Av Vegar Bjørge
Velkommen til en ny lørdag med litt snacks. Denne helgen er det slutt for ferien i WRC-sirkuset og vi ser litt på hva som har skjedd de to første dagene i Tyskland. Hvem har brukt ferien best? Kan noen ta opp konkuransen med Loeb? I DTM er det også full fart denne helgen og du får rapport fra det som har skjedd på fredag og lørdag på Zandvoort-banen i Nederland. Vi skal også hylle VW Golf, som snart kommer i ny version. Det blir selvfølgelig noen eldre biler som ønsker seg nye eiere. Verdens dyreste Ford skal få avslutte hele godisskåla, den blir nemlig ukas låvebil.
Vi begynner med rally og vi har kommet til den 9. runden i årets WRC-mesterskap. Favoritt er som alltid Loeb og han beviste tidlig i løpet at det var berettiget. Loeb vant fredagens 3 første etapper, men det var jevnt og Solberg lå bare 13 sekunder bak mens Latvala fulgt 5 sekunder bak Solberg. 13 sekunder har alldri vært mye i rally, men når lederen heter Loeb, er det ofte umulig å ta igjen uten at franskmannen gjør feil eller får noen problemer og det ønsker vi jo ikke. Nå skulle det vise seg at en del andre skulle få litt problemer utover helga. Første som ikke fikk det til var teamkompis Hirvonen, som pleier å følge Loeb noenlunde, men i Tyskland er han langt bak Loeb etter 1. dag.
Jeg er litt skuffa over årets utgave av Mini-teamet, men heldigvis kjører Sordo her i Tyskland, og da er de plutselig konkurransedyktige igjen. Sordo kjører godt hele første dagen og blander seg i gruppa som kan ta en plass på podiumet. Etter første dag var stillingen slik:
1. S Loeb
2. P Solberg + 20,4
3. J M Latvala + 29,4
4. T Neuville + 34,5
5. D Sordo + 46,7
6. M Hirvonen + 48,9
7. O Tänak + 1,17,9
8. M Østberg + 1,28,7
9. C Atkinson + 2,34,8
10. S Ogier + 3,36,6
Ogier er inne blant topp ti i sin Skoda, og VW-teamet bruker helgens løp for å teste ut drifting av 3 biler for sitt team. Dette kan kanskje bety at det er mulig det kommer 3 VW Polo WRC-biler til start i neste års VM-sesong. Det er sannsynlig med noen privatteam som satser på denne bilen, men at et fabrikksteam vurderer 3 biler i et og samme team, er ikke vanlig. Dette stiller store krav til serviceplassen og til folkene som skal jobbe på bilene. Vanligvis er det nok og styre logistikken når man har 2 biler man skal holde orden på, men det er sikkert fullt mulig med 3 biler. Om det lønner seg kan nok diskuteres. Jeg håper uansett på 3 Poloer når man kjører i gang i Monaco neste år, for det vil gi store muligheter for at Mikkelsen da kjører i en av de.
Mikkelsen har ikke kjørt like godt som Ogier, og holder seg ca 1 minutt bak han i sammendraget etter dag 1. To som imponerer er Neuville og Tänak. Disse to holder for øyeblikket god fart og har klar fremgang. De blir store stjerner og jeg tipper de blir å finne i et fabrikksteam neste år.
Dag 2 blir innholdsrik og mange av førerne får problemer. De det går hardest utover er Solberg og Neuville. Solberg bryter på etappe 9 etter en vel heftig sladd, som hører mer hjemme i driftingmiljø enn her i rally. Resultatet var ødelagt hjul og fjøring. Neuville kjørte av veien og må se resten av dagens etapper som tilskuer. Sordo får også problemer, på samme etappe som Solberg og Neuville, men han kommer seg videre etter at han måtte skifte ett dekk ute på etappen. Han taper 3 minutter og ligger da et godt stykke bak. Den som drar fordel av disse feilene er Latvala, som tar 3 plasseringer på denne etappen og er nå nummer 2, bak Loeb. På dagens siste etappe er det sluttkjørt for både Sordo og Tänak og stillingen etter dag 2 er som følger:
1. S Loeb
2. J M Latvala + 1,42,9
3. M Hirvonen + 2,12,7
4. M Østberg + 3,07,8
5. C Atkinson + 6,59,0
6. S Ogier + 8,10,6
7. A Mikkelsen + 10,20,4
8. N Al-Attiyah + 10,52,0
9. O Tänak + 12,43,1
10. M Arzeno + 13,03,5
DTM skal kjøres på Zanvoort-banen denne helgen og dette er en bane hvor også Formel 1 har blitt kjørt. Banen er veldig teknisk med mye svinger og s-kombinasjoner. I fjol var det Rockenfeller som vant mens Paffett tok det de to årene før. På kvalifiseringen var det en tydelig Audi dominans med 5 førere i tet. Det er store muligheter for at vinneren da kjører i en Audi, for det er ikke lett å vinne fra høye startposisjoner. Det er ekstremt tett blant førerne og ingen av bilene er veldig mye bedre enn noen annen. Forbikjøringer er vanskelig, og DTM opplever noe av de samme problemene som var i Formel 1 for noen år siden.
Resultater fra kvalifiseringen:
1. T Scheider
2. M Rockenfeller
3. F Alberquerque
4. E Mortara
5. M Ekstrøm
6. J Green
7. D Werner
8. G Paffett
9. C Vietoris
10. A Tambay
22. D Coulthard
Volkswagen skal vise sin nye Golf på Paris Motorshow i september. Dette er en bil alle kjenner igjen og jeg tipper at vi også fort skjønner hvilken bil som er Golf inne i de store lokalen i Paris. Volkswagen lover en helt ny bil og den skal bli 100 kg lettere enn utgående modell. Dette er ikke annet enn en revolusjon og vil gi store fordeler salgsmessig til en bil som allerede selger i bøtter og spann. Denne Golfen kommer til å gå billigere, smidigere og raskere enn alle konkurrenter. Nye motorer blir å finne, og regn også med en hybrid versjon en gang i løpet av 2014. Jeg er ingen stor fan av hybridbiler, det skal dere få lese mer om ved en senere anledning, men jeg er stor beundrer av lette biler. På grunn av grepene som Volkswagen nå gjør, vil de bli den ledende bilprodusent de kommende årene, og Golf kommer til å være en enda større pengeku for de enn noen gang.
Golf kom i produksjon i 1974. En populær bil fra første stund, og Volkswagen klarte å skapen en ny folkevogn. Designet av Giorgetto Giugiaro. Formen har mer eller mindre fulgt bilen helt til i dag. Golfen har gjennom sin levetid solgt mer enn 25 millioner eksemplarer. Det gjør den til den 3. mest solgte bilmodell gjennom tidene og den mest solgte modell fra Volkswagen. Toytoa Corolla og Ford F-serie har solgt bedre.
Golf Mk 1 ble laget fra 1974 og frem til 1983 i Tyskland, og den har blitt produsert frem til 2009 i Sør-Amerika, da som Citi Golf. Det vi husker best fra disse årene er selvfølgelig GTi som kom i 1976. Denne modellen ble stamfar for alle GTI-modeller, og er det også den dag i dag. Det er i tillegg den mest vellykkete GTI-modellen fra Volkswagen. Det var et modig trekk som ble gjort. 110 HK i en liten familiebil som veide under 1000 kg. Den første Golfen finnes også i en cabriolet utgave.
Golf Mk 2 ble en nedtur og helt klart ikke slik som den første var. Den kom i 1983 og var noe større og litt mer moderne innvendig. G60 modellen med en kompressor ble den sportslige nyvinningen hos Golf. GTI og GTI 16 var for tamme, og derfor ble en 160 HK sterk variant med 4 hjulstrekk tatt frem. G60 hadde sine svakheter men dette er likevel en modell som det er verdt og ta vare på. Cabriolet versionen fortsatte som MK1, men fikk noen små kosmetiske oppgraderinger.
I 1991 kom MK 3 og om MK 2 var en nedtur, syns i hvertfall jeg at dette er kanskje den minst pene av alle Golfer. Modellen ble valgt til årets bil i Europa i 1992. Golf fikk vekk fra GTI-modellen og nå var det VR6 som skulle apellere til de sportslige kundene. Den ble heller ikke noen favoritt slik GTi av første utgave var. Effekten var nå formidable 174 fra den 6-sylindrede V-motoren som sto i rekke. Vi fikk også se en 2.0 liters utgave i den 3. utgaven av Golf, og i sin største utgave ga den 150 HK og fikk betegnelsen GTI. Den motoren som fikk mest og si for Volkswagen var likevel den nye diesel-motoren. Den ble utrustet med en direkte innsprøytet turbo og ga i sen største version 115 HK. Dette var absolutt godkjent og ble den første diesel-motoren for massene. I 1993 kom det også en stasjonsvogn utgave av Golf, og denne ble svært populær, også her til lands.
MK 4 kom i 1997 og da var Golf tilbake med et pent design og sporty utseendet. Kan vel diskuteres hvor sporty den i virkligheten var, men at dette var et steg i riktig retning er sikkert og visst. Nytt for denne modellen ble den hårete R32 som kom i 2004. Denne modellen fikk en videreutviklet VR6 motor fra forrige generasjon Golf. Sylindervolumet hadde vokst fra 2,8 liter og var nå 3,2. Bilen ble det råeste man kunne få i kompakt-klassen og flere fulgte etterhvert etter. Effekten på 240 HK var mer enn nok for at eieren skulle oppleve sportsbilfølelse i en kompakt familiebil. Noen mente motoren ble for stor og tung og at det ga for dårlige kjøreegenskaper.
Så kom turen for MK 5 og nå var Volkswagen på rett vei. Modellen kom i 2003 og var noe rundere enn MK 4. Nå kom det en GTI modell som fikk en motor på 2.0 liter og 200 HK. Vi begynte og ane en viss likhet med første utgave av det kjente ikonet og da Volkswagen valgte et rutetet intriør i bilen, var det tydelig at de ville spille på arven fra 70-tallet. Modellen fikk etterhvert også en 1,4 turbo motor med kompressor. Denne ga ufattelige 170 HK og modellen ble kallt GT. Populært hos de yngre, men ulinga fra kompressoren var absolutt til stede. Dieselmotorene til Volkswagen var også utviklet og i Golf MK 5 gjaldt det 1,9 TDi motorer med 105 eller 130 HK. I 2004 kom den høyreiste Golf Pluss utgaven. Elsket av de eldre og noen få andre.
I 2008 kom nåværende modell og den har helt klart solgt forventet volum. Det er ingen dårlig bil, selv om den får en erstatter etter bare 4 år. Egentlig er MK 6 bare en oppgradering av MK 5. Den bygger på chassiet til foregående modell og har fått stort sett de samme motorene. MK 5 fikk kritikk for dårlig intriørfinnish, og det valgte Volkswagen og ta alvorlig. Det virker mer premium i bilen som selges i dag. En ny stasjonsvogn kom også på markedet i 2008. Dette var helt klart en av markedets beste stasjonsvogner, både plassmessig og kjøremessig. Den hadde like stort bagasjerom som de fleste bilene i klassen over, og dens kompakte mål gjorde den lett og fin og kjøre. Nå er MK 6 på vei ut og spørsmålet vi må stille oss er om Volkswagen kan overraske oss med noe vi ikke har sett før. De har gjort det før og jeg håper de gjør det igjen. Vi følger med og er på saken....
På Pebble Beach viste McLaren sin fantastiske MP4-12C i en Can-Am versjon. Denne er basert på GT3 versjonen og har fått både frontsplitter og riktig stor vinge bak. Dette er laget i kunstfiber og det er ikke tvil om at dette er et ekte fartsmonster. Takket være matrialvalget har den fått 30 % bedre downforce, noe som er nødvendig ettersom produksjonsutgaven av MP4-12C fikk noe kritikk for dårlig vegholdning. Motoren på 3,8 liter gir 630 HK og har en tjenestevekt på 1200 kg. Sprinten opp til 100 skal ta 3,3 sekunder.
Nå kommer min låvebil. Hadde jeg hatt litt mer i lønn ville denne ukes låvebil blitt en Ford. Det er der alle Forder hører hjemme mener kanskje du, men det er vel strengt tatt ikke sant. Ford har alltid hatt en fanskare og entusiaster som elsker merket. Er ikke alle bilprodusenter som har det. På 70-tallet lagde Ford noen ekstremt vellykkete modell for mannen i gata. Escort, Taunus og Granada var modeller som mange ble glad i. Capri ble også skapt i entusiastenes ånd, men ble kanskje litt for tam til og bli like populær som andre sportsbiler. Jeg har valgt meg en bil fra 10-året før. Da lagde Ford en bil som gjord fuore på racerbanen. Ford GT40! Pebble Beach har vi skrevet om før her på bloggen, men jeg tar noen linjer til om det her. På auksjonen som holdes i forbindelse med den store biluka på Golfbanen, ble en Ford GT40 som var med i filminspillingen Le Mans med Steve McQuinn. Prisen ble 70 millioner kroner og jeg setter den i min billåve.
