Nyheter Paris: Mercedes E-klasse All-Terrain

Av David K Andersen

For første gang kommer Mercedes med allvei, eller skal vi si allterreng-versjon av en av sine stasjonsvogner. Nye E-klasse er den utvalgte, dette er de første bildene.

Jeg har vært spent på denne. Er på en måte vant til slike versjoner av Volvo og Audi, men hvordan vil Mercedes se ut?

Vi skal kikke nærmere på denne bilen under Paris-utstillingen neste uke og komme tilbake med førsteinntrykk etter det, men ut fra bildene ser det ut til at Mercedes lykkes godt.

I fronten skiller grillen seg betydelig fra vanlige E-klasse, på All-Terrain er designet hentet direkte fra SUV-porteføljen. Frontfangeren bærer også tydelig offroad-preg. I tillegg kommer bakkeklaringen og de store sorte skjermbredderne.

Krysningen av eksklusiv luksusbil med elegante linjer og off-roader ender ikke uten videre godt, men i dette tilfellet ser det altså fra mitt ståsted meget bra ut.

Dynamic Select, kjøreprogramvelgeren til Mercedes, får her et ekstra program med samme navn som bilen. Du vil blant annet kunne heve den og maksimalt oppnå bakkeklaring på 15,6 cm. Du får også ekstra instrumentering som blant annet viser styrevinkel og høydenivå på karosseriet. Firehjulsdrift er selvfølgelig standard.

Fra starten av våren 2017, kommer All-Terrain til å leveres med 220 dieselen på 194 hestekrefter og 400 Nm. 9-trinnsautomaten er standard. Seksere loves kort tid etter lansering.

- En All-Terrain-modell fra Mercedes-Benz har i lang tid vært etterspurt av både nye og gamle kunder. At den er basert på vår mest avanserte bil noen sinne gjør at vi er ekstra stolte over å kunne vise frem nye E-Klasse All-Terrain. Med kjøreegenskapene til en stasjonsvogn og fremkommeligheten til en SUV er vi sikre på at dette blir en vinner på det norske markedet, sier kommunikasjonsdirektør i Mercedes-Benz personbil, Christoffer Nøkleby.

Read More

Nyheter: Mercedes E-Klasse stasjonsvogn får norske priser

Av David K Andersen

Vi er nettopp i gang med test av nye Mercedes E-Klasse på Bil og Motorbloggen denne uka. Men da i sedan-utgave - den ettertraktede stasjonsvogna kommer ikke hit før i oktober. Den er det nok mange som venter på, og nå vet vi hva den kommer til å koste.

E 220 d vil fortsatt være den mest ettertraktede versjonen i Norge. Med nye E-klasse er denne motoren helt ny og yter 194 hestekrefter og 400 Nm. Prisen starter på 585 000 kroner, noe som er 55 000 høyere enn hva sedan med samme motor koster.

Påslaget er noe høyere enn man er vant til, men så får du også verdens beste stasjonsvogn. I alle fall om størrelse teller - med 670 liter er E-klassens lasterom 10 liter større enn i Skoda Superb. Legges setene ned tar den 1820 liter, og trenger du plass til flere, kommer den med to oppfellbare seter bakerst. De passer antakelig noe bedre for barn enn for voksne. Baksetet kan for øvrig skilte med best takhøyde og bredde i klassen.

I tillegg til 220 d, vil også 200 og 250 bensin være tilgjengelige fra starten av. Du kan kikke nærmere på tekniske data i bunnen av saken - merk at selv 200-motoren på 184 hestekrefter leverer sterke akselerasjonstall. Det er den motoren vi har på test akkurat nå, og den oppleves absolutt som rimelig sprek.

Senere i år og ut over neste år, vil de andre motoralternativene i tabellen bli tilgjengelige. Priser på disse er ikke klare ennå. Spesielt spennende er nye E 43 som kommer til å fylle tomrommet mellom den største standardmotoren og toppversjonene av AMG. Tenk Audi S.

Når det gjelder nye E-Klasse generelt, er det som vi vet teknologinivået som imponerer mest. Sikkerhets- og kjøreassistentsystemene på denne bilen er ekstremt avanserte. Her har du alt fra særdeles kompetent autobremsystem til crosswind assist som stabiliserer bilen ved mye sidevind.

Den kan også by på Drive Pilot hvor den kjører seg selv i tett trafikk, og du kan fjernstyre bilen utenfra ved hjelp av en app på telefonen. Smart om parkeringsluka er supertrang. Litt mindre smart når nabobilen som ikke har samme funksjon skal reise...

På utstyrssiden tas LED-Matrix til neste nivå - E-Klasse utstyrt med dette har hele 84 lysdioder. Den vil også komme med et helt nytt luftfjæringssystem som Mercedes sier inkluderer ny teknologi for denne klassen.

Dieselmotorer:

	E 200 d	E 220 d	E 350 d
Motorvolum (cc)	1950	1950	2987
Ytelse (kW/hk ved rpm)	110/150 at 3800	143/194 at 3800	190/258 at 3400
Dreiemoment (Nm ved rpm)	360 ved 1600-2800	400 ved 1600-2800	620 ved 1600-2400
Forbruk (l/100 km)	4.2	4.2	5.4
CO2 utslipp (g/km)	109	109	140
Akselerasjon 0-100 km/t (sek)	n/a	7.7	6.2
Pris eks frakt og lev	n/a	585 000	n/a

Bensinmotorer:

	E 200	E 250	E 400 4MATIC	E 43 4MATIC
Motorvolum (cc)	1991	1991	3498	2996
Ytelse (kW/hk ved rpm)	135/184 at 5500	155/211 at 5500	245/333	295/401 at 6100
Dreiemoment (Nm ved rpm)	300 ved 1200-4000	350 ved 1200-4000	245/333	520 ved 2500-5000
Forbruk (l/100 km)	6.2	6.2	7.9	8.4
CO2 utslipp (g/km)	138	138	180	192
Akselerasjon 0-100 km/h (s)	8.1	7.2	n/a	4.7
Pris eks frakt og lev	590 000	630 000	n/a	n/a

Read More

Test: Mercedes-Benz B220 4Matic

Av David K Andersen

Foto: David K Andersen

B-klasse i nåværende form kom i 2011, siden den gang har Mercedes solgt nærmere 400 000 av den. Bilen er en suksess i den grad at den har fått BMW til å lage en kopi som attpåtil har forhjulsdrift. Da B-klasse nå nylig kom i oppdatert versjon, benyttet vi sjansen til å finne ut mer.

Mer Mercedes-stil
Den forrige B-klassen ble ofte sett på som en slags ekstra stor A-klasse. Sånn er det ikke lenger. Både A- og B-klasse har droppet sandwichgulvet, men mens A-klassen har gått fra å være en praktisk orientert småbil til å konkurrere med BMW 1-serie og Audi A3, har B-klassen forblitt valget for den som vil ha noe praktisk, romslig og relativt kompakt.

Mens den første B-klassen fort kan oppfattes som litt traust, har inneværende modell blitt langt mer spennende designmessig og matcher nå resten av Mercedes-porteføljen. Det betyr grill og lys i stil med nye C-klasse, en buet linje langs siden som både brekker opp en ganske stor flate og gir hjulbuene litt ekstra karaktèr, og mer. I forbindelse med faceliften har det blant annet kommet nye lykter med LED, og så har testbilen AMG Line-pakke som innebærer annerledes spoilere og ikke minst et noe senket chassis.

Foto: David K Andersen

Nå er det ikke vanskelig å se at B-klasse er en bil hvor det praktiske spiller en viktig rolle, men den har samtidig et langt mer dynamisk og sportslig design enn tidligere. På toppen av det hele gjør AMG-pakken det lille ekstra som setter prikken over i'en. Det utvilsomt en moderne Mercedes man ser på, noe som absolutt ikke er feil, og antakelig viktig for mange kjøpere.

Snakker vi Crossover?
Men hva er egentlig dette? Ikke en konvensjonell kompaktbil, og heller ikke en stasjonsvogn eller SUV. Å kalle den flerbruksbil er kanskje det som ligger nærmest. Helt riktig blir det likevel ikke, for her er det snakk om mer sportslige linjer enn som så. Mercedes kaller den en kompakt sports tourer. Det er vel ikke så galt. Jeg sier det er en crossover mellom en kompakt premiumbil og en flerbruksbil.

Selv om A- og B-klassen har gått ulike veier med tanke på praktiske egenskaper, deler de fortsatt plattform og mye av det vi finner under skallet. Dette er de forhjulsdrevne Mercedesene. Dermed snakker vi tverrstilt motor, men i dette tilfellet med firehjulsdrift. Foran er det konvensjonelt MacPherson hjuloppheng og bak multilink. Styringen har elektrisk servoassistanse, men i denne (AMG Line), er den variabel (sports direktestyring). Det betyr at den er mer presis jo mer du svinger. Altså skal den være avslappende og stabil ved kjøring på motorvei og lignende samtidig som den både reduserer behovet for veiving ved manørvrering på parkeringsplassen, og blir mer direkte ved aktiv kjøring på svingete veier.

Foto: David K Andersen

Interiør
Da jeg åpner førerdøra og setter meg inn første gang, slår det meg at det er lenge siden jeg har kjørt Mercedes. Den velkjente premiumfølelsen er påtagelig, det føles rett og slett veldig fint her inne.

Alt virker solid. kraftig og godt sammensatt. Det er brukt fine materialer de aller fleste steder. Command-skjermen kjent fra nye C-klassen har funnet veien inn i B i forbindelse med faceliften og bidrar til den moderne følelsen. AMG Line-pakkens skinntrekk med røde sømmer på dashbordet matcher setene og gjør seg virkelig. Det er litt hardplast noen få steder lavt i interiøret, men det gjør ikke så mye. Bilen har kanonfølelse innvendig.

Foto: David K Andersen

Ergonomi og seter
B-klasse er lettere høyreist. Det er en egenskap stadig flere ser ut til å sette pris på. Det er enklere å gå ut og inn av bilen i og med at man slipper å "klatre" ned/opp fra førersetet, og med høyere og mer oppreist sittestilling følger også bedre oversikt i trafikken. Jeg er ikke noen stor tilhenger av å sitte høyt og rett opp og ned selv, og mener lavere sittestilling både er mer komfortabelt og gir bedre kjøre- og veifølelse.

Det fine med B-klasse er at justeringsmulighetene på ratt og seter er så gode at alle får det som de vil. Vil du høyt, kan du det - vil du lavt går også det fint. Avstanden mellom punktene du er i kontakt med fra førersetet slik som armelener, ratt, pedaler, knapper og minihjul er særdeles gjennomtenkt. Her trives med andre ord de aller fleste.

Foto: David K Andersen

Setene føles forseggjort og påkostet. I starten syntes jeg de var litt uvanlige i utformingen og lurte på om de ville gi riktig støtte alle steder etter mange timer. Det gjorde de. Ikke voldsomt mye sidestøtte, men bedre det enn supertrange sportsseter.

Dashbord og midtkonsoll er oversiktlige og det er lett å finne den funksjonen man er ute etter. Som vanlig har Mercedes en stor kombispak for både blinklys, vindusviskere med mer til venstre for rattet og en mindre spak under den for cruisekontrollen. Girvelgeren er på høyre side. Uvanlig, men krever ærlig talt ikke særlig mye tilvenning. Det fungerer godt i praksis.

Foto: David K Andersen

Jeg liker virkelig den nye infotianmentskjermen. Den frittstående og dominerende plasseringen midt på dashbordet er kul og gir en moderne og hightech touch. Videre er oppløsningen glimrende (ryggekameraet er noe av det bedre jeg har sett) og den styres fint med hjulet plassert mellom forsetene. Det finnes mer intuitive systemer sånn helt i begynnelsen, men du kommer fort inn i det og da viser det seg å være gjennomtenkt og funksjonelt.

Plass og brukervennlighet

Foto: David K Andersen

Som allerede antydet er bilen lett og komme ut og inn av. Løfting av småtasser ut av og inn i barneseter er ikke testet, men antas å være en velegnet aktivitet for bilen. Utvalget av smarte oppbevaringsrom og lure detaljer er godt, legg for eksempel merke til de oppfellbare bordene for baksetepassasjerene. Denne bilen er lettanvendelig.

Det er god plass til lange og korte på begge seterader. Baksetet har god sittekomfort og gjør dermed bilen velegnet som turbil, også for fire voksne.

Bagasjerommet på slike biler kan nok noen ganger være en dealbreaker for familier som trenger mye plass da det gjerne ikke klarer å konkurrere med tradisjonelle stasjonsvogner. Her nærmer det seg imidlertid faretruende. 488 liter er bra og den gode fleksibiliteten øker mulighetene betydelig. Med baksetet nedlagt er varerommet gigantisk.

Foto: David K Andersen

Suveren komfort, imponerende kjøreegenskaper.
Om du ikke har fått det med deg, er det ganske inn å lage kule og sportslige ratt som er gode å holde i for tiden. Og det er det første du legger merke til da du kjører i vei med B220. Jeg har herved et nytt favorittratt. Ikke bare ser det ut som det kommer rett fra en eller annen Mercedes-AMG modell, det er fantastisk godt å holde i og bruke.

Dessuten er det koblet til en glimrende styring som er presis og har perfekt vekting. Ikke styrefølelse som i gode gamle dager med hydraulisk servo, men jammen ikke langt unna.

Det neste som er umulig å ikke merke seg allerede de første kilometerne, er den suverene fjæringskomforten. Nå er ikke jeg den som har kjørt flest luksusvogner i millionklassen, men sånn i farta klarer jeg ikke å komme på særlig mange biler som bedre klarer å fange opp ujevnheter enn denne. Den er betydelig bedre enn min egen Jaguar - det sier en del. Og det uten å føles svampete eller for myk. Rett og slett suverent og ganske unikt for en bil som faktisk har sportschassis. Bør prøves.

Foto: David K Andersen

Kjøreegenskapene er ikke dårligere av den grunn (slik de har en tendens til å være i biler med så god fjæringskomfort). B-klasse går fjellstødig samme hva du gir den. Svingete veier med massive teleskader spises til frokost uten å mokke. Dessuten er firehjulsdriftsystemet rått. Jeg har kjørt mye SUV/Crossover med ulike systemer i vinter. De matcher ikke Mercedes 4Matics lynraske reaksjon og særdeles konsekvente og forutsigbare egenskaper enten det er i form av fremkommelighet i snø eller stabilitet under heftig svingkjøring.

Motor og gir
Paraden fortsetter da det kommer til motor og girkasse. Toliteren med turbo leverer 184 hk og 300 Nm. Det føles nesten absurd å kjøre en familieorientert praktisk bil med slike fartsressurser. 0-100 går unna på 7,5 sekunder og dobbeltclutchkassen girer både rakt og mykt.

Gassresponsen er god til å være en turbomotor og sammen med de solide kjøreegenskapene er det virkelig mulig å ha det moro på svingete veier. B-klasse er ingen komplett kjøregledeleverandør i konkurranse med en sportslig vellykket utgave av en tradisjonell lavbygd bil - til det føles den ikke levende og "spretten" nok.

Foto: David K Andersen

Drivlinjen er svært raffinert med lite vibrasjoner og støy. Sammen med fjæringskomforten og et lavt støynivå generelt, bidrar den til et totalt sett eksepsjonelt høyt komfortnivå.

Økonomi og miljø
Mitt testforbruk, helt uvitenskapelig målt ved avlesning av kjørecomputeren, havnet på 0,75 liter pr mil. Jeg synes det er lavt, fartsressurser, kjørestil og drivstofftype tatt i betraktning. Ikke er det langt unna oppgitt forbruk heller. Presser du på hele tiden, må imidlertid betydelig økt bensinslukingstakt påregnes. 151 g/km i Co2-utslipp er ikke galt.

Prisen er det selvfølgelig litt verre med. B220 4Matic starter på 411 900. Det er egentlig ganske billig. Du må imidlertid påregne å ekstrautstyre bilen en del. Testbilen var ikke toppustyrt, men kostet likevel 537 000. Det er strengt tatt ikke så galt i forhold til hva man får for pengene, men det føles samtidig som mye for en B-klasse. Så regner jeg også med de fleste velger en rimeligere versjon. Det skal imidlertid sies at denne motoren gjør B-klasse til litt av en bil.

Konklusjon
Det praktiske og alt det der, er på plass i B-klasse. Den leverer brukervennlighet, plassforhold og andre nødvendige egenskaper for biltypen slik den skal og mer til. Det er imidlertid i farta ute på veien den virkelig imponerer. Komforten er suveren og motor og drivverk fantastisk.

Skal jeg finne noe negativt må det være at jeg tross gode justeringsmuligheter ikke finner en helt ideell sittestilling for min del. Det legger jeg mer på biltypen enn på B-klasse. Visse detaljer i interiøret er også noe under den kvalitetsfølelsen vi finner i andre Mercedeser.

Det har likevel fint lite å si i sammendraget. B220 4Matic er rett og slett en fantastisk bil.

Foto: David K Andersen

Data

Bil	Mercedes B220 4Matic AMG Line
Pris fra	302 900 (B160 CDI)
Pris testbil	537 000
Motortype	R4T Bensin
Motorvolum	1981
Hk ved o/min	184/5500
NM ved o/min	300/1200-4000
Girkasse	7A (DCT)
Forstilling	Fjærben/McPherson
Bakstilling	Multilink
Vekt	1430 kg
Tilhengervekt	1500 kg
Bagasjevolum/med nedlagt sete	488 liter/1537 liter
Utvendig L/B/H	4400/1790/1540 mm
0-100 km/t	7,5 sek
Forbruk oppgitt, blandet	0,65 l/mil
Topphastighet	225 km/t
Utslipp g/km	151

Read More

Nyheter: Mercedes-Benz GLE Coupe

Av David K Andersen

Hils på Mercedes GLE Coupe. Dette er en firedørs coupeversjon av ML (som nå bytter navn til GLE), men den ser ikke ut til å ha så mye til felles med sin mer praktiske bror. I alle fall ikke designmessig enten det er på ut- eller innsiden.

Det er altså første gang noen går til kamp mot BMWs omdiskuterte X6. Det tok tid, men Mercedes ser ut til å kunne gjøre stor suksess med denne bilen. Bilder og informasjon er selvfølgelig den eneste tilgjengelige informasjonen vi har å forholde oss til foreløpig, men dette ser jo lovende ut.

X6 fikk i sin tid mye pepper for designet. Ikke godt å si om det var fordi den faktisk var mindre pen eller om årsaken rett og slett var at det var noe nytt og ukjent. Men den ble en suksess, og kanskje tok den konkurrentene på senga. Det tok uansett tid, den har vært på markedet i 7 år. Når Mercedes nå kommer på banen ser det imidlertid ut til at de har gjort leksene særdeles grundig.

Vet ikke hvordan det er med dere, men jeg synes disse bilene er tøffe. I prinsipp foretrekker jeg vanlige lave biler fremfor SUVer, men skal det først være, så la det gjerne være noe slikt. Dette er omtrent så høyt du kommer på skalaen. Aggressiv front, høye sider men ellers avrundet og stilfull linjeføring gjør bilen stilig. Her er det ikke mye tvil om at du kommer kjørende med noe ikke alle når opp til.

Foreløpig finner vi tre motorer under panseret 350d har en dieselmotor på 258hk og hele 620nm, mens 400 har en twinturbo V6 bensin på 333hk og 450 367hk. Alle har 4-Matic firehjulsdrift og er koblet til en 9-trinns automatkasse. Inngangsbiletten til GLE Coupe kommer nok til å koste litt, men jeg tipper det også smaker.

Som i ML, eller GLE, er det i GLE Coupe mulig å få praktisk talt alt ekstrautstyr en bil i dag kan utstyres med. Mercedes tilbyr siste generasjon støttesystemer på alle områder og en liste over luksusutstyr som tar tid å lese. I tillegg til nå etablerte støttesystemer som blindsonevarsling og parkeringshjelp, tilbyr Mercedes fotgjengervarsling med autobrems, varsling for kryssende trafikk med mer. Dynamic Select er navnet på systemet som stiller inn alt fra motorkarakteristikk, girkasseprogram og stivhet i hjuloppheng til hva slags og hvor høy motorlyd som høres inne i bilen og hvordan de dynamiske lysene fungerer. Mercedes sier Dynamic Select tar variabiliteten til et helt nytt nivå innen bilindustrien. Det har aldri før vært mulig å velge et så bredt spekter som mellom komfort og sport.

Ved siden av innføring av den nye benevnelses-strategien, er også GLE Coupe første bil som kan kjøpes i den nye "AMG-light"-serien. Den heter GLE 450 AMG og fyller tomrommet mellom de vanlige Mercedesene og de voldsomme Mercedes-AMG-modellene. Dette blir nok ettertraktede modeller og den gode nyheten er at det vil innføres i mange serier etter hvert. Vi snakker betydelig mer enn AMG-styling og sportsseter!

Interiøret er som vanlig av øverste klasse. Merk kul "ambient lighting"!

Read More

Nyheter: Mercedes med nye navn

Av David K Andersen

Som du kanskje har fått med deg, begynner Mercedes å få utrolig mange forskjellige modeller i programmet sitt. De har den siste tiden, på lik linje med sine konkurrenter BMW og til en viss grad Audi, kommet med en lang rekke versjoner og crossovere mellom ulike modeller og klasser. Mercedes har i tillegg et omfattende sportsbilprogram og også varebiler. Utvalget begynner å bli enormt og jeg tipper det er derfor de nå endrer navn på SUVene - litt uvant i starten, men vi venner oss fort til det og jeg tror det nå vil bli mer oversiktlig og enkelt.

Tidligere i høst fikk vi vite at Mercedes-Benz AMG endret navn til Mercedes-AMG. Nå tilkommer også en luksusbildivisjon. Den vil hete Mercedes-Maybach. Her blir det luksus i overflod og muligheter til å skreddersy helt spesielle løsninger og spesifikasjoner for de av oss med stor bulk i lommeboka.

Fra nå av skal alle SUVer untatt G-klasse (Geländewagen), hete GL. Så kommer en ekstra bokstav som sier hvilken bil det dreier seg om:
GLA - GL A-klasse
GLC - GL C-klasse (GLK før)
GLE - GL E-klasse (ML før)
GLE Coupè - GL E-klasse coupe (Ny modell, skal konkurrere med BMW X6)
GLS - GL S-klasse (GL før)

Firedørs-coupeene (CLA/CLS) vil for øvrig følge samme opplegg med tillegget Shooting Brake om det er stasjonsvogn. Dessuten forsvinner den velkjente CDI-benevnelsen. Dieselbilene vil nå bare hete d.

Read More

Bildespesial: Mercedes-AMG GT

Av David K Andersen

For en stund siden viste Mercedes-AMG, som kruttunderpanseret-avdelingen til Mercedes-Benz nå heter, GT. Bilen som tar over etter SLS, men samtidig endrer filosofi og dermed går rett i strupen på biler som Porsche 911. Vi snakker en dose mindre monster-muskelbil og en dose med sportsbil. Alternativt superbil. For under panseret finner vi en ny twinturbo V8 med enten 462hk/600nm eller i S-versjon 510hk/610nm. Førstnevte blåser forbi hundre på 4 sekunder, nestemann på 3,8. Toppfarten er elektronisk sperret på 304 og 310.

Vektfordelingen er 47 prosent foran og 53 bak. Girkassen er en såkalt transaksel-enhet, den er med andre ord plassert ved bakakslingen. Twinclutch og 7 gir. S har AMG Ride Control som standard mens det kan bestilles til grunnversjonen - vi snakker elektronisk styrte dempere og mye annet. Systemet er svært avansert og leverer chassis-oppsett som ikke bare er tilpasset komfort eller sport, men også ulike settinger avhengig av hva slags bane du kjører på. Seriøse saker.

En Black-Series vil også komme og den vil være ennå et hakk råere. Men glem detaljene, de har du sikkert lest om før. Se på bilen i stedet. Dette er noe av det peneste jeg har sett på en stund. Her er mange bilder, kanskje noen du ikke har sett før også!

Read More