Av David K Andersen
Gjennom vår, sommer og høst, har vi testet Michelin Cross Climate - et nytt sommerdekk introdusert til 2016-sesongen med spesielle egenskaper for å håndtere overgangen mellom sommer og vinter.
Du kan lese denne testens del 1, del 2 og del 3 i disse linkene.
Så langt har vi snakket om selve dekket og om sommeregenskapene. Siden sist har vi nå vært gjennom den delen av året de virkelig er laget for. Cross Climate har nemlig egenskaper som skal sørge for bedre grep og mer sikkerhet når høsten kommer med regn, løv og sleipt føre, samt nattefrost.
De er imidlertid ikke beregnet på vinterføre, dette er et sommerdekk, men vi har likevel testet ut på snø og is. Her er vår oppfatning om hvordan det gikk på ulikt føre gjennom høsten.
Regn
Det er ingen tvil om at bløtt føre er hjemmebane for Cross Climate. V-mønster i kombinasjon med ekstra seiping, god mønsterdybde og ikke overdreven bredde på selve dekket eller veldig lav profil, sørger for utrolig bra grep på regn.
Vannplaning var aldri et tema, og det er sjelden man opplever. Havner du i kjørespor med stående vann i 100 km/t, skal dekket drenere meget godt for å beholde grep. Det gjør Cross Climate.
Kort og godt det beste dekket jeg noen gang har kjørt på våt vei.
Grus/løst
Muligens ikke et relevant føre for mange, men jeg bor på landet - da er dette viktig.
En fordel som går like mye på dimensjon som selve dekket, er at høy profil og nokså myke dekksider gir komfortfordeler på grusveier. Selv om biler har avanserte hjuloppheng med fjærer og støtdempere, er det fortsatt sånn at dekkene må ta noe av avfjæringen. Den biten er Cross Climate meget bra på.
Og ikke overraskende leveres glimrende grep også. I hvilken grad Michelin har utviklet med grusveier i bakhodet vet jeg ikke, men det funker uansett meget bra her. Godt grep rett og slett.
Det samme gjelder når veiene blir gjørmete. Som på regn, kommer grovt mønster og stor dreneringskapasitet også her til nytte.
Sleip asfalt
Typisk høstføre er at asfalten ikke lenger er ren og fin som på sommeren. Løvrester, jord og gjørme dratt ut av regn, rester etter de første saltrundene om nettene eller strøsandrester, dekker veien.
Dette er et av kjernepunktene Cross Climate er ment å levere på. Som på regn og grus, imponeres det her igjen. Det er akkurat som om dekket biter seg gjennom skitten på veien og ned til asfalten.
Du må naturligvis være forsiktig på sånt føre uansett hva slags dekk du bruker, men Cross Climate gir definitivt mer trygghetsfølelse og kontroll på bilen.
Is
Tanken med Cross Climate er at du skal kunne overleve en frostnatt eller tre før vinterdekkene må på. Eller du kan sette på sommerdekkene litt tidligere på våren.
Det er naturligvis vanskelig å måle dekkene på dette. Jeg kjørte Cross Climate på alt fra tørr eller nesten tørr asfalt i minusgrader, til våt asfalt som har frosset til is og er såpeglatt.
Som Michelin selv sier, skal ikke dette dekket brukes som et vinterdekk her i Norden. Det er jeg enig i. På is er det ikke nok grep.
På den annen side er en del av egenskapene på sånt føre nokså imponerende. Bremsing og styre-grep (sideveis) er faktisk ganske bra. På asfalt med frosset vann på toppen, sitter de ofte bortimot like bra som vanlige piggfrie vinterdekk når du bremser og styrer.
Akselerasjon derimot er ikke så bra på is. Her er det store forskjeller mellom Cross Climate og vanlige nordiske vinterdekk.
Alt relativt, men sånn er min oppfatning, og det vle blant testet ved å først kjøre en strekning på fem mil med Cross Climate, for så å legge på vanlige piggfrie vinterdekk og kjøre samme strekning på nytt på nøyaktig samme føre.
At Cross Climate er bedre enn vanlige sommerdekk på leit november-føre som dette er utvilsomt. Samtidig, bør man nok få på vinterdekkene når føret blir slik.
Snø
En liten testtur på snø viser omtrent det samme som på is. Dekket er ikke egnet for dette, men det fungerer likevel rimelig godt.
Tenk en slags mellomting mellom et gjennomsnittlig sommerdekk og piggfrie vinterdekk.
Konklusjon
Jeg synes Cross Climate leverer godt på det Michelin sier det skal gjøre. Dekket er faktisk noe ganske annet enn et vanlig sommerdekk på høsten og våren. Du kan legge på vinterdekkene litt senere og sommerdekkene litt tidligere, og likevel føle deg trygg.
Fordelen med det er at selv på våren og høsten, kjører du det aller meste av kilometerene dine på bar asfalt, og på det føret er sommerdekk mye sikrere og bedre enn vinterdekk. På siste 10 prosentene eller så, som du kjører på grus, sleip asfalt eller kanskje litt snø, slaps og is, kan du også føle deg trygg.
Ulempen med Cross Climate er først og fremst at høy profil og uvanlig myke dekksider tar vekk skarpheten i kjøreopplevelsen på svingete sommerveier. Styrefølelsen blir svakere og bilen vandrer mer sideveis på dekkene. Grepet er imidlertid godt, også i 30 varmegrader, så sikkerhetsmessig er det ingen fare, det vi snakker om nå er kjøreglede. Har du en sportslig bil du liker å utnytte, er ikke dette dekkene for deg.
På den annen side er komfort-fordelene enorme. Cross Climate er ekstremt stillegående, de gjør at bilen sporer mindre, fjærngskomforten blir mer sofistikert, og så ruller de lett. På min test-Jaguar passet de på mange måter midt i blinken. Ja, jeg måtte legge sportslige ambisjoner til siden, men den utrolige komforten dekkene bidro til, ble satt stor pris på. Forbruket lå også snitt 0,1 l/mil lavere gjennom sommeren.
Informasjon om testen:
Michelin har lånt Bil og Motorbloggen dette settet med dekk på vår forespørsel. Bil og Motorbloggen mottar ingen godtgjøring for gjennomføring av testen og dekker selv omlegging, all håndtering, og vi skal enten levere dekkene tilbake, eller kjøpe dem av produsenten etter at sesongen og testen er avsluttet. Dekkprodusenten har ingen innflytelse på innholdet i sakene som omhandler dekkene - alle meninger om produktet er våre egne.
Gjennom vår, sommer og høst, har vi testet Michelin Cross Climate - et nytt sommerdekk introdusert til 2016-sesongen med spesielle egenskaper for å håndtere overgangen mellom sommer og vinter.
Du kan lese denne testens del 1, del 2 og del 3 i disse linkene.
Så langt har vi snakket om selve dekket og om sommeregenskapene. Siden sist har vi nå vært gjennom den delen av året de virkelig er laget for. Cross Climate har nemlig egenskaper som skal sørge for bedre grep og mer sikkerhet når høsten kommer med regn, løv og sleipt føre, samt nattefrost.
De er imidlertid ikke beregnet på vinterføre, dette er et sommerdekk, men vi har likevel testet ut på snø og is. Her er vår oppfatning om hvordan det gikk på ulikt føre gjennom høsten.
Regn
Det er ingen tvil om at bløtt føre er hjemmebane for Cross Climate. V-mønster i kombinasjon med ekstra seiping, god mønsterdybde og ikke overdreven bredde på selve dekket eller veldig lav profil, sørger for utrolig bra grep på regn.
Vannplaning var aldri et tema, og det er sjelden man opplever. Havner du i kjørespor med stående vann i 100 km/t, skal dekket drenere meget godt for å beholde grep. Det gjør Cross Climate.
Kort og godt det beste dekket jeg noen gang har kjørt på våt vei.
Grus/løst
Muligens ikke et relevant føre for mange, men jeg bor på landet - da er dette viktig.
En fordel som går like mye på dimensjon som selve dekket, er at høy profil og nokså myke dekksider gir komfortfordeler på grusveier. Selv om biler har avanserte hjuloppheng med fjærer og støtdempere, er det fortsatt sånn at dekkene må ta noe av avfjæringen. Den biten er Cross Climate meget bra på.
Og ikke overraskende leveres glimrende grep også. I hvilken grad Michelin har utviklet med grusveier i bakhodet vet jeg ikke, men det funker uansett meget bra her. Godt grep rett og slett.
Det samme gjelder når veiene blir gjørmete. Som på regn, kommer grovt mønster og stor dreneringskapasitet også her til nytte.
Sleip asfalt
Typisk høstføre er at asfalten ikke lenger er ren og fin som på sommeren. Løvrester, jord og gjørme dratt ut av regn, rester etter de første saltrundene om nettene eller strøsandrester, dekker veien.
Dette er et av kjernepunktene Cross Climate er ment å levere på. Som på regn og grus, imponeres det her igjen. Det er akkurat som om dekket biter seg gjennom skitten på veien og ned til asfalten.
Du må naturligvis være forsiktig på sånt føre uansett hva slags dekk du bruker, men Cross Climate gir definitivt mer trygghetsfølelse og kontroll på bilen.
Is
Tanken med Cross Climate er at du skal kunne overleve en frostnatt eller tre før vinterdekkene må på. Eller du kan sette på sommerdekkene litt tidligere på våren.
Det er naturligvis vanskelig å måle dekkene på dette. Jeg kjørte Cross Climate på alt fra tørr eller nesten tørr asfalt i minusgrader, til våt asfalt som har frosset til is og er såpeglatt.
Som Michelin selv sier, skal ikke dette dekket brukes som et vinterdekk her i Norden. Det er jeg enig i. På is er det ikke nok grep.
På den annen side er en del av egenskapene på sånt føre nokså imponerende. Bremsing og styre-grep (sideveis) er faktisk ganske bra. På asfalt med frosset vann på toppen, sitter de ofte bortimot like bra som vanlige piggfrie vinterdekk når du bremser og styrer.
Akselerasjon derimot er ikke så bra på is. Her er det store forskjeller mellom Cross Climate og vanlige nordiske vinterdekk.
Alt relativt, men sånn er min oppfatning, og det vle blant testet ved å først kjøre en strekning på fem mil med Cross Climate, for så å legge på vanlige piggfrie vinterdekk og kjøre samme strekning på nytt på nøyaktig samme føre.
At Cross Climate er bedre enn vanlige sommerdekk på leit november-føre som dette er utvilsomt. Samtidig, bør man nok få på vinterdekkene når føret blir slik.
Snø
En liten testtur på snø viser omtrent det samme som på is. Dekket er ikke egnet for dette, men det fungerer likevel rimelig godt.
Tenk en slags mellomting mellom et gjennomsnittlig sommerdekk og piggfrie vinterdekk.
Konklusjon
Jeg synes Cross Climate leverer godt på det Michelin sier det skal gjøre. Dekket er faktisk noe ganske annet enn et vanlig sommerdekk på høsten og våren. Du kan legge på vinterdekkene litt senere og sommerdekkene litt tidligere, og likevel føle deg trygg.
Fordelen med det er at selv på våren og høsten, kjører du det aller meste av kilometerene dine på bar asfalt, og på det føret er sommerdekk mye sikrere og bedre enn vinterdekk. På siste 10 prosentene eller så, som du kjører på grus, sleip asfalt eller kanskje litt snø, slaps og is, kan du også føle deg trygg.
Ulempen med Cross Climate er først og fremst at høy profil og uvanlig myke dekksider tar vekk skarpheten i kjøreopplevelsen på svingete sommerveier. Styrefølelsen blir svakere og bilen vandrer mer sideveis på dekkene. Grepet er imidlertid godt, også i 30 varmegrader, så sikkerhetsmessig er det ingen fare, det vi snakker om nå er kjøreglede. Har du en sportslig bil du liker å utnytte, er ikke dette dekkene for deg.
På den annen side er komfort-fordelene enorme. Cross Climate er ekstremt stillegående, de gjør at bilen sporer mindre, fjærngskomforten blir mer sofistikert, og så ruller de lett. På min test-Jaguar passet de på mange måter midt i blinken. Ja, jeg måtte legge sportslige ambisjoner til siden, men den utrolige komforten dekkene bidro til, ble satt stor pris på. Forbruket lå også snitt 0,1 l/mil lavere gjennom sommeren.
Informasjon om testen:
Michelin har lånt Bil og Motorbloggen dette settet med dekk på vår forespørsel. Bil og Motorbloggen mottar ingen godtgjøring for gjennomføring av testen og dekker selv omlegging, all håndtering, og vi skal enten levere dekkene tilbake, eller kjøpe dem av produsenten etter at sesongen og testen er avsluttet. Dekkprodusenten har ingen innflytelse på innholdet i sakene som omhandler dekkene - alle meninger om produktet er våre egne.
