Nyheter: Renualt Zoe 400

Av David K Andersen

At en aldri så liten revolusjon blant folke-elbilene er på gang, har du sikkert fått med deg. Renault er først ut.

Vi snakker selvfølgelig om rekkevidde. Enn så lenge er det bare Tesla du har kunnet velge dersom du trenger real life-rekkevidde noe særlig over 20 mil. Og selv om amcaren er rimelig i Norge sammenlignet med andre premiumbiler på samme størrelse, er det fortsatt en bil som koster mye å kjøpe.

Det blir det forandring på nå. Kommende Opel Ampera-e har vært mye omtalt i høst, og nå vet vi den får rekkevidde på 500 NEDC-kilometer når den kommer til våren.

At Renault skulle komme med en ny utgave av Zoe med 400 km, var vi imidlertid ikke klar over før teppet ble dratt av under bilutstillingen i Paris for ikke så lenge siden. Siden den kan bestilles allerede nå og leveres fra desember, vil den slå Ampera-e med flere måneder.

Når det er sagt, tror jeg faktisk ikke disse to bilene kommer til å slåss så veldig om kundene annet muligens litt det første året. Opelen kommer nemlig til å være større og dyrere enn Renaulten, så strengt tatt hører de til to forskjellige bilklasser.

Når Zoe 400 kommer til Norge, blir nemlig prispåslaget mot eksisterende modell på beskjedne 20 000 kroner. i Life-utgave starter bilen på 221 480 kroner. Opelen på sin side har ikke fått priser ennå, men vi tipper den havner noen få titusener nord for 300.

Renault sier Zoe er den mestselgende elbilen i Europa, og med nesten doblet rekkevidde, tipper vi det vil fortsette sånn en stund. Z.E. 40 heter det nye batteriet, og er utviklet sammen med LG Chem. Det er på 41 kWt.

Med høyere energitetthet enn tidligere, har man klart å øke kapasiteten uten at batteriet tar større plass. Det er noe tyngre, men visstnok ikke mye.

Et nytt system for luftsirkulasjon er også på plass og skal sørge for god kjøling når det er varmt ute, samt oppvarming om vinteren slik at batteriet kan yte maksimalt hele tiden. Effektiv oppvarming av batteripakken som ikke koster for mye energi er jo nøkkelen til lengst mulig rekkevide om vinteren her i Norge.

Også nytt på elbilfronten fra Renault i høst, er Z.E. Trip og Z.E. Pass. Førstnevnte er et nytt system for lokalisering av ladestasjoner og er integrert i bilens infotainmentsystem. Det interessante er at det viser tilgjengeligheten på ladestasjonene i "real-time" - altså kan du fra skjermen i bilen se om det er ledig plass på den laderen du skal til eller ikke. Smart.

Z.E. Pass er et nytt betalingssystem utviklet sammen med Bosch, hvor du blant annet kan bruke telefonen for å betale på ladestasjonene.

Disse to systemene har nettopp kommet i gang i Tyskland, og kommer snart til Norge. De er felles for en rekke land i Europa, noe som sammen med den nye rekkevidden, vil gjøre det mye lettere å reise på langtur.

En ny app som du installerer på telefonen din, kan samkjøres med navigasjonen i bilen slik at du for eksempel kan planlegge turen på telefonen før du reiser. Appen gjør det også mulig å navigere til fots: Når du kjører, er det bilens navi som viser veien, mens du kan la samme app i telefonen fortsette å guide deg til fots helt frem til døra.

Den samme appen gjør også at du kan lese av batterinivået uansett hvor du er, og du kan dessuten starte klimaanlegget på bilen slik at den er kjølig eller varm, alt etter som, når du tar setter deg inn. Lading kan også styres på denne måten.

En ny Bose-edition blir tilgjengelig sammen med batterioppdateringen, og inneholder ved siden av lydanlegg fra nevnte leverandør, skinnseter og mulighet for en ny og eksklusiv grå-farge.

Generelt får Zoe også noen mindre oppdateringer innvendig. Utvendig blir det mulig å bestille bilen med et par nye farger, men ellers er den mer eller mindre lik inneværende modell. Det gjør absolutt ikke noen ting, Zoe er en særdeles veldesignet bil.

Det blir spennende å se hvordan det norske markedet tar til seg denne bilen. De oppgitte 400 kilometerene, skal nok noe til å nå, dette tallet er jo i henhold til NEDC-standarden. Imidlertid burde 30 mil være fullt mulig, og det er en betydelig økning sammenlignet med hva andre folkelige elbiler kan by på.

Read More

Prøvekjøring: Renault Grand Scenic

Tekst og foto: David K Andersen

Renault har vært synonymt med de beste flerbruksbilene du kan kjøpe, de har holdt på med god plass og smarte løsninger i slike biler siden 1984. Nå fornyes den viktigste modellen – vi har prøvekjørt helt nye Scenic.

Etter noen år med tilbakegang på grunn av tøff konkurranse fra blant annet SUVer, ser flerbruksbilen ut til å ha stabilisert seg. I alle fall i Europa hvor klassen faktisk har økt litt de siste par årene. Og kanskje kan det går litt oppover i Norge også. Blant annet blåser BMWs 2–serie liv i klassen igjen. Det samme gjør ny VW Touran.

Forhåpentligvis kommer nye Scenic inn på et godt tidspunkt. Flerbruksbiler er tross alt de beste familiebilene, og det er nok mange som hadde hatt et enklere liv om Crossoveren eller SUVen hadde blitt droppet til fordel for en bil som dette.

Design

Vi har sett nye Renaulter komme på løpende bånd det siste året og flere er på vei, merket har snart Europas mest moderne line-up. Felles for alle er fokus på design, en omvandling vi sjelden har gleden å være vitne til er snart fullført.

Dermed står ikke uventet utseendet sentralt også på nye Scenic. Kanskje ikke så dumt, med unntak av Opel Zafira og Renaults egen Espace, er ikke akkurat flerbruksbiler kjent for å være spesielt vakre eller tøffe. Forhåpentligvis kan det faktum at nye Scenic ser meget bra ut hjelpe den.

Tre ting utmerker seg. Legg merke til hvordan panser, frontrute og tak består av en eneste lang linje uten avbrudd eller justering. Det gjør bilen ryddig og kompakt å se på.

Den andre greia er nedre vinduslinje, spesielt på bakdørene. Den skråner kraftig forover og gir Scenic helt egen identitet. Den sørger samtidig for glimrende sikt på skrå forover for baksetepassasjerene – det vil de minste like.

Bare den lange versjonen (Grand) kommer til Norge, og som bildene viser, er bakre tredjedel totalt forskjellig på de to.

Nettopp denne delen av Grand Scenic ser jo helt fantastisk ut. Erkefransk og ultramoderne. Stilig og lekker. Den som vil må gjerne prøve å lage en flerbruksbil med hottere bakpart.

Multi Purpose Vehicle
Tre ting gjør flerbruksbil til den beste familiebilen. Plass, fleksibilitet og smarte løsninger.

Starter vi bakerst, byr Grand Scenic på et bagasjerom 765 liter i femseters versjon og 596 liter med nedlagt tredjerad for de som har det. Tallene plasserer den omtrent midt i klassen, men 233 liter bak tredje seterad er bra. Kommer du fra en gjennomsnittlig stasjonsvogn eller SUV, er jo dette danseplass.

Den tredje seteraden bærer som vanlig preg av å være et nødsete for voksne. Barn burde imidlertid ha det greit. Midtre seterad må imidlertid trekkes noe frem for å få brukbar benplass, og da går det litt utover plassen der.

På midterste rad er bredden blant de beste i klassen, her burde det være mulig å få inn tre barneseter. Benplassen er fin og setene er gode å sitte i.

Ulempen er takhøyden ute på sidene som er i knappeste laget for voksne. Kanskje er det prisen man må betale for den høye monteringen av setet. Den som barn kommer til å digge.

Det er en ting til med baksetet. Det har ikke tre individuelle stoler, men er bare delt på ett sted slik at du får 1 + 2. Muligens ikke all verden å si i det daglige, men i Opel Zafira med tre individuelle seter, kan midtsetet slås opp til armelene og de to ytre flyttes innover/bakover slik at bilen blir omgjort til en cruiser med topp plass og komfort for fire voksne.

Grand Scenics felling av setene er imidlertid glimrende og gjøres via et bryterpanel i bagasjerommet. Ikke bare er det superenkelt, seteputene på midtraden forsvinner ned på gulvet samtidig som ryggen felles slik at du får et lavt og rett lasteromsgulv.

Foran i Scenic sitter du kongelig i store flotte stoler med samme ramme som i storebror Espace. De byr på alt fra god sidestøtte og massasje til en fantastisk nakkestøtte og høy kvalitetsfølelse.

Innstillingsmulighetene er gode både på sete og ratt så her finner alle fin sittestilling. Selv med setet nederst sitter du litt høyere enn i en personbil, men du sitter samtidig lavt nok til å føle at du sitter «i» bilen og ikke «på» den. 

Den litt romskipaktige følelsen den enorme frontruten der fremme gir, er et stort pluss i min bok. Sikten er dessuten glimrende.

Når det kommer til smarte løsninger, slår ikke uventet Renault til. Dette er hjemmebane og det merkes. Du har for eksempel store rom under luker i gulvet både på midterste rad og foran.

Midtkonsollen er særdeles fleksibel, den er enorm, har en rekke rom for både for- og baksete, og den kan i sin helhet skyves forover og bakover.

Hanskerommet er som i Captur en skuff som kommer ut og ikke bare en luke foran et rom. Det er dessuten helt enormt stort. Selv nokså store vesker får plass.

Til sammen har Scenic 63 liter med plass i diverse smårom.

Bak rattet
På førerplass kjenner du deg igjen om du har kjørt ny Renault. Her er R-link 2 infotainmentsystem på plass med den trykkfølsomme skjermen på 8,7 tommer. Den vil bli tilgjengelig med Apple Carplay og Android Auto fra januar neste år.

Noe komplisert tilgang til visse funksjoner holder det unna absolutt toppnivå, men systemet er bra og føles moderne.

Head-up display i farger (plate som vippes opp), Bose lyd og Multi-sense med ulike kjøremodus er noe av utstyret som er tilgjengelig.

Sikkerheten ivaretas av adaptiv cruise med autobrems som også leser fotgjengere, filskiftvarsler, blindsonevarsler, trøtthetsvarsler og mer. Automatisk filholder ser ut til være det eneste den mangler. I Euro NCAP har den fått full pott, fem stjerner.

Motorer
Vår testbil er en TCe 130 bensin med manuelt gir. Den leverer 205 Nm og sender Scenic opp i fart på en grei måte. Litt turtall vil den ha for å levere fullt trykk, men girkassen er grei å bruke og i Sport har du fin gassrespons.

En av dieselmotorene, du vil kunne velge mellom 1,5-liter på 110 hestekrefter og 1,6 på 130 eller 160, er antakelig det beste valget for de som enten kjører langt eller ofte laster mye. Ellers bensin finfint.

Dobbeltclutch EDC automatgir er fra starten av tilgjengelig på minste og største dieselmotor. Senere vil det komme på flere.

Spesielle hjul

Har du lagt merke til hjulene? De er det nemlig noe spesielt med. Alle er 20-tommere, og det uvanlige er at de kommer i dimensjonen 195/55-20. Smale og høye med andre ord. Og samtidig med relativt høy profil.

Lignende type hjul kjenner vi fra BMW i3, og mye tyder på at dette kan være fremtiden. Rullemotstanden er lavere og sparer drivstoff, utseendet er kult og komfort og kjøreegenskaper ivaretas på en god måte.

Ute på veien merkes ikke voldsomt forskjell mot normalt, jeg antar det er en god ting – en bekreftelse på at det fungerer.

På veien
Scenic utmerker seg ikke i noen spesiell retning kjøremessig, men virker til å være satt opp et greit sted mellom komfort og stivhet.

Den slår noe hardt over korte og skarpe ujevnheter, muligens et om ikke annet delvis resultat av de store hjulene. Ellers flyter den fint og har du justerbare dempere i din versjon, kan du naturligvis påvirke dette også selv. Støynivået er behagelig lavt.

Den sportslige siden ble ikke utforsket ved denne første prøvekjøringen, men den later ikke til å slå til voldsomt på det feltet. Vi kikker nærmere på dette når vi etter hvert skal teste bilen i Norge.

Hit kommer den forresten like etter årsskiftet. Nøyaktig tidspunkt og pris er ikke klart ennå, men vi har grunn til å tro at en greit utstyrt 110-hesters diesel vi starte godt under 350 000 kroner og dermed gjøre den rimeligere enn konkurrentene.

Konklusjon

Grand Scenic ser fantastisk ut. Moderne, lekker, særpreget og fransk. Om så resten av bilen hadde vært gjennomsnittlig, ville utseendet vært en god nok grunn til å kjøpe den.

Heldigvis leverer den bedre enn gjennomsnittlig på flere andre punkter. Plass og fleksibilitet er glimrende. Interiøret er nokså flott og gir absolutt noe ekstra sammenlignet med en del konkurrenter både i design og følelse. Dessuten er utstyrslisten lang og innovasjon tilstede i form av ting som hjulene og de smarte løsningene.

Flerbruksbiler er gjerne arbeidshester for familien. I nye Grand Scenic blandes for første gang den rollen med gjennomført design. Det er faktisk denne bilens viktigste nyhet.

Data (for Grand Scenic TCe 130 7-seter):
Motor R4 bensin turbo på 1192 ccm. 130 hk v/5 000 o/min, 205 Nm v/2 000 o/min. Manuell 6-trinns girkasse, forhjulsdrift. 0-100 km/t 11,9 sekunder, topphastighet 188 km/t. Utslipp CO2 136 g/km, forbruk blandet kjøring 0,61 l/mil. Egenvekt 1 485 kg, tilhengervekt 1850 kg (EU-tall). Lengde 4 634 mm, bredde 1 866 mm, høyde 1 655 mm, akselavstand 2 804 mm. Bagasjerom 233 liter bak tredje rad, 596 liter bak andre rad.

Read More

Test: Renault Talisman Sport Tourer dCi 160 EDC

Tekst og foto: David K Andersen

Nye Talisman ser ut som en million og de første prøveturene i utlandet har gitt mersmak. Nå er den på plass i Norge og skal få kjørt seg i det daglige.

Når du tenker at det er behov for en skikkelig forandring, finnes det neppe noen bedre måte å gjøre det på enn dette. Du dæljer rett og slett til på på design, bigtime. Designsjefen på Renault, Laurens van den Acker, må være god - det er sjelden vi er vitne til en sånn forvandling. Å sammenligne utseendet på gamle Laguna med nye Talisman er nesten ikke mulig. Den gamle var anonym og uten særpreg, den nye har linjer, detaljer og karaktér på et helt annet nivå.

Folk snur seg
Flere elementer har kommet sammen og gitt det gode resultatet. Fronten er linjemessig enkel, kompakt og muskuløs, men samtidig med ultramoderne og rent design. Lysene er sentrale i hvordan den ser ut og det er spesielt LED-signaturen på yttersidene og designet av hovedlysdiodene som tiltaler meg.

Bilsiden er kraftig og har brede skjermer. Spesielt bak, hvor i tillegg en opphøyning i nedre vinduslinje forsterker inntrykket av muskler. Bakenden er relativt enkel og det er litt som i fronten: Lysdesignet dominerer.

Til slutt har du alle detaljene. Sånn som profilene i panseret, utskjæringen i bakre del av taket og detaljen med den krommede biten bak på forskjermene hvor utskjæringen fortsetter over til fordørene. Felgene har forresten også meget spesielt design når du kommer innpå dem.

Det må være lov å si at Talisman ser oppsiktsvekkende bra ut, den er rett og slett fet. Det er ikke så ofte en stasjonsvogn i denne klassen får folk til å snu seg på gata.

Design har også stått sentralt på innsiden. Du ser det allerede på de store forsetene med skinn i sidestøttene og et mykt stoffmateriale med kul tekstur i midten. Minner meg om eldre franske storbiler - kult.

Dashbordtopp som et deksel over det hele med underliggende paneler i ulike materialer, blant annet skinn, setter en fin standard for hva du ser på plass i førersetet. Den stående skjermen og de digitale instrumentene gir hightech-dimensjonen.

Litt annerledes
Kvalitetsfølelsen er blant de beste i klassen med utstrakt bruk av myke overflater og mange fine materialer. Noen smådetaljer virker ikke like gjennomført, men noe må man ofre.

Ergonomi og brukervennlighet er generelt god. Renault har noen småting som skiller seg fra andre merker, for eksempel rattstyringen av lyd montert i en pod bak rattet og cruisekontrollenbryteren som sitter mellom setene. De er imidlertid enkle å finne og raske å venne seg til. Volumhjul står imidlertid på ønskelista - bedre enn knapper.

R-Link 2 infotainmentsystemet har stor og tydelig 8,7-tommers skjerm i portrettformat og kan styres både via touch og joystick mellom setene. Sistnevnte får du bare i Talisman, ikke i Megane (systemenene minner ellers mye om hverandre), og jeg merker at jeg ofte bruker joysticken mens jeg kjører og trykker på skjermen når jeg står stille.

Jeg finner systemet bra nok generelt, men menyene er ikke spesielt logisk lagt opp og ofte kreves flere trykk en nødvendig for å gjennomføre ønsket handling. Jeg hadde også tidvise problemer med å få medieavspilling via blåtann til å fungere, men det kan ha vært min telefon og ikke bilen.

Multi-sense er et system for valg av kjøremodus og kan nås via hurtigknapp bak joysticken. Her kan du stille inn motstanden i styringen og funksjonen på firehjuls-styringen, gassrespons og girkasse, demperne og motorlyden. Du kan enten velge ferdige programmer som sport, komfort, nøytral eller eco, eller du kan bygge ditt eget. Instrumentene i TFT-skjermen foran deg endres også i takt med valg av modus, det samme gjelder fargen på stemningsbelysningen.

Forsetene har fine justeringsmuligheter og jeg setter pris på at de kan senkes langt ned. De er forholdsvis myke i puten og gir fin sittekomfort. Sidestøtten er dessuten akkurat passe for å gi et fint forhold mellom sport og komfort. For meg hadde det vært ønskelig at øvre del av ryggstødet var mer foroverlent enn nedre, jeg må sitte mer rett opp og ned enn jeg pleier for å få støtte i øvre del. Er du rett i ryggen eller foretrekker å sitte med rett ryggstød, vil du antakelig ikke merke dette.

Førersetet har massasjefunksjon i ryggstødet. Du kan stille inn frekvens og intensitet i bevegelsene eller velge mellom tre ulike program. Fungerer fint for å myke opp litt etter en time eller to bak rattet, men samtidig er det ikke "ekte" massasje på linje med hva du finner i enkelte dyrere biler.

Gjennomtenkt
Sport Tourer er nær perfekt når det kommer til det praktiske. Det er godt med oppbevaringsrom og plasser å legge fra seg småting i. Telefonen kan ligge foran girspaken, dørlommene er påkostede med innvendig teppe både foran og bak, og har utforming som passer flasker. Plassen under midtarmelenet er god, og du har til og med et kjølerom innenfor der igjen hvor det er plass til en halvlitersflaske bak en vippevegg som også gjør det mulig å bestemme om hele rommet eller bare det innerste flaskerommet skal avkjøles.

Plassen i baksetet er god og setet har riktig plassering og god utforming slik at både knevinkel og sittekomfort blir god. Det er også ganske høyt plassert så barn fint kan se ut. Solgardiner er integrert i sidepanelene, midtarmelenet har to koppholdere og eget oppbevaringsrom under det skinnkledde armelenet, og du har to USB-uttak. Den mangler imidlertid varme i baksetet.

Bagasjerommet tar 572 liter, 492 om du regner bort rommene under golvet. Tallet er ikke det høyeste i klassen, men utformingen har i praksis mer å si enn noen liter hit eller dit, og i Talisman er den fin med et firkantet rom med rette vegger. Ekstra pluss for praktiske sidelommer bakerst, godt med surrekroker, to lys i varerommet, halvautomatisk bagasjeromstrekk med to innstillinger og 12-volts uttak.

Med unntak av at koppholderne mellom forsetene er altfor grunne og at hyllen inne i midtarmelenet må settes tilbake riktig vei for å passe, scorer Talisman vanvittig bra på plass og praktisk bruk.

Raffinert diesel
Motoren i testbilen er en 1,6-liters diesel med to turboer og 160 hk. Med 380 Nm og 6-trinns dobbeltclutch-automat klarer den 0-100 km/t på 9,6 sekunder og føles sterk og kjapp i alle situasjoner.

Dieselen er eksepsjonelt godt støyisolert og vibrasjonsdempet, dette er en imponerende motor. Gassresponsen er tilfredsstillende og forbruket ligger på drøyt 0,6 gjennom vår testperiode som inkluderer en god del hard kjøring. Meget bra - en perfekt motor til denne bilen.

Automatkassen opererer utmerket i de aller fleste situasjoner. Den girer raskt og bestemt med samtidig umerkelig. Ved treg køkjøring og mange stopp og start er den noen ganger litt treg på clutchen ved igangsetting, men ellers er det lite å utsette. Jeg kunne gjerne tatt girhendler bak rattet, men kan fint leve med å bruke girspaken ved manuell giring siden den er godt plassert og man girer "riktig vei" på den (bakover for opp og forover for ned).

Valgfritt
Med Multi-sense i Sportsmodus blir responsen i motoren bedre og girkassen bruker lavere gir. Demperne får også bedre demping og styringen blir tyngre. 4Control firehjulsstyringen fungerer slik at den i hastigheter under 60 km/t styrer motsatt av forhjulene for lette håndtering i byen og på parkeringsplassen, mens den over samme hastighet styrer bakhjulene ørelitegrann med forhjulene for å bedre stabiliteten i svingene. I Sport-modus øker denne grensen til 80 km/t.

Jeg må innrømme at det ikke er veldig lett å merke at bakhjulene styrer med forhjulene i raske svinger, men bilen er i alle fall svært stabil, så kanskje det delvis er på grunn av det. De andre parameterne merkes desto mer og du er nødt til å ha bilen i Sport for å få det meste ut av den på svingete veier. Da tar demperne fint unna og responsen i motoren settes pris på.

Fordi Talisman har halvstiv bakaksel og ikke multilink uavhengig bakhjulsoppheng slik de fleste konkurrentene har, føles den ikke like raffinert i måten fjæringen håndterer skarpe ujevnheter midtsvings på, men så lenge veien ikke er for dårlig er dette virkelig en bra kjøremaskin som kan gi deg mye kjøreglede på svingete veier.

I mer komfortorientert kjøring, foretrekker jeg nøytral-modus i Multi-sense. I komfort blir dempereffekten for liten i forhold til stivheten i fjærene, slik at den blir litt huskete samtidig som ujevnheter lettere når gjennom til karosseriet. Nøytralt modus leverer imidlertid finfin komfort, og det er dette jeg bruker ved all kjøring unntatt den sportslige.

Chassiset mangler litt dybde i kunnskapene for å kunne sies å være best i klassen, jeg tror nok kanskje multilink bakstilling hadde vært like greit som firehjulsstyring. Samtidig sørger Multi-sense for fin fleksibilitet og god bredde i kjøreferdighetene siden du kan sette den opp både mot komfort og mot sport.

Utstyr og pris
Med denne motoren kommer Talisman kun i toppnivået Intens og koster 463 900 kroner. Inkludert er da utstyr som stor Bose stereo med Active Noise Control, det store infotainmentsystemet, stemningslys, adaptiv cruise og mye annet. 4Control firehjulsstyring er ikke inkludert i pakken og koster 26 000 ekstra (elektronisk justerbare dempere, 18-tomshjul og tonede ruter bak følger med i prisen). Skal du spekke bilen helt opp med denne motoren blir den ikke spesielt rimelig, men siden den er så bra som den er, er egentlig det greit.

Du får ellers Talisman fra 363 900 kroner, da med 110-hester diesel. Bensinalternativene på 150 og 200 hester er for øvrig interessante. De er priset litt under og litt over testbilen.

Konklusjon
Talisman er en revolusjon for Renault i dette segmentet. Den ser helt fantastisk ut og leverer glimrende på komfort, plass, utstyr og praktisk bruk. Den sportslige siden er også godt ivaretatt, så dette er virkelig en flott allrounder. Sport Tourer tåler lett sammenligning med konkurrentene. Og som jeg sier hver gang jeg kjører en bil i denne klassen: Før du går å kjøper deg SUV eller Crossover, vær så snill å ta en bil som dette på en prøvetur - den er så uendelig mye bedre!

Data:
Motor R4 diesel med to turboer, 1598 ccm. 160 hk v/4 000 o/min, 380 Nm v/1750 o/min.. Forhjulstrekk, 7-trinns dobbeltclutchautomat. Lengde 4866, bredde 1870 mm, høyde 1465 mm, akselavstand 2808 mm. Bagasjerom 572-1681 liter, egenvekt 1615 kg, tilhengervekt 1850 kg. 0-100 km/t 9,6 sekunder, topphastighet 213 km/t, forbruk blandet kjøring 0,46 km/t, utslipp CO2 120 g/km.

Read More

Bil og Motorbloggens julekalender 4. desember: Renault

Av David K Andersen

I dag har vi kommet til 21. plass på den norske salgsstatistikken. Der finner vi Renault, for øvrig en av vinnerne i 2014 med kraftig økning i salget.

Å plukke en mindre vellykket Renault burde være enkelt vil sikkert mange tro. Vel, hvis vi snakker driftssikkerhet og modeller fra 90- og 00-tallet, er det for så vidt riktig. Samtidig synes jeg det blir litt kjedelig å plukke en modell ut fra en gammel feilstatistikk. Norge er med stor sannsynlighet det landet i verden det er tryggest å få motorstopp. Vi blir som regel hverken ranet eller mishandlet om bilen får hikke og takker for seg langs veien, enten det er i byen eller på landet. Og skulle det skje, har vi jammen råd til å reparere bilen også. Likevel er nordmenn det folkeslaget i verden som er mest nervøse for å kjøpe en bil som må innom verkstedet en gang ekstra i året. Renault hadde tidvis problemer med en del biler, men det kan jo ikke ha vært så alvorlig som vi her på berget tror, de selger i bøtter og spann over hele Europa. For øvrig deler Renault og Nissan veldig mye og sistnevnte går jo unna som bare det her i landet.

Nei vi dropper det der med driftssikkerhet. Jeg har imidlertid funnet en totomfire-kubbe som noen har spikka litt på. Vi snakker Renault Wind - en coupe-cabriolet som både var for sent ute og dessuten ikke så særlig bra ut.

Amerikanerne holdt på med coupe-cabrioleter på 50-tallet (Ford Fairlane Skyliner), men det var faktisk franskmenn som var først ute med ideen om en cabriolet med automatisk nedfellbar hardtop. Peugeot var først ute med sin 401 i 1935. Det var også Peugeot som blåste liv i konseptet igjen i 2000 da de kom med 206 CC. På større biler hvor det er god plass til taket i bagasjen (tenk Mercedes SL), fungerer konseptet perfekt. På småbiler uten plass til taket i bagasjen, blir det straks verre. De ser rett og slett helt fjerne ut. Som om de har ryggsekk. Har du dårlig smak er det bare å gå bananas, her er det en del mindre pent å velge i fra flere merker.

Men solgte godt for 10-15 år siden, gjorde de. Så gikk det liksom over. Kanskje fikk folk råd til MX-5 eller 3-serie cab, ikke vet jeg. Renault gjorde suksess med Megane CC som kom i 03, men å tro at Wind skulle lykkes i 2010... I alle fall ikke med det utseendet.

Konseptbilen fra 2004

Konseptet var en spennende Roadster med 2+1 seteløsning som ble vist på Parismessen i 2004. Den ser knakende godt ut. Noe, eller tydeligvis mye, skjedde fra konsept til produksjon. Dessverre. Bilen har base i Twingo og den kom med en 1,2 turbobensin på 102hk eller en 1,6 sugemotor på 133.

David mener: Selvfølgelig aldri kjørt bilen, men hadde ikke sagt nei takk. De som kjenner meg vet jeg kan finne på å like litt av hvert på bilfronten. Utseendet bakfra er langt unna bra, men da bilen kom fikk den skryt for kjøreegenskaper. Den skal være morsom å kjøre og kunne visstnok vært en arvtaker til Fiat X1/9 eller Honda CRX Del Sol. Vel og merke om det ikke hadde vært for designet. Muligens en missed opportunity for Renault, men jeg tror markedet for rimelige roadstere som dette er dødt. Dessverre.

Vegar mener: Stygg og kul på samme gang. Helt sikkert morsom å kjøre ettersom den har lav vekt og spreke motorer. Fronten er egentlig ganske vellykket, men så er det bakenden som også David poengterer. Hjelper ikke med fint forparti om man ikke har rumpe.... Å finne en slik til salgs i Norge er umulig så du må nok importere en selv om du skulle ønske deg en. På den tyske siden mobile.de ligger det 203 biler til salgs og du må regne med mellom 6 000 - 8 000 euro for et eksemplar. For en 1,2 liters 2010 modell må du regne ca 55 000 - 60 000 kr. i avgifter.

Kuriositet: Da taket felles, roterer det 180 grader bakover og forsvinner ned i bagasjen. Omtrent som på Ferrari 575M Superamerica.

Hva synes vi?

Kanskje er den rett og slett ganske kul?

Ukjent versjon, men bildet er signert en som heter Dork

Read More

Golf er den store favoritten for det norske folk

Av Vegar Bjørge

Etter 10 måneder troner Volkswagen Golf alene på toppen av salgslistene og den kommer til å bli Norges mest solgte bil, og det nesten uten konkurranse. 10 000 Golfer kommer til å kjøres ut fra forhandlerne i år og dette er et imponerende tall. Golf har vært på topp i mange år her til lands, men aldri så overlegen som i år. Mens Golf nesten når 5-sifret, sliter konkurrentene med å komme opp på 6 000 biler, et tall som også er imponerende. Men for å sette Golf-salget i perspektiv så er det bare 5 merker som selger flere biler enn det selges av modellen Golf. I tillegg har den vært på topp siden 2008 og det virker som den har tenkt å holde seg der en stund. Nå har Golf E kommet, som er en elektrisk versjon av den populære modellen, og hybriden GTE kommer også til å selge i bøtter og spann. Her i Norge elsker vi også disse plug-in-hybridene som kan kjøres på strøm til og fra butikken, barnehagen og for mange også til og fra jobb. Nå kommer også Alltrack som er en forhøyet Golf Stasjonsvogn med mulighet for 4-hjulstrekk. Man trenger ikke være spåmann for å se at Golf kommer til å stå på topp i 2015.

Noens brød en annens død. Ja slik kan det kanskje være, for i en periode var den største konkurrenten for Golf elektriske Tesla. Nå da flere og flere kommer med el-biler, er det ikke lenger like lett å selge dyr Tesla. BMW har kommet med sin i3, Golf og Kia Soul har også fått el-drift og dermed er de et bedre alternativ for de som er ute etter bil nr. 2. Tesla er fortsatt den bilen som leverer lengst kjørelengde, men det virker som at mange kan klare seg med de 20 milene som vanlige el-biler leverer. Det ble solgt 36 Tesla Model S i oktober. I tillegg er Model X utsatt enda noen måneder. Om dette er på grunn av kommende 4-hjulsdrevne Model S vet jeg ikke, men det er trolig slik.

El-bilsalget har stabilisert seg på rundt 10 % av bilsalget, og i oktober ble det 1 398 flere el-biler på våre veier, mens det kom 1 159 nye hybridbiler ut på veiene. Dieselandelen er stabil rett under 50 % og dette er noe ned i forhold til fjoråret. Andel 4-hjulsdrevne biler er 32,7 % og har holdt seg stabilt rundt dette i år.

Denne mnd		Hittil		Denne mnd		Hittil		Denne mnd	Hittil
Bilmodell	Ant	%	Ant	%	Ant	%	Ant	%	%	%
TOTALT	12 963	100	120 067	100	12 893	100	118 677	100	0,5	1,2
1. Volkswagen Golf	1 038	8	7 819	6,5	646	5	6 239	5,3	60,7	25
2. Toyota Auris	480	3,7	4 647	3,9	679	5,3	3 982	3,4	-29,3	17
3. Nissan Leaf	372	2,9	4 117	3,4	716	5,6	3 755	3,2	-48	9,6
4. Skoda Octavia	483	3,7	3 674	3,1	540	4,2	2 754	2,3	-10,6	33
5. Tesla Model S	36	0,3	3 571	3	98	0,8	903	0,8	-63,3	296
6. Volkswagen up!	326	2,5	3 308	2,8	141	1,1	1 137	1	131,2	191
7. Mazda CX-5	331	2,6	3 262	2,7	299	2,3	3 950	3,3	10,7	-17
8. Toyota Yaris	440	3,4	3 218	2,7	446	3,5	3 656	3,1	-1,3	-12
9. Toyota Rav4	279	2,2	3 116	2,6	300	2,3	2 951	2,5	-7	5,6
10. Nissan Qashqai	296	2,3	2 638	2,2	240	1,9	2 400	2	23,3	9,9
11. Mitsubishi Outlander	229	1,8	2 595	2,2	177	1,4	2 694	2,3	29,4	-3,7
12. Volvo V40	337	2,6	2 572	2,1	319	2,5	3 031	2,6	5,6	-15
13. Volvo V70	343	2,6	2 256	1,9	291	2,3	2 324	2	17,9	-2,9
14. Volkswagen Passat	169	1,3	1 968	1,6	239	1,9	2 575	2,2	-29,3	-24
15. Audi A3	221	1,7	1 960	1,6	202	1,6	1 786	1,5	9,4	9,7
16. Volkswagen Tiguan	227	1,8	1 933	1,6	223	1,7	2 505	2,1	1,8	-23
17. Suzuki SX4	208	1,6	1 874	1,6	277	2,1	810	0,7	-24,9	131
18. BMW i3	130	1	1 764	1,5	0	0	0	0
19. Ford Focus	139	1,1	1 732	1,4	257	2	2 787	2,3	-45,9	-38
20. Peugeot 308	260	2	1 696	1,4	88	0,7	234	0,2	195,5	625

En modell som imponerer er helt klart Skoda Octavia som nå ligger på 4. plass. Dette er stamfaren til kompaktbilene slik vi kjenner de i dag. Octavia var først ute med et bagasjerom og en kupè som kunne sammenlignes med klassen over. Alle har nå tatt etter Octavia og nå er den snart minst i klassen hva gjelder lagerplass. Den er i hvertfall ikke størst. Likevel er den elsket av oss nordmenn og den har holdt seg på topp 10-lista i mange år. Selvfølgelig har dette noe med at den også var først i denne klassen med et smart 4-hjuldrift alternativ. Så blir det spennende å se om Volkswagen sin satsing på nye Golf Alltrack får konsekvenser for Octavia-salget. Jeg ser ikke helt bort fra det.

I nedre del av topp 20-lista finner vi Ford Focus, og dette er for tiden Fords mest solgte modell. Ford har snart nye Mondeo og oppgraderte Focus og S-Max i sine haller, og det vil nok gjøre at modellene fra den gamle storselgeren kommer høyerer opp på lista. Jeg vil tippe nye Ford Mondeo blant topp 5 når neste års salg summeres. Så spørs det hvor høyt opp nye Volkswagen Passat havner.

Denne mnd		Hittil		Denne mnd		Hittil		Denne mnd	Hittil
Bilmerke	Ant	%	Ant	%	Ant	%	Ant	%	%	%
TOTALT	12 963	100	120 067	100	12 893	100	118 677	100	0,5	1,2
1. Volkswagen	2 061	15,9	17 720	14,8	1 550	12	15 914	13,4	33	11,3
2. Toyota	1 451	11,2	13 704	11,4	1 890	14,7	15 549	13,1	-23,2	-11,9
3. Volvo	1 039	8	8 303	6,9	1 147	8,9	8 926	7,5	-9,4	-7
4. BMW	778	6	8 088	6,7	579	4,5	5 853	4,9	34,4	38,2
5. Nissan	867	6,7	7 871	6,6	1 075	8,3	6 961	5,9	-19,3	13,1
6. Ford	691	5,3	6 578	5,5	864	6,7	8 508	7,2	-20	-22,7
7. Skoda	790	6,1	6 200	5,2	773	6	5 373	4,5	2,2	15,4
8. Audi	606	4,7	5 957	5	664	5,2	6 541	5,5	-8,7	-8,9
9. Peugeot	601	4,6	5 522	4,6	463	3,6	4 572	3,9	29,8	20,8
10. Mazda	525	4	5 276	4,4	449	3,5	5 366	4,5	16,9	-1,7
11. Mercedes	622	4,8	5 202	4,3	444	3,4	4 934	4,2	40,1	5,4
12. Mitsubishi	452	3,5	4 570	3,8	401	3,1	4 981	4,2	12,7	-8,3
13. Kia	408	3,1	3 607	3	459	3,6	4 181	3,5	-11,1	-13,7
14. Tesla	36	0,3	3 573	3	98	0,8	906	0,8	-63,3	294,4
15. Opel	258	2	2 574	2,1	202	1,6	3 072	2,6	27,7	-16,2
16. Suzuki	273	2,1	2 505	2,1	380	2,9	1 777	1,5	-28,2	41
17. CitroÙn	347	2,7	2 327	1,9	180	1,4	2 151	1,8	92,8	8,2
18. Subaru	262	2	2 054	1,7	285	2,2	2 757	2,3	-8,1	-25,5
19. Hyundai	150	1,2	1 979	1,6	303	2,4	3 832	3,2	-50,5	-48,4
20. Honda	181	1,4	1 806	1,5	171	1,3	2 245	1,9	5,8	-19,6
21. Renault	195	1,5	1 319	1,1	109	0,8	723	0,6	78,9	82,4
22. MINI	92	0,7	786	0,7	120	0,9	818	0,7	-23,3	-3,9
23. Lexus	123	0,9	598	0,5	68	0,5	458	0,4	80,9	30,6
24. Land Rover	25	0,2	466	0,4	53	0,4	454	0,4	-52,8	2,6
25. Chevrolet	15	0,1	358	0,3	55	0,4	459	0,4	-72,7	-22
26. Porsche	42	0,3	337	0,3	20	0,2	283	0,2	110	19,1
27. Fiat	26	0,2	329	0,3	35	0,3	565	0,5	-25,7	-41,8
28. Jeep	19	0,1	167	0,1	13	0,1	64	0,1	46,2	160,9
29. Dacia	11	0,1	120	0,1	10	0,1	168	0,1	10	-28,6
30. Alfa Romeo	7	0,1	81	0,1	17	0,1	144	0,1	-58,8	-43,8

Tall fra www.ofv.no

Om vi ser på merkestatistikken så imponerer Volkswagen med en merkesandel på nesten 15 % og er langt foran konkurrentene her også. Toyota har 4 000 biler å ta igjen på tyskeren og det klarer de selvfølgelig ikke. Toyota har faktisk et ganske dårlig år og går tilbake med 11,9 % i et marked som er svakt stigende. Hittil er det likevel Hyundai som er årets taper med nesten 50 % salgsvikt i forhold til fjoråret. Nå vil det komme en del nye modeller fra Hyundai og 2015 bør dermed bli et mer oppløftende år for koreanerne. Likevel bør nok både Hyundai og Kia regne med noe lavere salg fremover, for de fleste fabrikanter har nå skjerpet sine garantitider og tilbyr snart like gode vilkår som Hyundai og Kia. BMW, Peugeot og Renault sammen med Volkswagen, er de store vinnerne i årets marked. Tesla er i en egen posisjon i år, for de solgte svært få biler i fjor og bør derfor ha en god økning i år. Spørsmålet er om de kan fortsette suksessen til neste år. Jeg tviler.....

Om to måneder skal dere få lista som viser hvilke modeller som har solgt best i 2014, men den kommer ikke til å være mye annerledes enn det den er nå. Vi kommer også til å gi en bredere gjennomgang av hvert enkelt merke og hvordan vi mener de har solgt. Noen ord om kampen mellom Volkswagen Passat og Ford Mondeo skal vi også få plass til.

Read More