Nyheter: VW Passat Alltrack

Av Vegar Bjørge
Foto: Volkswagen

At Volkswagen kommer med flere variasjoner på Passat er ingen overraskelse og at det da er Alltrack som står klar i Geneve er nesten en selvfølge. Alltrack har 27,5 mm høyere bakkeklaring enn standard Passat Stasjonsvogn og kan fås med 5 motorer mellom 150 hk og 240 hk. Offroad-program er standard som gir deg hjelpesystemer som bedrer offroadegenskapene. Hvis du har behov for å dra tung henger kan Alltrack ha inntil 2,2 tonn festet på kula og Trailer Assist gjør manøvrering enklere.

Jeg er ikke stor fan av disse liksom terrengbilene, men liker designet på Passat Alltrack. Den stikker litt ut i forhold til standard Passat og den er tøff i fargen på bildemodellen. Det er ikke tvil om at folk liker å kle seg i plastikk, og Alltrack har både fått front, side og bakpart innkledd i passe mengder av det herlige materialet.

Under panseret kan man velge blant 2 bensinmotorer og 3 dieselmotorer. TSI-motorene leverer 150 hk eller 220 hk, mens TDI-motorene starter også på 150 hk, men kan også leveres med 190 hk og 240 hk. 6-trinns manuell girkasse gjelder for de to med 150 hk og 6-trinns DSG-kasse for de sterkere. Femte generasjon Haldex All Wheel Drive System er standard. Premiere for Passat Alltrack er på Geneve-utstillingen nå i mars mens den er leveringsklar i løpet av høsten.

Read More

Nyheter: Honda HR-V

Av David K Andersen/Foto Honda

2015 er det viktigste året for Honda i Europa på lenge. Etter en litt stille periode, står endelig nyhetene klare på rekke og rad. Først hit til Norge får vi romslige CR-V med ansiktsløft og helt ny dieselmotor. Den kommer vi tilbake til om kort tid.

Senere er det HR-V sin tur. Den etterlengtede crossoveren i segmentet under CR-V, ventes å bli en hit, ikke minst i Norge. Bilen vises i produksjonsform for første gang på Geneve-messen nå i starten av april. I den forbindelse har Honda i dag sendt ut biler og info om bilen.

Honda sier, fritt oversatt, at HR-V har linjene til en coupe og stuket til en SUV. Det stemmer vel rimelig bra med hva vi ser. Noen revolusjon i bildesign er det kanskje ikke, men linjen som starter midt på fordøren og ender opp der øvre og nedre vinduslinje møtes bak, er nytt for meg - antar det hjelper på å brekke opp en stor flate på siden av bilen samtidig som den gir store bakskjermer litt muskler og hjelper til å skjule at et stort bagasjerom befinner seg på innsiden. Ellers holder fronten tritt med tiden og ser moderne ut samtidig som den beholder et klart Honda-preg.

Innvendig burde det ligge til rette for familien. Honda sier bilen får klasseledende plass og fleksibilitet. Det har jeg ingen grunn til å tvile på etter å ha erfart CR-V og Civic Tourer på nært hold. Honda har de siste årene vært utrolig flinke på denne biten, de tar på en måte med fleksibiliteten fra en flerbruksbil og putter den inn i biler i andre klasser - i dett tilfellet en crossover. For eksempel får HR-V Magic Seats. Høres kanskje litt rart ut, men de er faktisk bortimot magiske og lever slik sett opp til navnet.

En ekstra spennende nyhet på HR-V er Hondas nye 1.5-liters bensinmotor med 130 hk. Foreløpig vet vi ikke mer enn motorvolum og effekt, spenningsmomentet er i stor grad knyttet til om den har turbo eller ikke. Men det får vi sikkert snart vite. Motoren kommer enten i kombinasjon med en 6-trinns manuell girkasse, eller en CVT-automat.

1.6-dieseln på 120 hk kjenner vi allerede og vil komme med manuell girkasse. Om den kommer med firehjulsdrift, sier de ikke noe om, men vi får vel tro svaret på det etter hvert blir ja. Viktig for Norge.

Det utloves kjøreegenskaper og kjørefølelse som i en vanlig personbil, blant annet takket være lavt tyngdepunkt og stivt karosseri. Sikkerheten har også stått høyt på prioriteringslisten - her får du det meste av elektroniske hjelpemidler for best mulig aktiv sikkerhet.

Read More

Nyheter: Kia Sportspace

Av David K Andersen

Vi hadde egentlig ikke planlagt Kia-dager akkurat nå, men det har det visst blitt. For så vidt fortjent etter det de har kommet med i dag.

Det startet torsdag kveld. Jeg satt med fingeren på avtrykkeren, klar for å publisere testen av Optima Hybrid. Da dumpet plutselig bildene av Trail'ster inn i postkassa - en slags cross-versjon av Soul med hybriddrift, firehjulstrekk og det hele. Den var virkelig kul, så vi utsatte Optima-testen til over helgen.

I går la vi ut Optima Hybrid, og jeg tenkte at nå blir det vel stille med Kia en stund. Der tok jeg feil.

For klokka 8 i dag tidlig plinget det på nytt i postboksen: E-post fra Kia. Sikkert noe info om Geneve, pressekonferanser og slikt, tenkte jeg. Feil. I stedet kom bilder av konseptbilen Sportspace som vil vises på Geneve-messen. En helt vanlig nyhet. Men det var bare frem til jeg åpnet bildefilene.

Milde himmel. Når så du sist en bil som ser så bra ut? Som Alfa Romeo-entusiast, klarer jeg bare ikke å la være å tenke at bilen på bildene burde vært Alfa Giulia - den etterlengtede arvtakeren til 159. Så bra ser denne bilen ut. Nei vent litt, den ser bedre ut enn jeg kunne forventet av en ny Alfa.

Men det er en Kia. Kanskje burde det ikke komme som noe sjokk, de presterer voldsomt hos Kias designavdeling for tiden. Sportspace er tegnet på Kias designsenter i Frankfurt under ledelse av Gregory Guillaume, sjefdesigner i Europa. Bilen er skapt for langkjøring med høy komfort, og gir minimalt med stress på helgeturen, sier Kia. Guillaume fortsetter "Vi ville designe en helt ny type grand tourer, en bil for aktive mennesker som ønsker god plass for helgeturen og lengre kjøreturer, men som ikke vil kompromisse med stil, komfort og sporty utseende".

Sportspace er selvfølgelig bare en konseptbil. Men forestill deg at Kia satt denne bilen i produksjon. Vi vet ikke noe om motorer eller drivverk, men la oss si med en turbo bensinmotor på rundt 200 hk og firehjulsdrift. Og så med det interiøret da gitt. Jeg hadde nå i alle fall tatt en telefon til banken.

Read More

Nyheter: Opel Corsa OPC

Av David K Andersen
Foto: Opel

I 1986 startet Opel det som etter hvert har blitt en omfattende GTI-arv (eller GSi som det het på Opelsk den gang). Bilen var Kadett GSi, og som 10-åring var jeg stort sett mest opptatt av den digitale instrumenteringen. Men bilen var rå, spesielt etter 1988 da den legendariske "rødtopp"-motoren kom - 2-literen med 16 ventiler og 150 hk. Siden den gang har samtlige hotte versjoner av Kadett, Astra og Corsa vist sitt potensiale både på vanlig vei og på bane og i rally. Med ny Corsa på plass i butikkene, er det nå klart for OPC-versjonen. Den blir presentert på Geneve-messen om noen uker - dette ser lovende ut, men kommer den til Norge?

Utseendemessig er hele fronten ny med større luftinntak og det hele. Jeg har virkelig sansen for det smale sorte luftinntaket over grillen. Det gir ekstra tydelige signaler om at noe utenom det vanlige er på tur. På siden kompletterer et ekstra skjørt "blade"-konturen og gir bilen det lille ekstra også der. En takspoiler er som seg hør og bør på plass. Blåfargen er for øvrig en ny OPC-variant.

Under panseret befinner en 1.6-liters turbomotor seg. Den gir 207 hk og 280 Nm, hvilket skyver bilen til 100 på 6,8 sekunder og opp til 230 km/t. Motoren er en videreutvikling fra tidligere, men Opel sier det er gjort endringer. Først og fremst i forhold til raskere turborespons, som igjen gir bedre gassrespons. Forbruket skal være på 0,75 l/mil ved blandet kjøring.

På chassisiden har Opels ingeniører samarbeidet med støtdemperprodusenten Koni og kommet opp med noe de kaller FSD (Frequency Selective Damping) hvor ulike typer underlag identifiseres og demperne arbeider deretter. Det burde gi gode kjøreegenskaper under varierende forhold. Resten av understellet har også fått rekalibrering mot standard Corsa og bilen er 10 mm senket. ESP og traction control kan stilles i flere steg etter hvor og hvordan bilen skal brukes. Styring og bremser er oppgradert, og Corsa OPC leveres med Michelin sportsdekk i 215/45-17.

For de som vil dra den helt ut, kan en OPC Performance Package bestilles. Da leveres bilen med mekanisk diff-sperre, 18-toms hjul med råere dekk, ennå stivere chassis og Brembo bremser. Opel sier denne pakken er spesielt optimalisert for kjøring på Nürburgring - altså burde den duge mer enn nok på alt som er å oppdrive av baner.

Inne i bilen har man montert skikkelige stoler fra Recaro og ellers lagt til en del sportslige detaljer. Rattet er også nytt, tykt, og sportslig å se på.

Markedet for slike biler er dessverre lite i Norge. Egentlig litt rart i og med at denne type bil tross avgifter gjerne er det kuleste man kan kjøpe for penger. Vi sjekket med PR-sjef i Opel Norge, Stein Pettersen, om vi kan vente å se bilen her i landet. Han sier "Corsa OPC viser at vår nye småbil også har en sportslig side. Vi har ikke tatt noen avgjørelse på om den kommer til Norge". Altså er håpet til stede. Og sånn i tilfelle dere skulle ha ønske om min mening i saken Opel, sier jeg ja.

Read More