoff	R4T bensin + strøm
Motorvolum ccm	1 395
Batteri kWt	9,9
Effekt bensin hk/omdreininger	156/5 000 – 6 000
Effekt el hk/omdreininger	115/2 500
Systemeffekt hk/omdreininger	218/5 000
Moment Nm/omdreininger	400/ukjent
Gir	6A dobbeltclutch
L/B/H mm	4 767/1 832/1 477
Bagasjerom liter	483
Egenvekt kg	1 660
Tilhengervekt kg	1 600
0-100 km/t sekunder	7,6
Topphastighet km/t	225
Forbruk blandet kjøring l/mil	0,17
Rekkevidde el km	Inn til 50
Utslipp CO2 g/km	39
Drivstofftank liter	50

Note: GTE er greit utstyrt, men du trenger noe ekstra i tillegg til fra-prisen.

Read More

Nyheter Paris: Volkswagen viser elektrisk fremtid

Av David K Andersen

Vi har vært klar over at Volkswagen har planer om å vise en elbil på bilutstillingen i Paris. I dag får vi et par smakebiter.

VW selv sier denne bilen blir like revolusjonerende som Bobla var i sin tid. Nøyaktig hva den har som kvalifiserer til det, må vi foreløpig spekulere litt i.

Matthias Müller, sjef for VW-gruppen, har sagt at bilen vil få en rekkevidde på mellom 40 og 48 mil. Innen den er antatt å være på markedet i 2019, vil nok ikke det i seg selv være nok til å snu verden opp ned. Opel har jo sin bil med omtrent samme rekkevidde i Norge allerede til våren.

Det interessante er imidlertid at det sies denne elbilen vil kunne lades opp på bare 15 minutter. Om det stemmer, snakker vi antakelig en liten revolusjon, og kanskje er dette grunnen til Volkswagens sammenligning med Bobla.

Engelske Autocar kan for øvrig rapportere at bilen vil ha "Volkswagen ID", et nytt system hvor du bygger ditt eget sett av innstillinger for bilen som du kan ta med deg fra bil til bil. Altså vil du for eksempel umiddelbart ha ditt oppsett klart i bilen selv om du skulle sette deg inn i en VW leiebil du aldri har sett før.

Dette er den andre i en serie på fem elbiler. Den første, Budd-e, kan du lese mer om her.

"Think New" er Volkswagens tema for Paris-utstillingen. Vi kommer tilbake med mer når vi er på plass i Paris.

Read More

Nyheter: Volkswagen med 30 nye elbilmodeller

Tekst og foto: David K Andersen

I fjor høst sa VW-sjef Martin Winterkorn at VW skal komme med 20 nye elbiler innen 2020. Nå er tallet oppjustert til 30 - innen 2025. De skal bygges på tre ulike plattformer.

Det satses nå knallhardt på elbiler hos flere merker, og det er grunn til å tro at ladbare biler om få år betyr noe helt annet enn i dag. Forvent betydelig lenger rekkevidde, det starter allerede neste år med Opel Ampera-e som får minst 32 mil rekkevidde blant annet takket være et batteri på hele 60 kWt - omtrent det dobbelte av hva de fleste har i dag.

En av de som ser ut til å komme med flest nye elbiler er Volkswagen. I september i fjor kunne Martin Winterkorn fortelle at de planlegger 20 modeller innen 2020. Under konferansen CAR Management Briefing Seminars i Michigian i USA forrige uke, ble imidlertid VWs "Strategy 2025" avslørt, melder Automotive News. Den innebærer altså 30 elbiler innen 2025.

Chief engineering officer på Volkswagen i USA Matthias Erb, kunne dessuten fortelle at bilene skal bygges på tre ulike plattformer. Jeg antar MQB (Golf) er en av dem, og MLB kan jo være den andre, det har ikke blitt sagt noe om dette så jeg bare spekulerer. Den tredje er imidlertid nye MEB, hvor e-en står for electric.

Konseptbilen Budd-e først vist på Consumer Electronic Show i januar, og som jeg selv kikket nærmere på under bilmessen i New York senere på året, sitter på nettopp denne. Plattformen skal være fleksibel i forhold til både størrelse og biltype. Budd-e har plassert batteriene i gulvet og skal ha rekkevidde på 37 mil. Ganske tøff bil forresten.

At noen av disse 30 bilene er nyttekjøretøy, er naturlig å tro. Spesielt i og med at Budd-e har den formen den har.

Det virker som VW har konentrert mye av elbil-buzzen sin i USA - jeg antar det delvis er fordi dette tross alt er et betydelig marked i elbilsammenheng, men sikkert også i og med at USA er det landet som virkelig merker diesel-skandalen. Men hvorfor ikke - elbilglade Norge vil helt sikkert høste frukter fra andre siden av Atlanteren i denne sammenhengen.

Ett av Budd-es triks er åpningen av bakluken - bare tråkk på et projisert VW-merke på bakken.

Du kan lese mer om Budd-e i denne artikkelen

Read More

Nyheter: Volkswagen frisker opp Beetle og Beetle Cabriolet

Av Vegar Bjørge

Volkswagen  frisker til Beetle med nye utstyrsvarianter, andre farger og større muligheter for individualisering. Beetle selges i svært begrenset antall her til lands, og den har godt av forfriskning. Nå vil nok ikke Denim- og Exclusiveutgaver eller Bottle Green metallic og White Silver Metallic gjøre så selgerne blir rent ned av Beetlekjøpere. Det handler mer om fortsatt å bygge rundt ikonet Beetle.

Nyhetene er ikke veldig stor og man skal være mer enn middels Beetlefan for å se om modellen er oppdatert. Støtfangere har fått en mer sporty utforming mens bakre ledlys har også fått en fornying. I tillegg kan man også få Philadelfia 17" lettmetallfelger på sin nye Beetle.

Beetle kommer som Coupe eller Cabriolet med motorer mellom 105 hk og 220 hk, hvorav 3 bensinalternativer og 2 dieselalternativer. Utstyrsvarianter er Basic, Design (Denim, ALLSTAR og Exclusive) og R-Line. Utenpå dette er det mengder med ekstrautstyr man kan kjøpe til og dermed få sin egen spesielle Beetle.

Basic gir en mulighet for å kjøpe en rimelig og enkel Beetle, mens Design gir muligheter for mer individualisering og spesialisering av din bil. R-Line er det sportslige alternativet.

Spesialversjonen Denim baserer seg på Jeans Beetle fra 1974, Denne har 17 " lettmetallfelger i Dark Graphite mens lakkfargen er noe spesielle Stonewashed Blue Metallic. Denimstilen går også igjen i interiøret med blå seter og lommer i jeansstil. Tøft!

Read More

Nyheter: Volkswagen Touran

Av David K Andersen/Foto VW

Dagens Volkswagen Touran har vært på markedet i over 10 år - nå kommer det endelig en helt ny modell. Den blir presentert for publikum på bilmessen i Genève som åpner om få dager.

Å holde liv i en modell så lenge, er ikke vanlig. I mellomtiden har vi for eksempel fått både Golf 5, 6 og 7. Samtidig er det ikke vanskelig å forstå hvorfor VW ikke har stresset. Touran er fortsatt den bestselgende flerbruksbilen i Tyrskland, og uten å ha dobbeltsjekket, vil jeg tro den er i toppen i Norge også. Selv om toppen hva gjelder flerbruksbiler i dette landet ikke er særlig mye å snakke om.

Det blir det muligens endringer på nå. For selv om Touran ikke har florert øverst på salgsstatistikken de siste årene, har dette vært en veldig populær bil her i landet. Både som personbil og som varebil. Det er naturlig å tro at mange venter på helt nye Touran.

Og noe å glede seg til har de sannsynligvis. Det gjelder ikke nødvendigvis designet, som ventet snakker vi utvikling fremfor revolusjon. Men den ser fetere ut, det skal den ha - fra bildene å dømme er det gjort en hel del med "stancen" som det heter blant ungdommen. VW sier den har et mer sporty utseende. De har de nok rett i.

Nye Touran er basert på VWs mye omtalte MQB-plattform. Altså kan vi forvente både gode kjøreegenskaper og bedre plassutnyttelse. Interiøret får også en real boost av at den nye bilen er hele 12 cm lenger enn utgående modell. Seter og bagasjeplass kan konfigureres på mange måter, blant annet avhjulpet av et nytt setefellingssystem som gir flatt gulv. Bagasjerommet skal ta hele 1040 liter da tredjeraden er nedslått. Dessuten får den totalt 47 oppbevaringsrom - her blir det muligheter for å glemme hvor det ble av den tyggegummipakka du la et lurt sted i går.

Med nye motorer, 62 kg lavere vekt og bedre aerodynamikk, loves inn til 19% lavere forbruk. Hva som blir tatt inn til Norge, vet vi ikke, men VW sier bilen generelt vil komme med seks ulike motorer. På bensinfronten blir det TSI med 110, 150 eller 180 hk, mens TDI kommer med 110, 150 eller 190 hk.

På utstyrssiden får den selvfølgelig det siste av sikkerhetssystemer med blant annet vanlig autobrems, men også autobrems etter en eventuell ulykke, adaptiv cruisecontrol, filskiftvarsler, filholder og varsling for trafikk bakfra. Den får også trailer assist, elektrisk bakluke som reagerer på fotbevegelse under bakfangeren, driving profile selection, LED-lys med mer.

Hele 5 ulike stereo/infotainmentsystemer tilbys, nå både med Apple Carplay, Android Auto og MirrorLink. Med andre ord integreres mobilen på en helt annen måte en tidligere. En annen spennende detalj er electronic voice amplification: Mikrofoner plukker opp stemmer enten foran eller bak og gjengir de på de på de andre seteradene. Ingen grunn til å heve stemmen med andre ord.

Alt i alt virker dette ganske spennende, det høres ut som VW har tenkt å heve lista. Det er bra!

Read More