Automotive Anmeldelser: Grand C-Max

Av Vegar Bjørge

Foto: Vegar Bjørge

Vi var på Mallorca hvor Ford viste frem oppgraderte C-Max, Grand C-Max og helt nye S-Max. Vi kommer tilbake til sistnevnte senere. C-Max er egentlig to biler. En med 5 seter og en som kan utstyres med 7 seter. Forandringene er moderate med ny stor grill i front og tilhørende lyssetting. Bakenden har fått forandringer på lykter i tillegg til små detaljforandringer. Innvendig har de gjort instrumenteringen mer moderne med færre knapper. Det er ikke minimalistisk men mer ryddig.

Foto: Vegar Bjørge

Mens Grand C-Max er romslig og praktisk er C-Max sporty og stilig. Dette merkes også ute på veien. Grand C-Max vugger litt mer enn den mindre C-Max og virker litt mer klumpete i krappe svinger. De kupperte og svingete veiene på Mallorca innbyr til aktiv kjøring, og da vil man aller helst kjøre vanlige C-Max. Den setter seg bedre i svingene uten at det er store forskjeller. Styringen på bilene er presis og man merker også at chassiet er kompetent for aktiv kjøring. Man skal likevel huske at disse bilene er mer oppreiste enn Focus, og derfor er de heller ikke like lekne. Ønsker du deg litt ekstra plass, ja så går du for Grand C-Max.

Foto: Vegar Bjørge

Under panseret finner vi flere nyheter og vi fikk kjøre en av de. En ny EcoBoost bensinmotor på 1,5 liter som leverer 150 hk. Denne skal ha et gjennomsnittforbruk på 0,61 l/mil i C-Max. Denne motoren oppleves som frisk og sporty. Man har effekt nok til forbikjøringer og det blir ikke bråkete om man velger å ligge på oversiden av 100 km/t. På Mallorca var mye av motorveinettet begrenset til 120 km/t, og også i fart over dette var det bare begrenset motorstøy som fant vei inn i kupeen. Det andre bensinalternativet er 1,0 liters EcoBoost motor på 125 hk. Denne har vært med noen år nå, men likevel vinner den fortsatt priser for sin fortreffelige kraft, lite støy og en drivstofføkonomi få andre kan vise til. På dieselsiden kan man velge mellom 1,5 liter og 2,0 liter på respektive 120 hk og 150 hk. Vi kjørte bare den store motoren og selv om effektantallet er det samme som i 1,5 liters bensin, virket den helt klart en del slappere. Når det er sagt så fungerer likevel motoren fortreffelige og har en komfortabel gange. Skal man ha automat, som i C-Max da blir Powershift, må man velge den sterkeste bensinutgaven eller en av de to dieselversjonene.

Foto: Vegar Bjørge

Prisene starter på kr. 254 000,- for en 1,0 liters EcoBoost i Trend versjon. Titanium-utgaven koster kr 15 000,- ekstra mens Titanium X betinger kr. 18 000,- opp fra Titanium. Storselgeren kan fort bli dieselversjonen på 1,5 liter med Titanium-utstyr og powershift-automat til kr. 299 000,-, noe som er kr 31 000,- billigere enn utgående modell.

Noen utvalgte modeller med priser:

C-MAX	1,0 EcoBoost	125 hk	Kr. 254 000,-	Trend
C-MAX	1,0 EcoBoost	125 hk	Kr. 269 000,-	Titanium
C-MAX	1,5 TDCi	120 hk	kr. 274 000,-	Titanium
C-MAX	1,5 TDCi Powershift	120 hk	Kr. 299 000,-	Titanium
C-MAX	2,0 TDCi	150 hk	Kr. 309 000,-	Titanium
C-MAX	2,0 TDCi Powershift	150 hk	Kr. 334 000,-	Titanium

Ford har valgt å innføre Easy Price som vil gjøre det enklere å velge modellen som passer for den enkelte kunde. Oppdatering fra manuell til automat koster kr. 25 000,-, mens du betaler kr. 31 000,- for å oppgradere til Grand C-Max med 7-seter og om man velger 1,5 diesel så er det kr 5 000,- opp fra 1,0 EcoBoost motoren. I tillegg tilbyr de utstyrsvarianter som nevnt over. De har også lagt opp til to utstyrspakker som gir et godt utvalg av utstyr til en god pris. Citypakke 2 koster kr. 10 000 og man får da Parkeringsassistent, parkeringssensor foran og bak, Navigasjon med 8" touchskjerm og Sync 2.

En førerassistentpakke koster kr. 9 000,- og inkluderer Active City Stop, Blindsone informasjonssystem, Filskiftevarsler, LaneKeeper, Føreroppmerksomhet-overvåkning, Trafikkskiltgjenkjenning, Automatisk fjernlys, Elektrisk innfellbare sidespeil, Regnsensor og Avansert kjørecomputer.

Utstyrsvarianter:

Trend:	Titanium:	Titanium X
- Radio/CD med Sync og Dab	- Automatisk klimaanlegg	- 8" touchskjerm med Sync2
- Skinntrukket ratt	- Oppvarmet frontrute	- Adaptive Bi-Xenon lys
- El. justerbare og oppvarmede sidespeil	- Nøkkelfri start	- Seter i delskinn
- Ford Easy Fuel	- Regnsensor	- 17" aluminiumsfelger
- 16" stålfelger	- Tåkelys	- LED kjørelys foran og bak
- Manuelt klimaanlegg	- 16" aluminiumsfelger
- 6-veis manuell justering av førersete	- Autolys
- Oppvarmede forseter	- Bakkestartassistanse
- Kjørecomputer med fargedisplay	- Sparkeplater foran med Fordlogo

Ford kommer med flere nye teknologier på oppgraderte C-Max og SYNC 2 kjenner vi igjen fra nye Mondeo. SYNC 2 kontrollerer navigasjon, underholdning og klimaanlegg med stemmekommando. Parkeringsassistenten identifiserer tilstrekkelig stor parkeringsplass og manøvrerer bilen inn og ut av luken. Dette gjelder ved både lukeparkering og vinkelrett parkering. Adaptive Bi-Xenon lys gir en lysstråle som varierer ut fra hastighet og følger rattbevegelsene. Active City Stop reduserer risikoen eller konsekvensene av et sammenstøt ved å iverksette bremsing. Denne er nå forbedret og fungerer fra 50 km/t i stedet for 30 km/t.

Foto: Vegar Bjørge

Ford C-Max sine konkurrenter er blant annet VW Golf SportVan og Citroen Picasso. Dette er biler som av en eller annen grunn ikke helt har slått an hos det norske publikum. Ford har nå produsert over 1,2 millioner C-Max, så i resten av Europa blir denne tatt i mot med storm. Får oss nordmenn vil det kanskje også bli en forandring, for det er ingen tvil om at C-Max er en smart bil. Grand C-Max med sine 7-seter vil være den ideelle familiebilen for de som trenger litt ekstra seter når man skal kjøre unger på aktiviteter. Setet i midten kan også legges under det ene sidesetet så man får god passasje til setene bakerst. Smart og noe vi ikke har sett på noen annen modell.

Tekniske data:

Modell	Effekt	Moment	Girkasse	Forbruk	Utslipp
1,0 EcoBoost	125	170	Manuell	0,51	117
1,5 EcoBoost	150	240	Manuell	0,61	139
1,5 EcoBoost	150	240	Automat	0,65	149
1,5 TDCi	95	250	Manuell	0,41	105
1,5 TDCi	105	270	Manuell	0,38	99
1,5 TDCi	120	300	Powershift	0,44	115
2,0 TDCi	150	370	Manuell	0,44	114
2,0 TDCi	150	370	Powershift	0,48	124