Av Vegar Bjørge
Volvo XC90 ble vi kjent med i fjor høst, mens både V40, med en omfattende facelift, og helt nye S90 står helt ferske og klare i bilbutikken nå. Jeg tok en tur med den mest spennende nyheten, og ville finne ut hva S90 hadde å by på.
På utsiden vekker den oppsikt, og lyktene i XC90 stil gjør seg særdeles godt på en stor sedan. Volvogrillen er stor og gir bilen et maskulint og barskt oppsyn. Linjene langs siden gjør også bilen godt, og man opplever sedanen som luksuriøs, stor og moderne. Bakenden får ikke like mye skryt og her synes jeg Volvo kunne vært litt mer vågale. Likevel har baklyktene et stilig design i mørket, og man kjenner den fort igjen fra mengden.
Flytter man seg inn så kjenner man igjen alt Volvo gjord nytt i XC90. Her har de bare omarbeidet det en liten tanke så det passer i en sedan i stedet for en SUV. Bilen jeg prøver har et fantastisk fint lyst interiør, med tredetaljer og litt børsta aluminium her og der. Knapper, brytere og hjul er i høy kvalitet, og dette står ikke noe tilbake for de tyske konkurrentene fra BMW, Mercedes og Audi.
Volvo XC90 ble vi kjent med i fjor høst, mens både V40, med en omfattende facelift, og helt nye S90 står helt ferske og klare i bilbutikken nå. Jeg tok en tur med den mest spennende nyheten, og ville finne ut hva S90 hadde å by på.
På utsiden vekker den oppsikt, og lyktene i XC90 stil gjør seg særdeles godt på en stor sedan. Volvogrillen er stor og gir bilen et maskulint og barskt oppsyn. Linjene langs siden gjør også bilen godt, og man opplever sedanen som luksuriøs, stor og moderne. Bakenden får ikke like mye skryt og her synes jeg Volvo kunne vært litt mer vågale. Likevel har baklyktene et stilig design i mørket, og man kjenner den fort igjen fra mengden.
Flytter man seg inn så kjenner man igjen alt Volvo gjord nytt i XC90. Her har de bare omarbeidet det en liten tanke så det passer i en sedan i stedet for en SUV. Bilen jeg prøver har et fantastisk fint lyst interiør, med tredetaljer og litt børsta aluminium her og der. Knapper, brytere og hjul er i høy kvalitet, og dette står ikke noe tilbake for de tyske konkurrentene fra BMW, Mercedes og Audi.
Ute på veien oppfører også S90 seg eksemplarisk. Komfort har blitt vektlagt, og understellet svelger ujevnheter og dumper på en fremragende måte. Det er et spørsmål om ikke Volvo her setter en ny standard, hva gjelder komfortabel ferd i en bil. Baksetet er som skapt for langturer. Her kan du plassere barna dine, eller aller helst ta plass selv. Det betyr ikke at plassen bak rattet er noe dårlig. Setene er passe faste og former seg godt etter kroppen. Innstillingsmulighetene er mange og man skal være noe mer enn sær om man ikke finner en god sittestilling. Da min perfekte kropp har funnet seg til rette i stolen, er det bare å stille inn rattet for best mulig komfort.
Etter noen mil må man også sjekke ut sportsknappen. Det er med glede jeg kan melde om at dette ikke blir noen racer langs veien. Den stivner noe i oppførselen men blir aldri ukomfortabel. Den blir litt kvikkere i giringa, noe strammere i styringa og litt som sagt stivere i understellet. Motoren skjerper seg også en tanke. Den er forresten av D4-typen og yter 190 hk og 400 nm. Dette gir bra nok med effekt og man føler ikke at den er undermotorisert. For de som ønsker mer punch i gasspedalen, kan man også få en D5-motor med 235 hk. Da får man også 4-hjulstrekk på kjøpet og en tilhengerkapasitet på 2400 kg. D4 har muligheter for tilhenger opp til 1800 kg, men den øker om du velger 4-hjulstrekk på din D4. Man kan også få S90 med D3-motor og 150 hk.
Den automatiske GearTronic-kassen har 8 trinn og er også av topp klasse. Den er dynamisk og fin og girer jevnt. Ved sportslig kjøring er den kanskje litt sen, men ved slik behandling av bil, bør girvalgene skje manuelt.
Vekten på testbilen er formidable 1808 kg, noe mer enn de tyske konkurrentene, og det er kanskje positivt for luksusfølelsen. Likevel er det rart Volvo ikke har klart å gjøre den slankere. Den er litt større enn konkurrentene, med en lengde på 496,3 cm og bredde på 187,9 cm. Bagasjekapasiteten er 500 liter.
Priser starter på 455 900 kr for D3 mens man må gi 30 000 kr mer om du ønsker en D4. Automatkassen koster ca 25 000 kr ekstra, og det er bare disse to modellene som kan leveres med manuell girkasse. Vil tro at en slik kombinasjon vil bli forholdsvis sjelden her til lands. D5-modellen starter på 583 900 kr men da er både automat og 4-hjulstrekk standard. Bensinalternativene starter med T5 på 254 hk og 610 900 kr mens T6 med 320 hk og 4-hjulstrekk starter på 824 900 kr. Det kommer også en hybridversjon med 407 hk.
