Av David K Andersen
Bil og Motorbloggen skal gjennom årets sesong følge et par av de store norske talentene i norsk bilsport. De som er innom oss regelmessig vet kanskje allerede at en av dem er Odd-Helge Helstad. Sesongen nærmer seg og i verkstedet hans har det skjedd ganske mye i vinter. Vi tok en tur innom for å sjekke hvordan oppladingen gikk.
Skipper klasse
Odd-Helge har kjørt drifting i tre år nå. Det har gått bra, spesielt i fjor; 2014-sesongen bød på flere gjennombrudd. Norgesmester i drifting i junior-klassen, vinner av Powerdriftserien for juniorer og ikke minst den utrolige åttendeplassen i Drift Allstars-løpet på Mantorp Park i Sverige (les mer her). Utrolig imponerende av en 17-åring.
Men nå er han ikke 17 lenger. Det betyr nye utfordringer. Store utfordringer. Odd-Helge har nemlig valgt å skippe Semipro-klassen, mellomnivået i norsk drifting. Han hopper rett fra Junior til Pro, og møter dermed Norges beste driftere.
Nå har jeg fulgt unge og lovende Helstad temmelig nøye siden han startet sidelengskjøringen, og tviler ikke på at han vil gi den etablerte gjengen skikkelig konkurranse. Førertalentet er det lite å si på, og med den progresjonen han hadde i 2014 ligger alt til rette for suksess også i år. Samtidig holder ikke bare talent. Bilen skal være konkurransedyktig og ikke minst holdbar.
Ikke prøv dette hjemme
Mens det i mange bilsportgrener er mulig å kjøpe en fiks ferdig startklar bil, er det ikke fullt så enkelt i denne sporten. Drifting er en ung gren og det er ikke lenge siden de beste kjørte tilnærmet originale biler med litt modifikasjoner her og der. Sånn er det selvfølgelig ikke lenger, en konkurransedyktig driftebil i dag, er en ren racer bygget mer eller mindre helt fra grunnen av. Samtidig er man ikke der at ferdige biler bygges etter spesielle reglement. Det er selvfølgelig mulig å kjøpe startklare biler brukt, men skal man til topps, må man kunne skru selv, tenke ut og gjennomføre nye og smarte tekniske løsninger og mye mer.
Odd-Helge kjører en Nissan S14 (200SX) med motor fra Toyota Supra. Kanskje ikke helt det en 17-18-åring tar fatt på alene sånn på fritiden hjemme i garasjen. Men det gjør denne karen. Det var riktignok ikke han som bygget bilen i utgangspunktet, men etter tre år med betydelige oppgraderinger og utbedringer, har han plukket fra hverandre og satt sammen vogna flere ganger.
Da jeg kommer innom denne søndagen, har han plukket av kamakslene og etterdrar toppen med moment. Til årets sesong er det helt nybygd motor med bare gromme deler. Den er nå montert i bilen og testkjørt. Fordi toppakningen er av type tre-lags stål og komprimerer litt ved varmkjøring, er dette nødvendig. Toyota-motor; ja. Standard Toyota-vedlikehold; nei.
Mye nytt
Den nye motoren er en viktig del av årets satsing. Det var ikke noe galt med den gamle, men skal man til topps, må man ha det beste. Råder, stempler, kammer, ventilfjærer, oljepumpe, dyser, turbo - ja egentlig det aller meste, er spesialdeler. Det er svenske Halvarsson Racing som har bygd den. Nå er den montert inn og det gjøres forberedelser til bremsing og mapping.
Mellom motor og asfalt, er blant annet girkassa blitt skiftet ut med en 5-trinns Tremec-enhet med dog-innmat fra Liberty High Performance i USA. Bak den igjen, blir straks Nissan-diffen byttet ut med en fra BMW, og før kreftene eksploderer i asfalten, går de gjennom spesielle drivakslinger som tåler 900 hk.
Og apropos effekt. Det store spenningsmomentet nå, er hvordan programmeringen av motorstyringen og bremsingen vil gå. Tanken er å ligge på mellom 7 og 800 hk, samt rundt 900 Nm. På hjulene. Ganske voldsomt. Odd-Helge sier at det likevel er en kombinasjon av generell kjørbarhet og eksplosjonsaktig respons da man trenger det, som er det viktigste. Så er det da også bremsebenkdirektør Christer Halvorsen som skal mappe motoren. Dette kommer til å bli voldsomt gromt.
Mentor
Christer, kanskje Norges med profilerte drifter ved siden av USA-banden Frederic Aasbø og Kenneth Moen, er forresten en viktig brikke i Odd-Helges plan for å nå helt til topps. Han har vært støttespiller tidligere, og vil i år følge ennå nærmere med og fungere som mentor. En mer erfaren, kunnskapsrik og smart kar å ha med på laget er vanskelig å forestille seg.
Mor og Far Helstad er selvfølgelig også alltid med på laget, og Glenn Michael Solberg vil delta i teamet gjennom sesongen.
Dermed burde det meste være tilrettelagt for et spennende og suksessfullt år. Vi kommer til å følge Odd-Helge gjennom sesongen via oppdateringer på Bil og Motorbloggens Facebookside og en og annen mer utfyllende artikkel her på bloggen! Stay tuned...
 |
| Foto: David K Andersen |
Skipper klasse
Odd-Helge har kjørt drifting i tre år nå. Det har gått bra, spesielt i fjor; 2014-sesongen bød på flere gjennombrudd. Norgesmester i drifting i junior-klassen, vinner av Powerdriftserien for juniorer og ikke minst den utrolige åttendeplassen i Drift Allstars-løpet på Mantorp Park i Sverige (les mer her). Utrolig imponerende av en 17-åring.
Men nå er han ikke 17 lenger. Det betyr nye utfordringer. Store utfordringer. Odd-Helge har nemlig valgt å skippe Semipro-klassen, mellomnivået i norsk drifting. Han hopper rett fra Junior til Pro, og møter dermed Norges beste driftere.
 |
| Foto: David K Andersen |
Ikke prøv dette hjemme
Mens det i mange bilsportgrener er mulig å kjøpe en fiks ferdig startklar bil, er det ikke fullt så enkelt i denne sporten. Drifting er en ung gren og det er ikke lenge siden de beste kjørte tilnærmet originale biler med litt modifikasjoner her og der. Sånn er det selvfølgelig ikke lenger, en konkurransedyktig driftebil i dag, er en ren racer bygget mer eller mindre helt fra grunnen av. Samtidig er man ikke der at ferdige biler bygges etter spesielle reglement. Det er selvfølgelig mulig å kjøpe startklare biler brukt, men skal man til topps, må man kunne skru selv, tenke ut og gjennomføre nye og smarte tekniske løsninger og mye mer.
 |
| Foto: David K Andersen |
Da jeg kommer innom denne søndagen, har han plukket av kamakslene og etterdrar toppen med moment. Til årets sesong er det helt nybygd motor med bare gromme deler. Den er nå montert i bilen og testkjørt. Fordi toppakningen er av type tre-lags stål og komprimerer litt ved varmkjøring, er dette nødvendig. Toyota-motor; ja. Standard Toyota-vedlikehold; nei.
Mye nytt
Den nye motoren er en viktig del av årets satsing. Det var ikke noe galt med den gamle, men skal man til topps, må man ha det beste. Råder, stempler, kammer, ventilfjærer, oljepumpe, dyser, turbo - ja egentlig det aller meste, er spesialdeler. Det er svenske Halvarsson Racing som har bygd den. Nå er den montert inn og det gjøres forberedelser til bremsing og mapping.
 |
| Foto: David K Andersen |
Og apropos effekt. Det store spenningsmomentet nå, er hvordan programmeringen av motorstyringen og bremsingen vil gå. Tanken er å ligge på mellom 7 og 800 hk, samt rundt 900 Nm. På hjulene. Ganske voldsomt. Odd-Helge sier at det likevel er en kombinasjon av generell kjørbarhet og eksplosjonsaktig respons da man trenger det, som er det viktigste. Så er det da også bremsebenkdirektør Christer Halvorsen som skal mappe motoren. Dette kommer til å bli voldsomt gromt.
 |
| Foto: David K Andersen |
Christer, kanskje Norges med profilerte drifter ved siden av USA-banden Frederic Aasbø og Kenneth Moen, er forresten en viktig brikke i Odd-Helges plan for å nå helt til topps. Han har vært støttespiller tidligere, og vil i år følge ennå nærmere med og fungere som mentor. En mer erfaren, kunnskapsrik og smart kar å ha med på laget er vanskelig å forestille seg.
Mor og Far Helstad er selvfølgelig også alltid med på laget, og Glenn Michael Solberg vil delta i teamet gjennom sesongen.
Dermed burde det meste være tilrettelagt for et spennende og suksessfullt år. Vi kommer til å følge Odd-Helge gjennom sesongen via oppdateringer på Bil og Motorbloggens Facebookside og en og annen mer utfyllende artikkel her på bloggen! Stay tuned...
 |
| Foto: David K Andersen |
