Prøvekjøring: Skoda Superb 2,0 TDI 150 hk Style Stasjonsvogn

Av Vegar Bjørge

Store stasjonsvogner var en gang populære og tronet på salgstoppen i Norge. Det var den gangen de het Volvo 245, Opel Rekord og Ford Granada, og det har gått noen tiår siden den tid. Nå er ikke disse praktiske og store stasjonsvognene så populære lenger, og de har tapt markedsandeler til mindre miljøvennlige og drivstofftørste SUVer. Forklaringen på hvorfor det er slik er sikkert mange, men én kan være at vi har blitt hytteeiere alle sammen. De fleste av hyttene våre ligger selvfølgelig på fjellet.

Jeg som da ikke er hytteeier tok en tur med en av de populære bilene i en bilklasse som jeg elsker. Skoda Superb er også en av de bestselgende i segmentet. Diesel er på vei nedover men i denne klassen velger fortsatt mange dette alternativet. I Superbs tilfelle handler det om den kjente 2-literen fra VAG som i denne utgaven gir 150 hestekrefter.

Man kan også få den med 190, men de ekstra 40 trenger man egentlig ikke. Med 150 hester har du bra nok effekt til å flytte den 1445 kg lette bilen til 100 km/t på 9 sekunder. Går vi tilbake noen tiår, hjalp det hverken å hete 245 Turbo eller 2,8i for å nå den farten på så kort tid.

Fart har ikke så mye og si i Skoda Superb. Ute på veien merker man at den er mer komfortabel enn sportslig, og når undertegnede prøver seg med god aktiv kjøring langs svingete veier, er stolen for dårlig til å holde den perfekte testkroppen på plass. Skoda gjør noe med dette i nye Superb SportLine som har fått sportsseter som standard.

Skinnsetene i Style-utgaven er i stedet utformet for å gi best mulig komfort, og det gjør de. Her kan man lett sitte i flere timer i strekk uten å bli trøtt. God støtte til lår og fin korsryggstøtte som ikke er for hard, topper det hele. Som dere sikkert skjønner, er det ikke noe stort problem å finne en komfortabel sittestilling om du er stor eller liten.

Nå er Superb stor og derfor også perfekt for familien på fem. Man har til og med god plass til 3 voksne i baksetet, og avstanden frem til stolen foran er enorm. Komforten i setene er på nivået til BMW 5-serie og Mercedes E-klasse, uten at disse to kan skilte med like god plass.

Selv om man sløser med plassen bak, har ikke det gått på bekostning av bagasjeplassen. Den måler 660 liter og man kan ta med seg det man måtte ønske på turen. Maks tilhengervekt er 2000 kg og den øker med 200 kg om man velger Superb med firehjulstrekk.

Selv om den er stor, føles den smidig på veien. Mye av grunnen er den fine styringen som regulerer responsen elektronisk etter hvor fort man kjører. Dette vil si at man får motstand i rattet når det går litt unna, mens man i byen og lavere hastigheter, får lettere styring. Dermed er det ikke så vanskelig å navigere på trange parkeringsplasser som man skulle tro. Likevel er det lett å se at parkeringsplassene ikke er laget for store biler.

Drivstofforbruket er oppgitt til 0,43 l/mil om man har bil med DSG-girkasse og litt store hjul, noe testbilen er utstyrt med. Regn med noe mer om du har mye småkjøring. Velger du bort den fine DSG-kassen og utstyrer din bil med 16″ eller 17″ hjul, skal du klare deg med 0,38 l/mil.

En slik bil fortjener likevel det beste, og derfor velger jeg en med DSG. Kassen har 6 trinn og girer meget fint både opp og ned. Skulle du ha behov for raske giringer, stiller du bilen i Sportmodus, og både gassresponsen, styringen og girkassen oppleves mer sportslig. Du kan også  bruke hendlene bak rattet om du skulle ønske det. 

Med store 19-toms hjul, er prisen på testbilen rett over 500 000 kroner. Modig for en fornuftig Skoda vil kanskje du si, men du får mye fornuft til denne prisen. Superb gir premiumfølelse og den gjør seg godt med litt utstyr. Med Superb i utstyrsvariant Style får du utstyr som Amundsen Navigasjon, fjernlysassistent, LED lyspakke, elektriske stoler foran med memory, adaptiv cruisecontroll og mer. Testbilen hadde i tillegg seter i skinn. Om du ønsker deg en Superb stasjonsvogn men ikke vil bruke så mye penger, starter prisene på 327 100 kroner.

Superb er den perfekte familiebilen, og har du hytte på fjellet får du Superb med firehjulstrekk. Den starter på 402 700 kroner med en 150 hk dieselmotor. Er du ute etter sportslige egenskaper går du for Superb SportLine som starter på 448 900 kroner. Da får du sportsstol, 15 mm senket chassis og spoiler både foran og bak for å nevne noe.

De som vil ha toppmodellen går for Laurin & Klement. Her er selvfølgelig det meste standard, og man har oppgradert interiøret så det kan konkurrere med premiummerker som BMW, Audi og Mercedes. Prisen på en Laurin & Klement starter på 458 200 kroner. Min favoritt ble en rød Superb 2,0 TDI 150 hk med DSG-girkasse og Style utstyrsnivå, ja akkurat som testbilen.

Read More

Test: Volkswagen Touran 1,4 TSI Highline

Av Vegar Bjørge

Biler med plass til 7 er praktiske biler, selv når man bare har behov for plass til 5. Vi var smarte å forsto dette sent på 90-tallet og tidlig 2000-tallet. Biler som Opel Zafira, Chrysler Voyager og VW Touran solgte i bøtter og spann. Noen mer enn andre, og noen bedre enn de fleste. Dette var en biltype mange ville ha og produsentene som var tidlig ute, gjorde gode penger i et segment som etter hvert stagnerte. Volkswagen kom godt i gang med første generasjon Touran, etter at andre produsenter hadde vist vei.

Touran har aldri vært bedre enn dagens modell, som er den tredje i rekken. Likevel skal det mye til om den får samme popularitet som første generasjon opplevde. Forklaringene er mange, men la oss konkludere med at i dagens flora av bilmodeller, blir ikke Touran sett på som trendy nok. Det hjelper ikke på salget i Norge at man foreløpig ikke får den i GTE-versjon eller e-versjon.

Jeg er lykkelig (for det meste) far til 3, og de har alltid glede av litt ekstra plass. Barna mine har fått opplevd trengsel i de trangeste minibilene, og ser derfor frem til de gangene jeg kommer hjem med bil i annet enn pocketutgave. Derfor sto jubelen i taket da jeg fortalte at far hadde slått fra seg "minibilferie for storfamilien"- prosjekt, og at det i stedet ble en 7-seter på ferieturen. Minibagger ble byttet ut med Maxiposer, og golfballer slengt ut til fordel for fotballer. De begynte til og med å fable om å ha med både sykler og TV, men det satte far en effektiv stopper for da han fortalte at de syklene som skulle være med, måtte sykles frem til feriedestinasjonen, med TV på baggasjebæreren.

Det er som feriebil Touran er best. Den har enormt med plass til reisende og baggasje. Selv om sykler og TV må bli hjemme, får man plass til alt det andre man trenger for en vellykket ferietur. Bagasjerommet tar 633 liter bagasje om man bare bruker 5 seter. Man kan velge mellom litt mindre plass til bagasje og dermed få litt mer plass til passasjerer i 2. seterad. Om man bruker bilen som 7-seter, er det kun plass til 1 koffert og noen bæreposer, så Touran er ingen feriebil for 7.

Touran er mer en bil for passasjerer enn for sjåfør. I baksetene kan hver enkel passasjer stille stolene sine i lengderetning for å øke benplassen. I tillegg kan ryggen lenes bakover for en mer komfortabel sittestilling. Bredden er også ganske bra og tilstrekkelig for 3 barn. Helt bakerst kan man plassere 2 barn uten å få dårlig samvittighet. Man sitter godt i fine stoler og det eneste som er minus, er begrenset sikt fremover, men slik er det i de aller fleste 7-setere.

Sjåføren lider heller ingen nød, og med testbilens massasjestoler, får man en meget behagelig kjøretur. Sittestillingen er bra og både stol og ratt har godt med innstillingsmuligheter. Når man har plassert seg bak rattet, er det godt å se at Volkswagen setter sin ære i funksjonalitet. Alt av brytere, hjul, spaker og knapper er plassert i nærheten av føreren, og man finner bruken meget logisk. De aller viktigste funksjonene finner man på rattet eller i umiddelbar nærhet.

Touran er mer buss enn sine konkurrenter og både Ford S-Max og BMW 2-serie Active Tourer har mer dynamiske kjøreegenskaper. Komfort har vært fokus for Volkswagen og det har de fått til på et bra sett, uten å imponere.

Motor og drivverk er av det moderate slaget. 150 hester er ikke mer enn det man bør ha i en slik bil og den 7-trinns DSG kassen må jobbe mer enn jeg er vant med hos konsernets andre modeller. Dobbeltclutsjkassen girer mykt og fint, men kunne med fordel vært litt kjappere. Det hjelper litt når man stiller den i S-modus, men da blir den også mer masete. Det blir til at man girer med padlene bak rattet om man skulle ha behov for raske nedgiringer.

På plussiden kommer motorens gange, for selv om jeg ønsker meg mer kraft, er det likevel en motor med bra drag fra bunn og langt opp i turtallsregisteret. Den går i tillegg stille og komfortabelt, og hard jobbing skjer uten særlig stress.

Hva skal man da betale for en Touran? Den starter på 344 000 kroner med 1,2 TSI-motor. Testbilen starter på 411 000 kroner og med ekstrautstyr for 50 000 kroner, har man svidd av 460 000 før man går ut av butikken. Den er ganske godt utstyrt og man har det meste man trenger og litt til. Jeg kan nok klare meg uten massasjestoler og soltak, men de påkostede LED-lysene og adaptive cruisecontrollen tar jeg gjerne med.

Etter en del mil bak rattet i Touran, blir konklusjonen at dette er en meget bra familiebil for den aktive familien. Plassen virker større enn målene skulle tilsi og plassmangel er nok sjelden et tema. Komfort finner man uansett hvor man sitter, og de få som finner seg plass helt bak kan heller ikke klage. Økonomien er også til å leve med, og selv om Volkswagen tar seg betalt for utstyr som er standard på andre konkurrenter, blir ikke sluttprisen avskrekkende selv om den er langt fra billigst i klassen. Regn likevel med at den holder seg noe bedre i pris enn konkurrentene, så noen av de tusenlappene du betaler mer, får du igjen når det er tid for bytte.

Data: 
4-sylindret bensinmotor, 1395 ccm, 150 hk v/ 5000-6000 omdr, 250 nm v/ 1500-3500 omdr, Lengde: 452,7 cm, Bredde: 182,9 cm, Høyde: 165,8 cm, Akselavstand: 279,1 cm, Bagasjevolum: 137 liter (7 seter) 633 liter (5 seter) 1857 liter (2 seter), Vekt: 1430 kg, 0-100: 8,9 sek, Toppfart: 209 km/t, Forbruk: 0,56 l/mil, CO2-utslipp: 127 g/km, Pris: Fra kr. 344 000 kroner, (Testbil 460 000 kroner)

Read More

Test: Skoda Superb 2,0 TDI 190 hk Laurin & Klement

Av Vegar Bjørge

Hva er luksus og hva er premium? Tankene svirrer litt rundt dette for jeg har akkurat satt meg inn i en Skoda Superb av nyeste generasjon. Kan Skoda gjøre det bedre enn dette? Kan det bli særlig bedre enn dette? Laurin & Klement-versjonen som jeg har til disposisjon en uke, har det meste av utstyr, og det påkostede skinninteriøret fortjener mange meter med spalteplass. Jeg lar det være med en konklusjon om at det er av utsøkt kvalitet og passform. Og når man først sitter i skinn er det ok med både varme og ventilasjon. I tillegg er det også avgjørende at man sitter bra. Med el-justering i alle retninger er det enkelt å finne en komfortabel sittestilling i de kroppsnære setene. Støtte til lår og fin sidestøtte gjør at jeg tenker sport, men en tur utenfor de 5 dørene får meg til å tenke annerledes. Nesten 5 meter lang bil tilsier begrenset ferdsel på bane. Det er nok andre steder Superb passer bedre, og det er for andre formål Skoda har bygget Superb. Utseendet er såpass at man kanskje har bygget den for utstillinger?

Plass er fokus, og plass kan kanskje også være luksus, i hvert fall om det er mye plass. I baksetet kan man strekke ut beina så langt man vil og enda litt til. Bredden i baksetet tilsier at 3 voksne får ok plass om man skulle ha behov for det. Mine 3 barn hadde fantastisk med rom og den minste følte seg faktisk litt ensom der bak.

Bagasjeplassen på 660 liter er også i toppklasse og man kan ta med alt man måtte ønske på ferie. Luksus? 1950 liter med baksetene nedfelt lar seg også høre. Bakluka er elektrisk åpningsbar. Man kan også vifte med foten under støtfangeren for å åpne luka om man har hendene fulle.

Bak rattet dukker et nytt spørsmål opp. Hva er spartansk? Førsteinntrykket av interiøret i Suberb er at dette var simpelt. Få og lite spennende knapper, et ratt som skriker kjedelig og en utforming av dashbord som hyler i samme kor. Her må det være en del utstyr som mangler? Så feil man kan ta! Alt er på plass, og når man har brukt noen timer på å lese seg opp på det som finnes, dukker det opp noe nytt. Infotainmentsystem som dekker alt man trenger og litt til. Apper man aldri bruker men som man bør anskaffe seg, førerassistentsystemer man glemmer at man har og sikkerhetssystemer man forhåpentligvis sjelden får bruk for. Den litt spartanske innredningen får meg til å konkludere med at dette er "pure luxus".

Under panseret på testbilen sitter motoren som kanskje passer bilen best, og med girkassen som garantert de fleste velger, gir den Superb et fabelaktig inntrykk. Nei jeg kjører ikke bensin, men 2,0 liter diesel med 190 hk koblet til en 6-trinns DSG-kasse. Disse utgjør en nærmest perfekt symfoni og man storkoser seg bak rattet. Superb har fått en god dose støydemping, og det er kun ved kraftig gasspådrag man hører dieselmotoren i front. Girvekslinger merker man også lite av og akslerasjonen er raskere med DSG enn manuell girkasse.

Det er en komfortabel drivlinje som sitter i testbilen, og komfort er det som også gjelder på veien. Den har fin fjæringskomfort og en merkbar storbilfølelse. Selv om størrelsen kan være et aber, er den smidig og fin å kjøre i bystrøk. Langs svingete veier, har det adaptive understellet som testbilen er utstyrt med, også noen overraskelser og by på. Dette er ingen sportsbil men den setter seg godt i svinger og et godt tempo kan holdes selv med god sikkerhetsmargin.

Prisen har dratt litt avgårde på testbilen og den havner på rundt 600 000 kroner, men da har man alt av utstyr og i tillegg en fantastisk bil som kan konkurrere med langt dyrere farkoster. Skulle man likevel være av den gjerrige typen og man synes dette er for mye penger for en bil, så kan man få Superb fra 325 100 kroner. Da må man klare seg med mindre motor og utstyr. For rundt 400 000 kroner får man en greit utstyrt 4-hjulstrekker med bensinmotor på 150 hk. Det er nok ikke så dumt valg i vinternorge.

Konklusjonen må bli at dette faktisk er en av de beste bilene man kan kjøpe. Plass i mengder og en pris ingen med slik pondus matcher, i tillegg til en dose luksus og eleganse, så bør konkurrenter som Ford Mondeo, VW Passat og Mazda 6 virkelig føle seg skremt. Man kan velge i mange motoralternativer og giralternativer. I tillegg kan Skoda tilby utstyrsversjoner og utstyrspakker som gir deg muligheter for å skreddersy din Superb. Kanskje den er litt for myk i fronten om man velger bil uten adaptivt understell? Etter en uke med bilen har jeg også blitt veldig glad i det klassiske og stilreine interiøret. Jeg lar min kone få runde av testen med noe hun sa til meg da jeg kom blid og fornøyd inn døra. " Har du vært ute og kjørt Skoda nå igjen?"

Data:
Motor: Diesel med Turbo, 1968 ccm, 190 hk v/ 3500-4000 omdr. 400 nm v/1750-3250 omdr. Lengde: 485,6 cm, Bredde: 185,4 cm, Høyde: 147,7 cm, Akselavstand: 284,1 cm, Bagasjeplass: 660 - 1950 Liter, Vekt: 1450 kg, Tilhengervekt: 2000 kg, Toppfart: 233 km/t, 0-100: 7,8 sek, Forbruk: 0,46 l/mil, CO2-utslipp: 120 g/km
Pris fra kr 325 100,-
Pris testbil ca 600 000 kroner.

Read More