Av Vegar Bjørge
BMW 5-serie har vært med oss en stund, og vi lurte på om den fortsatt kan holde følge med nye og mer moderne konkurrenter. Derfor tok vi en tur med BMW 520d samtidig som vi også skal teste nykommerne Mercedes E-klasse og Jaguar XF. Kan BMW sin store mellomklassebil fortsatt imponere, eller må den ta til takke med statistrolle nå som den er eldst i gjengen?
Det er feil å kalle BMW 5-serie for gammeldags, men i konkurranse med nye E-klasse, så er det det som slår meg først. Innvendig er den nesten kjedelig og det virker som tiden har stått stille for 5-serien, men det er ting på gang og en ny modell er ikke langt unna.
Utvendig er 5-serien elegant og de nye LED-lyktene i front, som er ekstrautstyr, spisser designet noe. Lang akselavstand gjør bilen godt og linjene er moderne og klassiske på samme tid. Bak finner man også en del typiske BMW detaljer, og da særlig lyktene har familielikheter med 3-serien og 7-serien. Doble eksospotter er alltid barskt.
Bak rattet finner man fort en god sittestilling, og setet er stillbart i stort sett all retninger man kan tenke seg. Det som imponerer er hvor stort spenn innstillingene har. Fra helt nede i gulvet, ja det føles faktisk slik, til helt oppunder taket, og med rattet nesten trykt inn i brystkassen, til setet omtrent kolliderer med sittedyna bak. Her bør man klare å finne sin perfekte innstilling. Etter en stund finner man også ut at setene er av utsøkt karakter. Det er ingen problemer med å tilbringe en arbeidsdag i disse stolene, og flytter man seg til baksetet, er det også fabelaktig godt å sitte der. Det skal sies at baksetet vinkler passasjereren en aning mot midten, noe som gjør det litt mer ukomfortabelt med 3 der bak.
På veien er det en fryd å kjøre BMW 5-serie. Styringen er tilnærmet perfekt og den store bilen oppleves ikke fullt så stor når man er godt oppe i fart. Den tar svinger som en lek, og her er den nok fortsatt best i klassen. Bil og Motorbloggen har kjørt både nye Mercedes E-klasse og nye Jaguar XF, og selv om disse to også har gode kjøreegenskaper, er det fortsatt 5-serien som er mest dynamisk. Det er vanskelig å få den noe tyngre BMWen til å miste fatningen, og den er enkel å kjøre i grenseland av veigrepet.
Motoren på 2,0 liter og 163 hk har vært med i BMW lenge, og fungerer meget bra. Selvfølgelig kan en slik bil bli bedre med mer effekt, og den fortjener egentlig det. Sammen med automatkassen fra ZF, gjør likevel motoren en god jobb. Den er nesten helt vibrasjonsfri og meget støysvak. Den leverer også bra med krefter i et ganske bredt turtallsregister.
Testbilen var utstyrt med Adaptive LED-lys som gir et meget behagelig lys uansett når på dagen du kjører. Med BMW Selctive Beam har man også automatisk slukking av fjernlys. Fjernlyset er trinnløst og skygger bare for der det er medtraffikkanter. Alltid har man godt med lys, også når man møter og tar igjen biler. Et godt system som virker nærmest optimalt.
Prisen på BMW 5-serie starter på kr 472 800,- som 518 d. Testbilen er fullspekket med utstyr og har i tillegg xDrive, noe som også gjør prisen ganske stiv. Over kr 800 000,- for en 520 d med 163 hk er dyrt, men du får hva du betaler for. Utstyret er som sagt omfattende, og kanskje det bare er soltak man føler som overflødig. Det er mye av det unødvendige ekstrautstyret man blir ganske avhengige av.
Konklusjonen blir at konkurrenter som Mercedes E-klasse og Jaguar XF er nærmere BMW 5-serie enn noensinne, og det lover godt for kommende 5-serie som må ta noen steg oppover. Når dette er sagt vil også dagens 5-serie bite godt fra seg mot de mer moderne konkurrentene, for er det noe å utsette på BMWen, så er det det at den virker noe gammeldags innvendig. BMW-folket vil ha det slik. Kanskje jeg er enig. Uansett er 5-serie fantastisk fin å kjøre, og her gir den konkurrentene beintøff match. Det blir litt smak og behag som avgjør hva du til slutt kjøper av disse sedanene. I tillegg kan svenskene friste med nye Volvo S90.
BMW 520d xDrive
Data: Motor: 4 syl. 1995 ccm, 163 hk v/4000 omdr. 400 nm v/1750-2500 omdr, Lengde: 490,7 cm, Bredde: 186 cm, Høyde: 146,4 cm, Akselavstand: 296,8 cm, Vekt: 1805 kg, Tilhengervekt: 2000 kg, Bagasjerom: 520 liter, Toppfart: 230 km/t, 0-100: 7,9 sek, Forbruk: 0,51 l/mil, CO2-utslipp: 119 g/km,
Test Mercedes E200 mot Jaguar XF 2,0d
Prøvekjøring Volvo S90 D4
BMW 5-serie har vært med oss en stund, og vi lurte på om den fortsatt kan holde følge med nye og mer moderne konkurrenter. Derfor tok vi en tur med BMW 520d samtidig som vi også skal teste nykommerne Mercedes E-klasse og Jaguar XF. Kan BMW sin store mellomklassebil fortsatt imponere, eller må den ta til takke med statistrolle nå som den er eldst i gjengen?
Det er feil å kalle BMW 5-serie for gammeldags, men i konkurranse med nye E-klasse, så er det det som slår meg først. Innvendig er den nesten kjedelig og det virker som tiden har stått stille for 5-serien, men det er ting på gang og en ny modell er ikke langt unna.
Utvendig er 5-serien elegant og de nye LED-lyktene i front, som er ekstrautstyr, spisser designet noe. Lang akselavstand gjør bilen godt og linjene er moderne og klassiske på samme tid. Bak finner man også en del typiske BMW detaljer, og da særlig lyktene har familielikheter med 3-serien og 7-serien. Doble eksospotter er alltid barskt.
Bak rattet finner man fort en god sittestilling, og setet er stillbart i stort sett all retninger man kan tenke seg. Det som imponerer er hvor stort spenn innstillingene har. Fra helt nede i gulvet, ja det føles faktisk slik, til helt oppunder taket, og med rattet nesten trykt inn i brystkassen, til setet omtrent kolliderer med sittedyna bak. Her bør man klare å finne sin perfekte innstilling. Etter en stund finner man også ut at setene er av utsøkt karakter. Det er ingen problemer med å tilbringe en arbeidsdag i disse stolene, og flytter man seg til baksetet, er det også fabelaktig godt å sitte der. Det skal sies at baksetet vinkler passasjereren en aning mot midten, noe som gjør det litt mer ukomfortabelt med 3 der bak.
På veien er det en fryd å kjøre BMW 5-serie. Styringen er tilnærmet perfekt og den store bilen oppleves ikke fullt så stor når man er godt oppe i fart. Den tar svinger som en lek, og her er den nok fortsatt best i klassen. Bil og Motorbloggen har kjørt både nye Mercedes E-klasse og nye Jaguar XF, og selv om disse to også har gode kjøreegenskaper, er det fortsatt 5-serien som er mest dynamisk. Det er vanskelig å få den noe tyngre BMWen til å miste fatningen, og den er enkel å kjøre i grenseland av veigrepet.
Motoren på 2,0 liter og 163 hk har vært med i BMW lenge, og fungerer meget bra. Selvfølgelig kan en slik bil bli bedre med mer effekt, og den fortjener egentlig det. Sammen med automatkassen fra ZF, gjør likevel motoren en god jobb. Den er nesten helt vibrasjonsfri og meget støysvak. Den leverer også bra med krefter i et ganske bredt turtallsregister.
Testbilen var utstyrt med Adaptive LED-lys som gir et meget behagelig lys uansett når på dagen du kjører. Med BMW Selctive Beam har man også automatisk slukking av fjernlys. Fjernlyset er trinnløst og skygger bare for der det er medtraffikkanter. Alltid har man godt med lys, også når man møter og tar igjen biler. Et godt system som virker nærmest optimalt.
Prisen på BMW 5-serie starter på kr 472 800,- som 518 d. Testbilen er fullspekket med utstyr og har i tillegg xDrive, noe som også gjør prisen ganske stiv. Over kr 800 000,- for en 520 d med 163 hk er dyrt, men du får hva du betaler for. Utstyret er som sagt omfattende, og kanskje det bare er soltak man føler som overflødig. Det er mye av det unødvendige ekstrautstyret man blir ganske avhengige av.
Konklusjonen blir at konkurrenter som Mercedes E-klasse og Jaguar XF er nærmere BMW 5-serie enn noensinne, og det lover godt for kommende 5-serie som må ta noen steg oppover. Når dette er sagt vil også dagens 5-serie bite godt fra seg mot de mer moderne konkurrentene, for er det noe å utsette på BMWen, så er det det at den virker noe gammeldags innvendig. BMW-folket vil ha det slik. Kanskje jeg er enig. Uansett er 5-serie fantastisk fin å kjøre, og her gir den konkurrentene beintøff match. Det blir litt smak og behag som avgjør hva du til slutt kjøper av disse sedanene. I tillegg kan svenskene friste med nye Volvo S90.
BMW 520d xDrive
Data: Motor: 4 syl. 1995 ccm, 163 hk v/4000 omdr. 400 nm v/1750-2500 omdr, Lengde: 490,7 cm, Bredde: 186 cm, Høyde: 146,4 cm, Akselavstand: 296,8 cm, Vekt: 1805 kg, Tilhengervekt: 2000 kg, Bagasjerom: 520 liter, Toppfart: 230 km/t, 0-100: 7,9 sek, Forbruk: 0,51 l/mil, CO2-utslipp: 119 g/km,
Test Mercedes E200 mot Jaguar XF 2,0d
Prøvekjøring Volvo S90 D4
