Nyheter: Jaguar I-Pace Concept

Av Vegar Bjørge

Så kommer bil nummer to fra Jaguar, som verken er en sportsbil eller en luksussedan. Suksessen med F-Pace gjør at SUV-segmentet må utforskes videre. Og Jaguar gjør det ikke på den enkle måten. De skal bli best i et segment alle snart behersker bedre enn Tru. Sportslige egenskaper som likevel fremhever fordelene en SUV har, og i tillegg skal se ut som noe helt annet. Hemmeligheten ligger kanskje i den virtuelle verden?

Den nye modellen skal vises frem på en virtuell måte. Og mens du sitter med alt mulig av tekniske dubeditter koblet til en hodetelefon, får du være med på oppbygging av den virtuelle bilen mens du er plassert i førersetet. Kanskje det til og med er muligheter for en virtuell prøvekjøring? Stilig og en smak på fremtiden. I-Pace er virkelig og står på bilutstillingen i Los Angeles.

I-Pace Concept er elektrisk bil med mye sport og lite SUV. Den skal gjøre sprinten til 100 på litt over 4 sekunder takket være ytelser på 400 hk og 700 nm. Batteriet har en kapasitet på 90 KWh og I-Pace skal kunne gå 500 km mellom hver lading. Man lader batteriet fullt i løpet av to timer, og til 80 % i løpet av 90 minutter. To elmotorer koblet til hver sin aksling, skal stå for komfortabel fremdrift og god fremkommelighet.

Jaguar lover design vi ikke har sett makent til, og teknikk for morgendagens biler.
"I-Pace Concept representerer neste generasjons elbildesign. Designen er nytenkende og dramatisk med et vakkert interiør - resultatet av ekte Jaguar DNA, elektrisk teknologi og moderne håndverk", forteller Ian Callum, sjefsdesigner hos Jaguar.

To touchskjermer dominerer instrumenteringen, og det meste kan styres fra 5,5" og 12" skjermer. I-Pace har Jaguar's seneste versjon av infotainmentsystemet InControl Touch Pro. De har fylt kupeen med LED-belysning som skal gi en "fantastisk visuell effekt". Selvfølgelig er materialvalget i interiøret av utsøkt kvalitet, slik man er kjent med hos Jaguar.

Jaguar I-Pace får debut på årets bilutstilling i Los Angeles, og er klar til kunder i løpet av 2018. Er dette en ny Norgesfavoritt?

Read More

Nyheter: Renualt Zoe 400

Av David K Andersen

At en aldri så liten revolusjon blant folke-elbilene er på gang, har du sikkert fått med deg. Renault er først ut.

Vi snakker selvfølgelig om rekkevidde. Enn så lenge er det bare Tesla du har kunnet velge dersom du trenger real life-rekkevidde noe særlig over 20 mil. Og selv om amcaren er rimelig i Norge sammenlignet med andre premiumbiler på samme størrelse, er det fortsatt en bil som koster mye å kjøpe.

Det blir det forandring på nå. Kommende Opel Ampera-e har vært mye omtalt i høst, og nå vet vi den får rekkevidde på 500 NEDC-kilometer når den kommer til våren.

At Renault skulle komme med en ny utgave av Zoe med 400 km, var vi imidlertid ikke klar over før teppet ble dratt av under bilutstillingen i Paris for ikke så lenge siden. Siden den kan bestilles allerede nå og leveres fra desember, vil den slå Ampera-e med flere måneder.

Når det er sagt, tror jeg faktisk ikke disse to bilene kommer til å slåss så veldig om kundene annet muligens litt det første året. Opelen kommer nemlig til å være større og dyrere enn Renaulten, så strengt tatt hører de til to forskjellige bilklasser.

Når Zoe 400 kommer til Norge, blir nemlig prispåslaget mot eksisterende modell på beskjedne 20 000 kroner. i Life-utgave starter bilen på 221 480 kroner. Opelen på sin side har ikke fått priser ennå, men vi tipper den havner noen få titusener nord for 300.

Renault sier Zoe er den mestselgende elbilen i Europa, og med nesten doblet rekkevidde, tipper vi det vil fortsette sånn en stund. Z.E. 40 heter det nye batteriet, og er utviklet sammen med LG Chem. Det er på 41 kWt.

Med høyere energitetthet enn tidligere, har man klart å øke kapasiteten uten at batteriet tar større plass. Det er noe tyngre, men visstnok ikke mye.

Et nytt system for luftsirkulasjon er også på plass og skal sørge for god kjøling når det er varmt ute, samt oppvarming om vinteren slik at batteriet kan yte maksimalt hele tiden. Effektiv oppvarming av batteripakken som ikke koster for mye energi er jo nøkkelen til lengst mulig rekkevide om vinteren her i Norge.

Også nytt på elbilfronten fra Renault i høst, er Z.E. Trip og Z.E. Pass. Førstnevnte er et nytt system for lokalisering av ladestasjoner og er integrert i bilens infotainmentsystem. Det interessante er at det viser tilgjengeligheten på ladestasjonene i "real-time" - altså kan du fra skjermen i bilen se om det er ledig plass på den laderen du skal til eller ikke. Smart.

Z.E. Pass er et nytt betalingssystem utviklet sammen med Bosch, hvor du blant annet kan bruke telefonen for å betale på ladestasjonene.

Disse to systemene har nettopp kommet i gang i Tyskland, og kommer snart til Norge. De er felles for en rekke land i Europa, noe som sammen med den nye rekkevidden, vil gjøre det mye lettere å reise på langtur.

En ny app som du installerer på telefonen din, kan samkjøres med navigasjonen i bilen slik at du for eksempel kan planlegge turen på telefonen før du reiser. Appen gjør det også mulig å navigere til fots: Når du kjører, er det bilens navi som viser veien, mens du kan la samme app i telefonen fortsette å guide deg til fots helt frem til døra.

Den samme appen gjør også at du kan lese av batterinivået uansett hvor du er, og du kan dessuten starte klimaanlegget på bilen slik at den er kjølig eller varm, alt etter som, når du tar setter deg inn. Lading kan også styres på denne måten.

En ny Bose-edition blir tilgjengelig sammen med batterioppdateringen, og inneholder ved siden av lydanlegg fra nevnte leverandør, skinnseter og mulighet for en ny og eksklusiv grå-farge.

Generelt får Zoe også noen mindre oppdateringer innvendig. Utvendig blir det mulig å bestille bilen med et par nye farger, men ellers er den mer eller mindre lik inneværende modell. Det gjør absolutt ikke noen ting, Zoe er en særdeles veldesignet bil.

Det blir spennende å se hvordan det norske markedet tar til seg denne bilen. De oppgitte 400 kilometerene, skal nok noe til å nå, dette tallet er jo i henhold til NEDC-standarden. Imidlertid burde 30 mil være fullt mulig, og det er en betydelig økning sammenlignet med hva andre folkelige elbiler kan by på.

Read More

Nyheter: Volkswagen Golf facelift

Tekst og foto: David K Andersen

Alle biler får et facelift midt i livet. Eller, alle unntatt Golf, kanskje vi skal si. Men nå har det skjedd; for første gang siden august 1980 kommer nå Golf med ansiktsløft. Vi var på plass i Wolfsburg da teppet ble dratt av.

Jeg gidder egentlig ikke ta noen intro på Golf. Det trengs ikke - frem til nå har det blitt registrert over 240 000 Golf i Norge - vet du ikke hva denne kompaktbilen er, vet du ikke hva en bil er.

Som kjent kommer Golf i en rekke varianter. Karosserimessig snakker vi tredørs, femdørs, stasjonsvogn og den flerbruksaktige Sportvan. På motorsiden dekker den dessuten alt unntatt hydrogen - her får du bensin, diesel, ladbar hybrid eller elbil. Dessuten kommer jo som alle vet Golf med nokså stor motor, toppmodellen R har 300 hestekrefter og firehjulsdrift.

Dette er nytt ute og inne
Med mindre du kjenner den igjen på en av de nye fargene, er det lettest å se en faceliftet Golf VII på lysene. Foran er nå adaprive LED-lys på plass, og baklyktene er også nye. Ellers går det utseendessige på småting - bilen er veldig lik seg selv i det store og det hele.

Appropos farger, Turmeric Yellow, den gullaktige du ser på bildene her, er ny. Den fører mine tanker tilbake til Golf IV - den kom i noe lignende mener jeg å huske.

Innvendig er det desto enklere å være sikker på at du sitter i den nye Golfen. I alle fall om du befinner deg i en oppspekket versjon.

Active Info Display som måler 12,3 tommer, og som vi kjenner fra Passat og Tiguan fra før, blir nå mulig å få også i Golf. Vi liker dette instrumentsystemet, du kan bygge det opp litt som du selv vil og for eksempel putte et stort kart rett foran deg mellom turteller og speedometer. Føles moderne og er dessuten lett å bruke.

Den andre store nyheten sitter mitt i dashbordet. Der har nemlig infotainmentskjermen vokst seg nesten ut av konsollen. Hele 9,2 tommer måler den nye skjermen. Så vidt jeg vet er det størst i klassen med nokså god margin.

Ved siden av at skjermer er stor, kan du bruke den uten å touche selve skjermen. Et vink med en finger eller to foran, svitsjer fra det ene skjermbildet til det andre.

På nett, sikker og selvkjørende
Mindre åpenbart for øyet er Car-Net - Volkswagens connectivity-system som nå lanseres og gir både mer sikkerhet og bedre komfort. Nødetater varsles automatisk ved ulykke, du kan få hjelp til å finne igjen bilen på parkeringsplassen og mye mer.

En annen viktig og egentlig nokså stor nyhet, er den aktive sikkerheten. Bilen leser nå vei og trafikk rundt seg mye bedre enn før. Ikke bare betyr det at eksempelvis autobrems-systemet vil jobbe bedre (spesielt med tanke på fotgjengere), den er nå på et nivå som er så høyt at bilen faktisk kan kjøre seg selv. Noe den også gjør.

Med Traffic Jam Assist, kjører Golf seg selv opp til 60 km/t. Du må riktignok holde i rattet slik at bilen forstår at du er i live, men ellers gjør den alt selv: Gasser, bremser og styrer. Å ha dette på plass i kompaktklassen er ikke dårlig.

Skulle du forresten ikke holde i rattet, og heller ikke reagere på gjentatte oppfordringer, vil bilen svinge av til siden og stoppe. Via Car-Net blir du dessuten kontaktet av VWs callscenter for å høre om alt er i orden.

Avslått motor
På motorsiden skjer det lite på diesel og ladehybrid, men desto mer på bensin og om ikke lenge el.

For det første kommer selvfølgelig VWs fine 1-liters bensinturbo på 110 hestekrefter. Du vil få denne motoren med DSG om du vil, men ikke i kombinasjon med firehjulsdrift.

Går vi ett hakk opp, har 1,4-literen nå vokst til 1,5. TSI Evo, kaller VW den. Effekten er enten 130 eller 150 hestekrefter, men den viktigste nyheten knytter seg til forbruk og utslipp.

For første gang lanseres med denne motoren en bil som ikke er hybrid, men som likevel kan slå motoren helt av når du triller. Ikke vanlig start-stopp på rødt lys, men altså også i fart. Et nytt og avansert el-system gjør dette mulig. Slipper du gassen ned en bakke, inn mot en sving eller lignende, slås motoren av, men alt annet vil virke med full kraft som vanlig (lys, bremser, styring og så videre).

VW sier tiltaket senker forbruket med 0,1 liter pr mil. Det er mye, og vi er spente på å finne ut mer om hvordan denne nyheten fungerer i virkeligheten.

Ellers kommer GTI nå til å få 245 hestekrefter og R får 10 til så den havner på 310.

GTE får ikke de store endringene under panseret, men ut- og innvendige oppdateringer er naturligvis på plass.

E-Golf derimot, vil nok mange være interessert i. Med nytt batteri på 35,8 kWt og rekkevidde på inn til 300 km, og dessuten kraftigere motor på 136 hester, vil ikke denne elbilen bli mindre populær enn den allerede er.

Den får dessuten varmepumpe, p-sensorer foran og bak, elektrisk innfellbare speil, lys- og siktpakke som standard. I tillegg til faceliften.

Interessen for Golf er naturlig nok stor, det krydde av journalister fra mange land her i Wolfsburg i dag. Selv synes jeg de utvendige oppdateringene er fine, spesielt gjør Golf GTI seg ekstremt godt i tredørsutgave og rød farge.

Det er likevel den oppdaterte informasjonsbiten innvendig, den selvkjørende biten og motorteknologi som for meg står som de viktigste punktene og som dytter en lett aldrende Golf langt frem igjen - mye av dette utstyret er ikke å få i andre biler i kompaktklassen.

Priser er ikke klart ennå, men for E-Golf kommer antakelig disse allerede neste uke, og fra da av vil det bli mulig å bestille bilen. De andre versjonene blir klare for bestilling i januar, og så lanseres bilen i Norge i starten av mars.

Read More

Test: Renault Zoe

Av Vegar Bjørge

Elbiler er viktig og vi i Bil og Motorbloggen skal teste de alle sammen i løpet av høsten og vinteren. Det er nå mot kaldere tider som elbiler virkelig får vist hva de duger til, eller kanskje mer riktig, hva de ikke duger til. Bil nummer to i vår elbilreise er populære Renault Zoe. Test av Nissan Leaf har vi allerede gjort, og den overrasket på mange områder. Ville Renault Zoe overraske like bra, eller har tiden tatt den igjen?

Det er ikke til å stikke under en stol at de oppdaterte elbilene har en fordel i forhold til elbilene som har vært uforandret på markedet en stund. Zoe er av de sistnevnte, men det kommer en oppdatert versjon rett over nyttår som skal ha en rekkevidde på 400 km. Det lover godt. Dagens Zoe har rekkevidde på 240 km. Kanskje det duger i hverdagen.

Zoe har litt mer sjarm enn Nissan Leaf. Den er også merkbart mindre enn sin konsernkusine. Zoe er på størrelse med Renault Clio, mens Leaf konkurrerer i Golf-klassen. Den kompakte formen kler en elbil og Zoe sine runde former er moderne, men likevel også litt særegne. Det er lett å kjenne igjen Zoe når du møter den i trafikken.

Plassen innvendig er som i en småbil. Man sitter godt i et førersete uten heve funksjon. Det er ikke ofte man opplever. Etter en uke med bilen har jeg glemt at det ikke er mulig å heve eller senke setet. Rattet er stillbart både opp/ned og ut/inn. Det gir muligheter for å finne en god kjørestilling. Bak sitter 3 personer godt om de er små. For voksne er det taket som begrenser plassen. Helt bakerst er det plass til 338 liter bagasje, noe som er bare 3 liter mindre enn i VW e-Golf.

På veien oppleves Zoe som snerten og småbilfølelsen er positiv. Man har en bil som er enkel å manøvrere på trange steder i tillegg til at den er komfortabel å kjøre på landeveien. Kanskje den også oppfører seg noe mer sporty på veien enn det Leaf gjør, uten at det gjør den til noen sportsbil.

Med bare 88 hk får den ikke noe superbilprestanda, men som alle andre elbiler har den bra med krefter fra bunn, og det varer til det er stopp. Det er kanskje dette som også gjør Zoe populær? Jeg opplever Leaf som en bedre elbil, men Zoe som morsommere å kjøre. Leaf er positiv fordi den oppleves som vanlig, mens Zoe sprudler med noe uvanlig og morsomt. Om du velger å kjøre i ECO-mode begrenses hastigheten til ca 90 km/t. Jeg lot den gå for det meste i ECO-mode for å spare mest mulig strøm.

Rekkeviddeangst har jeg vent meg til, og det er ikke så farlig som det virker. Med Zoe så kan man strekke på beina og ta en hurtiglading helt gratis om man har behov for det. Dette gjelder på alle Cirkle K bensinstasjoner og Fortum sine hurtigladere. Smart og besparende. Du må lade litt oftere med Zoe enn du må med Leaf. Renault lover 240 km med Zoe noe jeg aldri klarte. Rundt 160-180 km var mer realistisk under testperioden. Temperaturer mellom 5 og 8 grader er ikke helt optimalt for elbiler. Likevel fungerte også Zoe godt i hverdagen. Det er nemlig sjelden man kjører noe særlig mer enn 100 km pr dag.

Fordi Zoe er ekstra smart har den også ekstra tungvinn Camelon-ladekabel. Den er større, lengre og tyngre enn hos konkurrentene, men Zoe tilpasser seg strøm fra 2 til 22 KW i bilen. Dette er vanligvis jobben som gjøres i ladestasjonen. Zoe trenger ikke dyre ladestasjoner med likestrøm, for dette ordnes som sagt av systemer i bilen. Selvfølgelig er dette et stort pluss, og kanskje man fort vender seg til en litt klumpete ladekabel.

For å kunne kalles en moderne elbil, må man også ha en del systemer som gjør bilkjøring enklere. Selvfølgelig kan Zoe fortelle deg hvor nærmeste ladestasjon er. Du kan få opp Cirkle K bensinstasjoner og Fortum sine ladestasjoner, i tillegg til at bilen kan vise deg nærmeste hoteller og spisesteder.

Sikkerhet er også viktig og Zoe er en av få elbiler som har fått 5 stjerner i EURO NCAP. Zoe er utstyrt med det man bør forvente av sikkerhetsutstyr i en moderne bil. Zoe ble testet i 2013 og man må nok regne med at elbilene som kommer på markedet nå, prøver å nå til en høyere standard enn det Zoe har satt. Noe av det som Zoe gjør er å advare syklister og fotgjengere om at det kommer en lydløs bil. Føreren kan velge mellom 3 forskjellige lydidentiteter (Pur, Glam og Sport) i tillegg til at man kan slå systemet av. Z.E Voice, som systemet heter, aktiveres mellom 1 og 30 km/t.

Økonomien med en elbil er fordelaktig. Man slipper å betale i veibommer, man kan parkere på en del steder gratis og i tillegg får man lav årsavgift. Hvordan det blir i framtiden er litt usikkert, selv om jeg tror elbilen får beholde de fleste fordelene den har i dag. Den viktigste fordelen er fritak for avgifter. Det gjør elbil til et billig alternativ. Renault Zoe starter på 199 000 kroner. Da er hjemmelader inkludert i prisen. Om man velger en 11 KW lader kan bilen lades i løpet av 2 timer. Laderen som er standard er en Wallbox på 3,6 KW.

Går du å funderer om å kjøpe deg en Zoe, så får du nå en med 400 km rekkevidde. Denne leverer Renault fra januar 2017, og med en slik rekkevidde kan man slippe taket i rekkeviddeangsten. Den skal vi selvfølgelig teste og vi gleder oss. Zoe ga nemlig mersmak.

Read More

Nyheter Paris: Volkswagen I.D.

Tekst og foto: David K Andersen

Volkswagen mener de skal være det første merket som produserer over en million elbiler i året. Hils på I.D. - bilen som skal gjøre jobben. 

Men ikke alene. For det første skal de konvensjonelle bilene fortsatt være med - e-Golf har kommet for å bli. For det andre kommer det flere rene elbiler som denne.

Drajobben er det imidlertid I.D. som skal gjøre. Den skal løse de viktigste utfodringene elbilen slik vi kjenner den i dag har. I følge Volkswagen, vil den by på like store omveltninger for merket som Bobla og Golfen i sin tid sto for.

Det tyske merket sier de skal selge minst 1 million elbiler i året fra 2025.

Første med nytt designspråk
I.D. er først ut med designspråket som skal prege merkets utslippsfrie modeller. Som du ser av bildene har man valgt et helt annerledes utseende enn vi er vant med, poenget er tydeliggjøre hva slags bil dette er.

Den rene taklinjen i sort er dynamisk, og forsterkes fint via det grå feltet rett under. Sammen med den spesielle utformingen av linjen under vinduene, skiller øvre del seg ut fra nedre, og danner et helt spesielt look. C-stolpen minner forresten om Golf - en fin detalj.

Designspråket kommer nok til å stå sentralt når også andre elbilmodeller etterhvert står klare i produksjonsform. I.D. skal være klar for markedet i 2020.

Elmotoren yter 170 hestekrefter og du skal selv kunne velge en batteripakke som gir rekkevidden du trenger. Fra 40 til 60 mil sies det.

Helt annerledes
Det mest interessante med bilen er uten tvil måten den er bygget på, teknologien i den og ikke minst hvordan den vil påvirke fremtiden.

På bilder ser kanskje I.D. ut som "vanlig" konseptbil om du skjønner hva jeg mener. Etter å ha kikket nærmere på den på Paris-utstillingen, viser den seg å være mye mer enn det.

Jeg tenker ikke på kule ting som klimaanleggreguleringen på siden eller selvmordsdørene bak, det er noe med hele oppbygningen og tankemåten som ligger bak.

Tenk på Tesla. Ganske spesielle biler, ikke sant? Har du sittet bak rattet i en, vet du at den tross samme premium-stempel som BMW eller Mercedes, føles temmelig annerledes. Jeg mener ikke når du kjører eller at den har en stor skjerm i dashbordet, men følelsen av at den er bygget på en annen måte enn andre biler. Den har ikke en stor forbrenningsmotor under panseret som driver bakhjulene og derfor er den konstruert på en helt annen måte. Det merker du når du setter deg inn. Ting er bare annerledes.

Sånn føles I.D. også, bare mye mye mer enn Tesla. VW har tydeligvis begynt helt på scratch. Mye tyder på at de kan ha klart å tenke så nytt med I.D., at alt blir noe helt annet.

Nyskapende plassutnyttelse
Med elbil er det jo slik at om du bare gjør det, tenker helt nytt altså, så er mulighetene store. Det eneste du trenger plass til er egentlig batteripakken, og når den spres ut over et stort areal i gulvet, gir det utrolige muligheter for plassutnyttelse.

I I.D. virker det som om man for første gang virkelig har klart å utnytte dette på en god måte. Tross motoren bak og bakhjulsdrift, og størrelse generelt som en Golf, er bagasjerommet enormt. Når jeg ser på utformingen av det, tenker jeg at det er rart at ikke bare alle bagasjerom er sånn.

Det samme gjelder  baksetet. Og ikke minst foran, hvor det ikke finnes noe dashbord i det hele tatt egentlig. Sitter du i passasjersetet, stikker du ikke benene forover under hanskerommet og det store dashbordpanelet. Det er bare ingenting der, bortsett fra masse plass.

Bilen har en utrolig åpen følelse og jeg tror den kommer til å by på noe helt spesielt når den etterhvert kommer på markedet.

Dette er en del av grunnen til at VW sier den innebærer den største endringen siden Bobla og Golfen. Dette er noe helt nytt. En ny måte å tenke bil på.

Må finne sin plass utenfor Norge
Om vi tenker litt utenfor Norges grenser, skjønner vi mer av hvorfor denne bilen blåses så veldig opp, hvorfor den er så viktig for VW.

De skal nemlig selge 1 million elbiler innen ni år. Da hjelper det ikke at vi køer opp i Norge. Vi er en dråpe i havet og tross alt nokså ubetydelige.

Greia er at bilen må tiltale i de store markedene som ikke er avgiftsstyrt, men hvor folk kjøper den bilen de trenger og har lyst på, og ikke den som har lavest avgifter.

En viktig brikke på veien sånn sett, blir å tilby en elbil som er så smart og bra at du velger den over en bensin- eller dieselbil fordi den er et bedre valg for deg, ikke nødvendigvis fordi den er billigere å kjøpe eller eie.

VW sier at I.D. kommer til å koste det samme som en vanlig Golf med dieselmotor. Også et poeng i denne sammenhengen.

Kjører selv
Forresten viser ikke I.D. bare retningen for nullutslippsbiler, den demonstrerer selvkjørende teknologi. "I.D. Pilot" heter systemet, og det trekker rattet inn i dashbordet når bilen kjører selv. Dette vil bli tilgjengelig fra 2025.

Her skjer det med andre ord veldig mye på en gang. Det som ved første øyekast kan se ut som en hvilken som helst konseptbil, er egentlig fremtiden according to VW. Og det er ikke bare en tanke om hvordan den vil se ut, det virker som om VW har strategien klinkende klar og er på god vei.

Read More

Nyheter: Hyundai med paviljong på Oslo S - prøvekjøring og eco challenge

Tekst og foto: David K Andersen

Hyundai har montert opp en paviljong på Oslo S. Der kan du sjekke ut nye Ioniq som elbil og hybrid. Du kan dessuten prøvekjøre. Vi deltok i eco-challenge og tok ledelsen!

Vi prøvekjørte Hyundais nye elbil tidlig i sommer under den internasjonale lanseringen i Nederland (les mer her). Nå er bilene (elbil og hybrid) i Norge og Hyundai markerer det på en litt spesiell måte.

På sjøsiden av Oslo S har de satt opp en paviljong hvor flere biler er utstilt. Du kan sjekke ut hvordan de ser ut under skallet og gjøre en virtual kjøretur. Men du kan også prøvekjøre, og ikke minst delta i en konkurranse hvor vinneren er den som kjører en fastlagt rute med lavest forbruk.

Hyundai har invitert politikere, miljøforkjempere og journalister til å konkurrere. Jeg faller inn under sistnevnte kategori og tok turen ned for å sjekke ut paviljongen og ikke minst delta i konkurransen.

Kjøreruten går rundt omkring i Oslo og tar omtrent en halvtime. Med visse ideer om hvordan man kjører rimeligst mulig, la jeg ut på den lille rundturen.

Det er et par tre ting som er greit å passe på når lavt forbruk skal oppnås. Det første dreier seg om å lese trafikken. For eksempel sparer du på å unngå å stoppe opp i lyskryss eller for biler du må vike for. Følger du godt med langt forover, kan du unngå å bruke energi på startmomentet. Det tar nemlig mye strøm å sette i gang fra stillestående.

Og så gjelder det å rulle. Prøve å føle på bilen hvordan energien du har forover ligger an i forhold til oppover- og nedoverbakker, svinger og så videre. Å ha den i fart sparer man alltid på.

Klarer du å kjenne på bilen gjennom gasspedalen i forhold til disse tingene og posjonere ut riktig, er du godt på vei. I og med at Ioniq har svært godt avstemt pedalfølelse, er denne biten forholdsvis enkel.

Et annet triks som jeg er hardnakket tilhenger av i eco-kjøring, er å ikke være redd for å trykke på litt skikkelig for å få opp bilen i fart. Ikke bånn gass altså, men å få den opp rimelig raskt. Skyhøyt forbruk de to-tre sekundene det tar, er ofte bedre enn å ligge over snittforbruk over lenger tid mens du sakte øker farten.

Og kanskje virker disse triksene? Bil og Motorbloggens utsendte endte i alle fall opp med å ta en klar ledelse etter ferdigkjørt runde. Snittforbruket havnet på 1,09 kWt pr mil.

Så er spørsmålet om du slår den, det er åpent for alle, stikk innom og prøv deg! Paviljongen er på plass og åpen frem til 18. oktober.

Read More