Nyheter Paris: Kia Rio

Tekst og foto: David K Andersen

Kia satser friskt i småbilklassen med nye Rio. Turbomotorer, mer plass, finere interiør og klassens kanskje høyeste sikkerhet, er blant høydepunktene når bilen nå vises på Paris-utstillingen.

Norge er ikke akkurat noe småbil-land, noe som nesten er litt rart siden disse bilene kommer godt ut avgiftsmessig og dessuten begynner å bli nokså voksne. I Europa derimot, er dette et av de absolutt viktigste segmentene, så Kia har nok lagt ned mye energi på Rio.

Merket har som mål å selge en halv million biler i Europa innen 2018, og denne er en viktig del på veien. Med forventet volum på 430 000 i år, ligger de godt an.

Den nye bilen har 1 cm lenger akselavstand og er 1,5 cm lenger totalt. Ikke så mye, men likevel øker bagasjeplassen fra 288 til 325 liter. Det er mer enn Corsa, Fiesta og Polo.

Plattformen bilen sitter på er ny, men byr ikke på noen overraskelser. MacPherson foran og torsjonsaksling bak er som ventet, og med oppgraderte dempere og stivere karosseri, skal både komfort og kjøreegenskaper bedres.

Under panseret finner vi den tresylindrene 1-literen som allerede er på plass i Cee'd, og det burde være en god ting. Motoren leveres med både 100 og 120 hestekrefter, den minste blir antakelig den Kia fokuserer på i Norge. Vi håper den ikke er like merkbart svakere enn sin storebror slik tilfellet dessverre er i noen av konkurrentene som har tilsvarende valgmuligheter, men bare tar inn den mindre til Norge. Uansett: Turbo er bra!

Dieselmotorer på 70 eller 90 hester blir også tilgjengelige i Rio, men det er usikkert om de kommer til å tas inn til Norge.

Innvendig har det blitt ryddet opp, og stilen blir den samme som i andre nyere Kia-modeller. Men Rio har naturligvis sitt helt egne design på paneler og overflater. Infotainmentskjermes integrering i dashbordet er den tingen som skiller seg mest ut.

Min prøvesitting kan bekrefte at Rio, som andre Kia-modeller, får fleksibel kjørestilling hvor du kan velge å sitte både lavt med rattet trukket ut, og høyt og rett om du ønsker det. Altså vil du finne deg til rette enten du er lang eller kort - ikke selvsagt i alle småbiler.

Kvalitetsfølelsen skal være forbedret, og det er også mitt inntrykk. Dette er nok en av de finere småbilene sånn sett. Sammenliknet med nye Nissan Micra som også debuterte i Paris, opplevde jeg nok kvalitetsfølelsen som enda et lite hakk høyere i den, men i sammenligningen mellom de to tok Rio mye tilbake på mer åpen og voksen følelse.

Infotainmentsystemet er nytt og forbedret, og du vil få både Apple Carplay og Android Auto på den 7 tommer store skjermen. Adaptiv cruisekontroll er et annet høydepunkt på utstyrslisten.

På sikkerhet ser det ut til at Rio ligger svært høyt. Den har ikke bare autobrems som leser andre kjøretøy, men også som fanger opp myke trafikkanter. Uvanlig i denne klassen.

Utvendig synes jeg Kia er forsiktige i overkant med designet, men på den positive siden gir den på lik linje med følelsen innvendig, inntrykk av å være en voksen bil.

Dette er søstermodellen til Hyundai i20, og mitt inntrykk av den bilen, er nettopp at den føles voksen å kjøre. Du tenker ikke så mye på at du kjører en småbil, du kunne like gjerne sittet i en bil i Golf-klassen. Jeg tipper nettopp dette kommer til å bli det jeg liker best med nye Rio, og det er et godt skussmål for en småbil.

Kia Rio kommer til Norge på ettervinteren.

Read More

Prøvekjøring: Kia Optima Sportswagon og Kia Optima PHEV

Tekst og foto: David K Andersen

Kias mellomklassebil Optima kom i ny versjon i fjor høst, men har kun vært tilgjengelig som sedan. Nå kommer endelig stasjonsvogna, og samtidig en ladbar hybrid. Vi har prøvekjørt begge.

For å ta det først som sist: Nei, du får ikke stasjonsvogna som ladehybrid, den kommer til neste år. Bilene vi har kjørt her er derfor stasjonsvogn med dieselmotor og ladehybrid som sedan.

Dette flotte segmentet, med biler som Mondeo, Passat, Insignia, Talisman og mange flere, har i mange år tapt terreng mot SUVer og crossovere. Jeg synes det er synd, dette er som sagt flotte biler som nesten uten unntak byr på både mer plass, bedre kjøreegenskaper og mer komfort en tilsvarende SUVer. Stiligere er de også. Nå ser det imidlertid ut som om klassen har stabilisert seg. Kan vi håpe på en opptur også? Kanskje kan Optima bidra?

Sportswagon

For halvannet år siden viste Kia konseptbilen Sportspace. Følger du litt med, tipper jeg du husker den. Den fete stasjonsvogna vakte nemlig oppsikt og entusiasme hos mange. Rent design, lav og bred – bilen så oppsiktsvekkende bra ut og alle var vel enige om at denne, den vil vi ha.

Og nå er den her. Mer enn ønskelig forsvunnet på veien fra konsept til virkelighet. De fete skjermbredderne og enorme hjulene er erstattet med en bilside av den mer konvensjonelle typen. Det samme gjelder en del detaljer. Optima Sportswagon er ikke like ren i designet og ikke minst virker den smalere og høyere.

Men sånn må det kanskje være og antakelig er det en urettferdig sammenligning. For settes Sportswagon opp mot konkurrentene i stedet for konseptbilen, kommer den langt bedre ut.

Signaturlinjen i de bakerste sidevinduene er beholdt og etablerer en egen identitet for Optima. Videre er det slik at bilen allerede i sedanutgave er en av de mer vellykkede på markedet designmessig, og den biten er naturligvis tatt med videre til stasjonsvogna.

Brukervennlig

Innvendig møter jeg i denne GT-Line utgaven først og fremst et tykt og sportslig ratt med røde sømmer i skinnet og seter utført i det samme. 

Nettopp setene oppleves som ett av bilens fremste punkter. De er minst like gode å sitte i som de er å se på. Stoppingen føles påkostet og sidestøtten byr på perfekt kombinasjon av komfort og sport. Dessuten har de meget velfungerende ventilasjon.

Helt ned på gulvet som i en Audi eller BMW, kommer du ikke, men de kan justeres lavt nok til at jeg føler meg som en del av bilen – at jeg sitter "i" bilen og ikke "på" den. Sikten forover og til siden er forresten eksemplarisk fra førerplass.

Resten av inventaret er en forsiktig utvikling av hva vi har blitt kjent med fra Kia de senere årene. Bra – Kia byr som vi har sagt flere ganger før på bilverdenens kanskje enkleste og mest lettfattelige førermiljø. Alt er logisk, lett å finne og lett å lese.

Beskrivelsen gjelder også infotainmentsystemet som nå også har Apple Carplay og Android Auto. Skjermen er på 7 tommer i de rimelige versjonene og på 8 i de mer påkostede. Harman/kardon leverer lyd via 490 watt forsterker og 8 høyttalere.

Interiøret virker svært godt sammenskrudd, solid og klart for lang tids bruk. Kvalitetsfølelsen er generelt god, men mangler noe for å matche de beste i klassen – visse steder finner du hardplast noe lenger opp enn ønskelig og jeg kunne gjerne vært foruten liksom-sømmen i panelet tvers over dashbordet. Den drar mer ned enn opp og den trengs ikke da selve materialet i panelet er påkostet i utgangspunktet.

Baksetet er en annen styrke ved Optima, benplassen er nesten sløsende og selve setet er ett av de bedre du kan sitte i. Det kommer naturligvis med varme også.

Med 552 liters bagasjerom plasserer den seg fint i klassen og rommet er både velutstyrt når det kommer til praktiske løsninger, og det har fin utforming.

Skarpere på veien

Kia snakker mye om kjøreegenskapene under lanseringen og uten at jeg hadde mulighet til å teste bilen veldig mye på grensen gjennom svingete partier, er det liten tvil om at vi snakker betydelig oppgradering sammenlignet med forrige Optima vi testet tilbake i 2014.

De amerikanske tendensene, som riktignok delvis falt i smak komfortmessig i den gamle, er borte her. Optima er stram på veien med direkte følelse og evne til å takle svingete veier på en måte som gjør det morsomt.

Styringens elektriske servoassistanse er flyttet fra rattstammen og ned på tannstanga for bedre følelse. Det virker sammenlignet med tidligere Kia-modeller, men betyr ikke dermed at Sportswagon har den beste styringa.

Via en kjøreprogramvelger som påvirker gassrespons, gir, motstand i servoen og dempere, kan du velge mellom normal, sport og eco. Ved denne første prøvekjøringen oppfattet jeg bilen som best i normal-modus selv ved aktiv kjøring, men vi skal kikke nærmere på dette når vi etter hvert skal teste bilen i Norge.

Fjæringskomforten er fin på god vei, men kanskje i stiveste laget på dårlig. Med bra støydemping, flotte seter og mye plass og utstyr, vil nok likevel komfort være ett av høydepunktene ved bilen.

Oppgradert diesel

1,7-literen vi kjenner fra tidligere er betydelig oppgradert, blant annet med høyere trykk i commonrailen og spesielle stempelfjærer. Resultatet av dette og flere andre forbedrede punkter, fjerner den forrige versjonens ulemper i forhold til støy og vibrasjoner. Samme komfort som en bensinmotor leveres naturligvis ikke, men jeg synes ikke lenger det er en ulempe å velge diesel i bilen på grunn av dette.

Med 141 hestekrefter og 340 Newtonmeter kjennes Sportswagon greit nok motorisert. Styrken ligger i mellomregisteret og opp mot effekttoppen på 4 000 omdreininger. 11,1 sekunder til 100 km/t er ikke all verden, men burde holde for de fleste. Kia kunne forresten fortelle at en kraftigere dieselmotor ligger i planene, men at den mest sannsynlig ikke dukker opp i denne generasjonen.

Dobbeltclutchautomaten med 7 gir er utviklet og produsert av Kia selv. Om noe, virker den i Optima enda bedre optimalisert og kalibrert enn tidligere og leverer imponerende raske og sømløse girskift. Gasspedalen er dessuten fint samkjørt med den automatiske clutchbruken, så her får du en lettkjørt og velavveid opplevelse.

Den oppladbare

Plugin Hybrid Electric Vehicle, om du skulle lure på bokstavene, er ladehybriden. På grunn av svært gunstig avgiftslegging av denne type drivlinjer i Norge, har de ikke uventet tatt helt av på registreringsstatistikken så langt i år.

Selv om du må vente en stund til før du får stasjonsvogna med dette oppsettet, er det liten tvil om at Kia har greie på elektrisk drift. Nøkkeltallet for Optima er 54 kilometer. Det er tallet bilen skal kunne kjøre på bare batteri, den danker dermed ut det meste av konkurrenter.

En enkel test under prøvekjøringen viser attpåtil at Kia virker til å ha oppgitt en rimelig realistisk rekkevidde. Etter 35 kilometer på bare strøm, hadde vi fortsatt igjen 17 på displayet. Det må sies å være svært imponerende når man vet hvor raskt rekkevidden raser på en del av konkurrentene.

En rekke punkter er endret for å oppnå de gode resultatene når du sammenligner med de rene diesel- eller bensinversjonene. Blant annet har grillen automatiske klaffer – den åpner og lukker dem kontinuerlig for å avhjelpe både luftmotstand og bensinmotorens virkningsgrad. Med Cd-verdi på bare 0,25, glir bilen lett.

Vellykket integrering

Imponerende er det også å kjøre Optima på strøm. Den er både stille og byr på nokså bra akselerasjon uten at bensinmotoren kjører i gang. Gassresponsen er godt kalibrert og bilen konsekvent og enkel å kjøre.

Via et stort ecometer i instrumentpanelet foran deg og en rekke ulike visningsformer i infotainmentsystemet, er det enkelt å følge med på hvordan systemet jobber, og du kommer til å synes det er moro å forsøke å kjøre med lavest mulig forbruk.

De gangene bensinmotoren er med på moroa, kobles den sømløst av og på, og den gjør lite ut av seg støymessig. Med klampen i bunn derimot, høres 2-literen på 156 hestekrefter desto bedre, men så går det nokså godt også. 

Systemeffekt er 205 hestekrefter og 375 Nm og sørger for at PHEV nå 100 km/t på fine 9,4 sekunder. Det er spesielt i ett bestemt turtallsområde hvor bensinmotor, elmotor og automatkasse (konvensjonell 6-trinnsautomat) kommer sammen og gir skikkelig bra skyv. 

Ulempen med denne ladbare versjonen er egentlig ikke at den er en sedan, den er at bagasjerommet er redusert til 307 liter. Dermed begrenses kanskje bruksområdet for noen. Baksetet er like glimrende som i Sportswagon.

Hverken priser eller utstyrsversjoner er klare ennå. Bilene vil bli lansert i Norge i november, vi kommer tilbake så snart vi får mer info.

Konklusjon

Selv om denne nye Optimaen som kom i fjor høst nesten er vanskelig å skille fra den gamle utenfra, er forskjellene store i praksis. Den nye bilen er mye mer "europeisk" med bedre kjøreegenskaper og mye bedre drivlinjer.

Etter en ørliten skuffelse over at Sportswagon ikke er like ekstrem i utseendet som konseptbilen den er inspirert av, må vi innrømme at utseendet sitter fint. Dette er Kias første virkelige forsøk med stasjonsvogn i denne klassen og de kommer fra det med mange pluss i margen.

Av de to bilene vi har her, liker jeg ladehybriden best. Teknologien er særdeles velsmurt og resultatet er en bil som virker gjennomført. Som ladehybrid, er antakelig dette den beste bilen du kan kjøpe. 

Om Kia får til riktige priser på disse bilene, bør de tiltale mange. De bør absolutt bidra til vekst i mellomklassen!

Data
Kia Optima Sportswagon 1,7 CRDi:
R4 diesel med turbo, 1 685 ccm, 141 hk ved 4 000 o/min, 340 Nm ved 1 750-2 500 o/min. Forhjulsdrift, dobbeltclutchautomat med 7 gir. Lengde 4 855 mm, bredde 1 860 mm, høyde 1 460 mm, akselavstand 2 805 mm. Egenvekt 1 560 kg. Bagasjerom 552 liter. 0-100 km/t 11,1 sekunder, topphastighet 200 km/t. Forbruk blandet kjøring 0,46 liter pr mil, utslipp CO2 120 g/km.

Kia Optima PHEV:
R4 bensinmotor uten turbo, 1 999 ccm, 156 hk ved 6 000 o/min, 189 Nm ved 5 000 o/min. Elmotor 67 hk og 205 Nm. Systemeffekt 205 hk ved 6 000 o/min og 375 Nm ved 2 300 o/min. Batteri: 9,8 kWt. Forhjulsdrift og converterautomat med 6 gir. Lengde 4 855 mm, bredde 1 860 mm, høyde 1 465 mm, akselavstand 2 805 mm. Egenvekt 1 705 kg. Bagasjerom 307 liter. 0-100 km/t 9,4 sekunder, topphastighet 192 km/t. Forbruk blandet kjøring 0,16 liter pr mil, utslipp CO2 37 g/km.

Read More

Nyheter: Forsmak på Kia Rio

Av David K Andersen

Oppladingen til Paris-utstillingen i slutten av september er i gang. Denne uken er det Kia som har sendt oss noen skisser. De antyder hvordan deres nye småbil Rio kommer til å se ut.

Med konkurrenter som Fiesta, Polo, Yaris, Corsa og menge flere, slåss Rio i ett av de tøffeste segmentene i Europa. Modellen er dessuten superviktig for Kia - det er deres mest solgte bil totalt sett.

Nye Rio er tegnet i Kias designstudioer i Europa og USA. Vi legger foreløpig merke til et rent og skarpt design med lenger panser enn før. Det er også hyggelig at ikke alle kjører floating roof med C-stolpe i sort, men heller prøver å utføre den med godt design.

Den nye bilen skal ha lenger akselavstand enn før og Kia lover bedre og mer engasjerende kjøreegenskaper. Det sies ikke noe om plattform foreløpig, men vi tipper den deles med Hyundai i20 som kom i fjor. Vi tipper også Kias 1-liters tresylindrede turbomotor blir å finne under panseret.

Bildene av den virkelige bilen få du se her på bloggen så snart teppet dras av i Paris.

PS: Interessert i Kia? Neste uke skal vi prøvekjøre Optima stasjonsvogn, samt Optima plug-in. Følg med!

Read More

Prøvekjøring: Kia Niro

Tekst og foto David K Andersen

En kompakt crossover med masse plass, hybrid drivlinje og gunstig pris. Høres ut som noe nordmenn vil elske. Vi har prøvekjørt nye Kia Niro.

Den ser nesten ut som en kompaktbil. Men den ser også litt SUV-aktig ut. Begge deler er riktig, for Niro er en mellomting. Litt mer personbil enn for eksempel Nissan Qashqai, men samtidig tydelig crossover sammenlignet med en Golf.

Masse plass

Med uvanlig lang akselavstand på hele 2,7 meter i kombinasjon med et litt mer oppreist interiør, kan Niro by på gigantisk baksete og stort bagasjerom uten at den blir særlig stor utvendig.

Og bare for å ta det med en gang: Baksetet er en fulltreffer. Det er godt å sitte i, har veldig god takhøyde og nok benplass til at jeg kan sitte «bak meg selv» med bena i kors! Varme og 220v strømuttak gir ekstra pluss.

Bagasjerommet tar 427 liter og er lett tilgjengelig med stasjonsvognaktig lasting «rett inn». I praksis forsvinner nok noen av literne rundt oversiden av hjulbuene hvor det ikke er så enkelt å plassere ting, men dette er likevel bra for biltypen. Under gulvet finnes det ekstra rom og du har fine festepunkter dersom du trenger å surre fast lasten. Legges setet ned får du et rom på totalt 1425 liter.

Brukervennlig

I førersetet sitter du ikke like rett opp og ned som i en tradisjonell SUV, noe jeg liker godt. Samtidig gjør bilens høyde det superenkelt å gå ut og inn, og du har fin oversikt enten du velger å sitte høyt eller lavt. Setene er gode å sitte i og har litt men ikke mye sidestøtte.

Designen innvendig er av den mer forsiktige typen. For tiden er det veldig inn å utforme dashbord med fokus på det horisontale, og det har også Kia gjort. Resultatet er et rent utseende som gir inntrykk av god bredde. Spesielt spennende er det ikke, men i en uvanlig stor andel av paneler i dører og dashbord kan du velge enten sort eller hvit pianolakk-aktig plast, og som du ser på bildene spriter det opp.

Kvalitetsfølelsen tilsvarer hva du finner i en normal bra kompaktbil med myke materialer i øvre deler av interiøret og hardplast lenger ned. Deler av dørsidene ser kanskje litt billige ut med ganske store plastflater, men det er faktisk brukt soft-touch, så de er bedre å være i kontakt med enn det ser ut som.

Brukervennligheten er som vanlig i Kia helt kanon. Instrumentene er lettleste og tydelige, og knappene er store og samlet i egne grupperinger etter formål. Infotainmentskjermen på enten 7 eller 8 tommer avhengig av utstyrsnivå, er enkel å bruke og har nå Android Auto (Apple Carplay kommer mot slutten av året). Du får JBL-lydanlegg med 8 høytallere og 320 Watt forsterker i høyeste utstyrsnivå.

Rund i kantene

Lillebror Soul har en design som deler meninger like tydelig som Moses når han holder på med hav. Med Niro har Kia gått motsatt vei. Denne bilen fornærmer ingen med utseendet sitt, den er avrundet og snill fra alle kanter. Kanskje litt for snill etter min mening, men jeg er jo Soul-fan. Bakparten er delen med skarpest og tøffest design, og den ser dessuten ganske lav og bred ut. Foran hjelper et par fine profiler i panseret og diverse linjer i forbindelse med luftinntak og lys til.

Niro er utviklet som miljøbil fra bunnen av. Plattformen den sitter på deles med Hyundais nye Ioniq og er spesielt tatt frem for tre typer drivlinjer: Fullhybrid som denne, lade-hybrid som kommer neste år, og elbil som Kia ikke vil si noe om foreløpig (de har jo Soul).

I praksis betyr det at Niro er optimalisert for ting som lav rullemotstand, effektiv plassering av batterier og tilknyttede komponenter, lav luftmotstand og mye mer. Det meste ligger altså til rette for at den som hybrid skal fungere optimalt. Den vil imidlertid ikke komme med trekk på alle fire – det gir ikke plattformen anledning til.

Under panseret finner vi en helt ny 1,6-liters bensinmotor uten overlading. Den yter 105 hestekrefter og 147 Nm. Termisk effektivitet på hele 40 prosent er særdeles imponerende (samme som nye Toyota Prius), så grunnlaget for lavt forbruk burde være godt.

Elmotoren sitter mellom bensinmotoren og girkassen og gir 43,5 hestekrefter og 170 Nm. Systemeffekten er 141 hk og 265 Nm. Girkassen er 6-trinns dobbeltclutch DCT.

I normal kjøring minner drivlinjen om en vanlig 1,8-liters sugemotor. Forskjellen er at du har mer moment på lave turtall på grunn av elmotoren. Noe momentskyv ala diesel er det ikke. 0-100 tar 11,5 sekunder og toppfarten 162 km/t, så den er ikke en sprinter. Samtidig holder du fint følge med trafikken.

Hybridsystemet er særdeles fint optimalisert og virker helt sømløst. Du tenker egentlig veldig lite over at det er en sånn type bil du kjører.

Miljøbil type smart

Systemet er dessuten veldig smart. Er du for eksempel av den typen som kjører aggressivt, altså ikke nødvendigvis fort, men med mange brå pedalbevegelser, skjønner elektronikken etter noen mil hva du holder på med og tilpasser regenerering, motorstyring og utposjonering av krefter slik at også du med kenguru-kjørestil kan få lavt forbruk.

En verdensnyhet på Niro, er at den bruker informasjon fra navigasjonen til å ta avgjørelser for hvordan hybridsystemet funker. For eksempel vil den lade batteriet litt ekstra hvis den ser at du nærmer deg en oppoverbakke, og så bruke den strømmen til å få deg opp bakken uten at bensinmotoren trenger å gjøre mer enn vanlig. Og hvis den ser at du nærmer deg en nedoverbakke, bruker den mer strøm frem til du starter den, fordi den vet at den kan få igjen strømmen mens du ruller nedover.

Komforten

Ute på veien er komfort Niroens fremste egenskap. Chassiset er avansert med blant annet multilink uavhengig bakhjulsoppheng, og både bærebruer, bremsekalippere og nav er i aluminium. Resultatet er god kontroll på hjulbevegelsene og dermed også både fin komfort og gode kjøreegenskaper.

Mest imponerende er støynivået. Denne bilen er særdeles stillegående og kan sammenlignes med hvem som helst uten å anstrenge seg. Et lite forbehold om hvordan dekkstøyen vil være på norske veier med grovasfalt må vi imidlertid ta – vi kjørte bilen i Spania.

Når Niro i tillegg er omtrent så lettkjørt et kjøretøy på fire hjul kan være, og byr på god plass og fine seter både foran og bak, blir den altså enkelt en komfortvinner.

Kia hadde plukket ut fantastiske svingete veier i fjellene rundt Barcelona til lanseringen, og har derfor tydelig tro på at også kjøreegenskaper og kjøreglede skal levere på høyt nivå. Selv er jeg ikke like imponert over denne biten som jeg er over komforten. Men den viser takter.

Om du bikker girspaken over til siden, havner drivlinjen i sportsmodus og forskjellen i gassrespons er betydelig. Plutselig er den snille karakteren hvor du virkelig må trykke gassen i bunnen for at ting skal skje borte, og du har krefter tilgjengelig med bare små pedalbevegelser. Her er det naturligvis elmotoren som hjelper til. Oppe på høyere turtall er virkningen av den mindre, men ved aktiv svingkjøring i sånn omtrent 70% av hva som er mulig før veigrepet tar slutt, er bilen crisp og fin på gassen.

DCT-kassen gir åpenbare fordeler sammenlignet med trinnløse enheter i konkurrentene. Responsen er mer direkte og du slipper jaging på høye turtall under kraftig akselerasjon. Du kan gire manuelt ved å skyve girspaken opp og ned, men jeg syntes den fungerte best i automatodus, også i sport. Samtidig virker den mer optimalisert for økonomi og miljø enn sport, så man skal ikke forvente Formel 1-takter.

Kjøreegenskapene er kompetente og du føler fin kontroll når det går unna på svingete veier. Balansen er fin og bilen styrer bra inn i svingene. Det meste skjer imidlertid uten voldsomt engasjement – de store dynamiske opplevelsene uteblir. Antakelig har det litt å gjøre med at den leveres på 16-toms hjul med dekk optimalisert for lav rullemotstand. De høye dekksidene tar vekk noe av skarpheten chassiset ellers kunne bydd på. Men det er ok – komfort er viktigere enn sport i dette tilfellet.

Konklusjon

Ikke tenk så mye på at dette er en hybridbil. Niro er en utmerket sådan, det er ikke det, den er nok blant de aller beste fullhybridene du kan kjøpe. I praksis tror jeg imidlertid plass, pris, komfort og utstyr er det som kommer til å tiltale kjøperne - på de punktene skinner virkelig Niro. At den er hybrid, blir som en god bonus på toppen.

Data:

R4 bensin, 1580 ccm, 105 hk v/5700 o/min, 147 Nm v/4000 o/min, elmotor: 43,5 hk v/1798-2500, 170 Nm v 0-1798. Systemeffekt 141 hk v/5700 o/min, 265 Nm. Li-ion Polymer batteri 240V, 1,56 kWt, vekt 33 kg. 6-trinns dobbeltclutchautomat. Lengde 4355 mm, bredde 1805, høyde 1535 mm. Egenvekt 1425 kg. Tilhengervekt 1300 kg. Forbruk blandet, 0,38 l/mil, utslipp 88g CO2 pr km. Topphastighet 162 km/t, 0-100 km/t 11,5 sekunder.

Utstyr og priser:

Classic er laveste utstyrsnivå og koster kr. 264 900,- Da får du LED kjørelys og baklys, filholder, bakkestartassistent, el. justerbare oppvarmede speil, multifunksjonsratt i skinn, høydejustering forseter, blåtann, varme i ratt, cruise DAB og tosone klima.

Active er midtre nivå og tilsvarer testbilen på bildene (ikke i detalj), den koster 294 900 kroner. Den har i tillegg autobrems, mørke sideruter, p-sensor bak, ryggekamera, tåkelys foran, el. innfellbare speil, varme i baksetet, delskinn, regnsensor, adaptiv cruise, 7-tommers infotainment med navigasjon med mer.

Høyeste nivå heter Exclusive og da koster bilen 324 900 kroner. Da får du også bi-xenon, ventilerte seter foran, el.justerbart førersete med minne, blindsonevarsler, trådløs lading av telefon, nøkkelfri tilgang og start, p-sensor foran, 8-tommer infotainment og JBL lydanlegg.

Kia Niro kommer til Norge i siste halvdel av august.

Read More

Nyheter: Kia Optima

Av David K Andersen

Det er bilmesse i New York i påsken og i den forbindelse presenterer Kia sin helt nye Optima. Komfort og kjøreegenskaper skal være betydelig forbedret. Her er de første bildene og litt info.

Det føles litt rart at det kommer ny Optima allerede nå, vi har jo bare hatt bilen et års tid her i Norge. Årsaken er selvfølgelig at selve modellen er eldre enn som så, utgående versjon har vært i produksjon siden 2011.

Da jeg først så bildene lurte leg litt på om det var snakk om et facelift, det er ikke uten videre lett å se voldsomme forskjeller på den gamle og den nye. Men nei, bilen er helt ny fra topp til tå. I alle fall er det det Kia sier i pressemeldingen sin.

Årsaken til at designet minner mye om den gamle er ganske enkelt at utgående Optima har vært en voldsom suksess (i USA). Dermed kjøres det forståelig nok en forsiktig videreutvikling designmessig fremfor noe helt nytt. Ikke at det gjør så mye. Optima har, som vi selv har funnet ut ved et par anledninger, utseendet med seg.

Les våre Optimatester:
Optima diesel
Optima Hybrid

Karosseriet er hele 150% stivere på den nye bilen, og det er gjort flere andre endringer for å bedre komfort og kjøreegenskaper. Blant annet er glasstakets konstruksjon delvis i karbon for å gjøre det lettere og dermed senke bilens tyngdepunkt. Videre er innfestningspunktene til hjulopphenget flyttet og traversene har bedre foringer. Chassisets vekt er også lavere. Kia sier disse faktorene til sammen har gjort det mulig å bedre både kjøreegenskaper og fjæringskomfort. Sistnevnte spesielt over skarpe ujevnheter, hvilket vi setter pris på - det er ikke utgående modells sterkeste side.

Hva slags motorer vi får her i Europa, får vi ikke vite før senere i år. I USA kommer den med en 2,4-liters sugemotor og en 2-liters turbofirer. Den kommer imidlertid også med en 1,6-liters turbomotor på 178 hk i kombinasjon med Kias dobbeltclutchkasse (DCT) med 7 gir. Den hadde jo ikke vært å forakte her heller.

Jeg synes Optima har et glimrende interiør. I den nye bilen skal det likevel være betydelig forbedret. Som med utsiden, snakker vi ikke revolusjon på innsiden heller, stilen er den samme som før. Det er likevel lett å se at designet er helt nytt, det er visse likheter med nye Sorento. Blant flere nyheter, fremhever Kia forsetene som er helt nye og uvanlig gjennomtenkte. De ser også ganske innbydende ut på bildet.

Infotainmentsystemet er helt nytt og støtter både Android Auto og Apple CarPlay. Altså kan du integrere mobilen din på en helt nye måte med resten av bilen. Et rått Infinity lydanlegg med 14 høyttalere og 630 watt blir å få som tilvalg.

Videre på utstyrssiden kommer bilen med kameraer rundt hele, blindsonevarsling, autobrems, adaptiv cruisekontroll, svinglys og autoblending. Dette er nytt for Kia og noen av det har vært etterlengtet for å sørge for konkurransedyktig aktiv sikkerhet.

Vi kommer tilbake til bilen da den etter hvert blir Norgesaktuell.

Read More

Nyheter: Kia Sportspace

Av David K Andersen

Vi hadde egentlig ikke planlagt Kia-dager akkurat nå, men det har det visst blitt. For så vidt fortjent etter det de har kommet med i dag.

Det startet torsdag kveld. Jeg satt med fingeren på avtrykkeren, klar for å publisere testen av Optima Hybrid. Da dumpet plutselig bildene av Trail'ster inn i postkassa - en slags cross-versjon av Soul med hybriddrift, firehjulstrekk og det hele. Den var virkelig kul, så vi utsatte Optima-testen til over helgen.

I går la vi ut Optima Hybrid, og jeg tenkte at nå blir det vel stille med Kia en stund. Der tok jeg feil.

For klokka 8 i dag tidlig plinget det på nytt i postboksen: E-post fra Kia. Sikkert noe info om Geneve, pressekonferanser og slikt, tenkte jeg. Feil. I stedet kom bilder av konseptbilen Sportspace som vil vises på Geneve-messen. En helt vanlig nyhet. Men det var bare frem til jeg åpnet bildefilene.

Milde himmel. Når så du sist en bil som ser så bra ut? Som Alfa Romeo-entusiast, klarer jeg bare ikke å la være å tenke at bilen på bildene burde vært Alfa Giulia - den etterlengtede arvtakeren til 159. Så bra ser denne bilen ut. Nei vent litt, den ser bedre ut enn jeg kunne forventet av en ny Alfa.

Men det er en Kia. Kanskje burde det ikke komme som noe sjokk, de presterer voldsomt hos Kias designavdeling for tiden. Sportspace er tegnet på Kias designsenter i Frankfurt under ledelse av Gregory Guillaume, sjefdesigner i Europa. Bilen er skapt for langkjøring med høy komfort, og gir minimalt med stress på helgeturen, sier Kia. Guillaume fortsetter "Vi ville designe en helt ny type grand tourer, en bil for aktive mennesker som ønsker god plass for helgeturen og lengre kjøreturer, men som ikke vil kompromisse med stil, komfort og sporty utseende".

Sportspace er selvfølgelig bare en konseptbil. Men forestill deg at Kia satt denne bilen i produksjon. Vi vet ikke noe om motorer eller drivverk, men la oss si med en turbo bensinmotor på rundt 200 hk og firehjulsdrift. Og så med det interiøret da gitt. Jeg hadde nå i alle fall tatt en telefon til banken.

Read More

Test: Kia Optima Hybrid

Av David K Andersen

I fjor høst testet vi storbilen Kia Optima med dieselmotor. Med glimrende design utvendig og flott interiør som viktigste plusspunkter, likte jeg bilen godt. Samtidig visste jeg at en hybridversjon med mer effekt, lavere forbruk og rimeligere innkjøpspris var på tur. Den var jeg spent på. Nå er testen gjort - her er full rapport.

Du kan lese vår test av Kia Optima 1.7 CRDi her!

Designdetaljer
Ikke for å virke negativ sånn helt i starten, men med en blåfarge som ser fryktelig snill ut, og passelig normale vinterhjul, taper broder Hybrid en del mot broder Diesel Exclusive da jeg først møter ham. Fullstendig urettferdig å ta opp siden det absolutt ikke er deres feil gutter, det er bare det at broder D i hvit med sort tak og store felger var så fryktelig tøff. I tillegg er broder H litt mindre aggressiv i fronten med to smale tåkelys-øyer over hverandre fremfor de fire småsinte han andre har på hver side. Godt resten av det gode designet er likt.

Innvendig mangler de pianolakkerte tre-flatene jeg likte så godt i Exclusive-versjonen, men ellers skiller det ikke stort. Og siden denne artikkelen ikke er en sammenligning mellom de to, men en test av Optima Hybrid, får jeg la brødrefeiden ligge. Men da vi først er inne på interiør, kan vi like gjerne ta den biten med en gang.

Høy klasse
For ett av områdene Kia Optima virkelig gjør det skarpt på, er dette. Flere ting bidrar fra hver sin kant, for meg er det først og fremst designet og kvalitetsfølelsen som gjør det spesielt. Jeg tenker på den førerorienterte midt-delen av dashbordet, den fine grafikken i 8" skjermen, materialvalgene i kontaktflatene, godfølelsen da knapper trykkes på og hjul vris, og de klare instrumentene som like gjerne kunne vært plassert i en premiumbil. Om det er best i klassen eller ikke, kan sikkert diskuteres, men i toppen blant likesinnede må vi si dette er.

Enkelt i bruk er det også. Som jeg har sagt før, er Kia ett av få merker som ikke gjør veldig vesen av eventuelle joystickstyrte infotainmentsystem eller knappeopprydning i midtkonsollen. Det er fordi de ikke behøver - det fungerer utmerket slik det er. Akkurat passe mange knapper og alt er lett å forstå. Da det du har mest å utsette på er at du må ta hånda på andre siden av girspaken for å skru på setevarmen, er det liksom ikke så galt.

Forsetene er store og komfortable og sittestillingen fin. Dessuten er rattet fint å se på, godt å holde i, og har godt plasserte knapper som er fine å bruke. Viktig - dette er punktene du bruker og kommer i kontakt med det meste av tiden.

Utstyrsnivået på Optima Hybrid er meget bra med oppvarmede ventilerte forseter, varme i ratt og baksete, elektrisk 8-veis justering av førersete, elektrisk 4-veis justering av passasjersete, skinninteriør, opplyst innstegslist med Kia-merke i dørterskelen, kjøling i hanskerom, nøkkelløs tilgang og start, ryggekamera, panorama soltak, Infinity stereo, DAB-radio og mye mer. Sikkerhets utstyret er også bra med blindsonevarsler, filskiftvarsler, varsel for kryssende trafikk bak med mer. Som med dieselversjonen, er adaptiv cruise control (følger bilen foran), det eneste jeg savner.

Det baksetet
Denne gangen fikk jeg også en del mil i baksetet på Optima. En herlig plass å være - topp sittekomfort og god plass. Føles litt som å slå seg ned i soffaen hjemme i stua egentlig. Kult. Ikke så ofte man kan se frem mot en tur i baksetet.

Med sine 381 mot 550 liter, er bagasjerommet mindre i Hybriden og baksetet kan ikke legges ned. Du får selv avgjøre hvor viktig det er. Lettlastet er det i hvert fall.

Lydløst
Elbiler og hybrider er aldri noe unntak: Det er deilig å sette bilen i D og gli avgårde uten så mye som et pip (alternativt brom). Optima er ikke en ladehybrid som du kan kjøre flere mil med uten at bensinmotoren starter. Likevel går den overraskende langt på bare strøm om du bruker gasspedalen riktig. Og selvfølgelig kjører slik at batteriene lades mest mulig da det er mulighet for det.

Da du kommer opp i litt fart, slår etter hvert bensinmotoren inn. Egentlig gjør ikke det så mye for lydkomforten, oppe i hastighet har du uansett litt støy fra vind og hjul, og da motoren i utgangspunktet er stille og har lite vibrasjoner, merker du ikke stort til den.

Optima Hybrid har til sammen 177 hk. Det merkes. Mens diesel føles omtrentlig passe men ikke mer, er det virkelig futt i denne. Så går også 0-100 2,2 sekunder raskere. Forbikjøringsegenskapene er fine og til vanlig føler du alltid at du har godt med kraftserver tilgjengelig. Det synes jeg passer en slik stor sedan utmerket - følelsen av å ha litt mer krefter enn strengt tatt nødvendig bidrar mye for totalopplevelsen.

Jeg vil også benytte sjansen til å takke Kia for at de ikke har valgt en trinnløs CVT-girkasse. Her sitter det en konvensjonell 6-trinnsautomat som girer mykt og behagelig og gir den kjørefølelsen mange trinnløse girkasser ikke klarer. Er man i det pirkete hjørnet, leverer selvfølgelig siste skrik av 8- og 9-trinnsautomater bedre.

Mot broder D, er broder H suveren på lydkomfort. Ingen vibrasjoner og lite støy. Motor og drivlinje passer bilen utmerket. De passer også norske avgifter godt. Med utslipp på 119 gram CO2 pr km, blir bilen rimeligere å kjøpe. Dessuten går den forbløffende billig med tanke på størrelse og motoreffekt. Kia oppgir 0,51 på blandet kjøring. Jeg endte på 0,54 på landevei og 0,55 i bykjøring. Imponerende i vintervær med snøslaps og det hele.

Kjøreegenskapene er gode, du har bra grep i svingene og bilen er stabil og fin med god bakkekontakt på vanskelig vinterføre. Voldsomt sportslig er det kanskje ikke, men Optima Hybrid protesterer ikke om du byr opp til lettere aktiv kjøring på svingete veier. Motoren gir også mest på topp og er gjerne med på leken.

Fjæringskomforten er stort sett bra, spesielt så lenge veien er i grei forfatning. Da flyter bilen fint uten å bli stumpete. På skikkelig dårlige småveier med mange skarpe ujevnheter, kunne imidlertid hjulopphenget vært noe flinkere til å fange de opp uten å sende dem videre. Egentlig er ikke Optima dårlig på dette punktet, det er bare det at det er så mye annen bra komfort i den at jeg noen ganger ønsket meg litt ekstra fra fjæringen også.

Konklusjon
Om du tar en hvilken som helst bil, og så prøvekjører alle de ulike motoralternativene, sitter du gjerne igjen med et inntrykk av at en av dem ikke bare er bedre enn de andre, men også passer nettopp den bilen på en spesielt god måte. Som om det var den motoren ingeniørene konstruerte bilen rundt. Slik føles drivlinjen i Kia Optima Hybrid. Den passer bilen perfekt.

Dette er en stor sedan. Den skal være en stillegående og komfortabel reisekamerat på langturen. En bil som spiser mil mens du avslappet kan nyte musikk eller samtaler med passasjerene. Eller en bil du føler deg bra i selv om du bare skal ned på butikken. Hybridversjonen er slik. Den gjør Optima komplett. Og det til lavere pris. Bare husk å bestill den i hvit med sort tak!

Data

Bil	Kia Optima Hybrid
Pris fra	404 900
Pris testbil	404 900
Motortype	R4 + elektrisk
Motorvolum	1999
Hk ved o/min bensinmotor	150/6000
NM ved o/min bensinmotor	180/5000
Maks hk ved o/min elmotor	47/1630-3000
Maks Nm ved o/min elmotor	205/0-1630
Samlet effekt hk	177
Samlet dreiemoment Nm	319
Girkasse	6a
Forstilling	Fjærben/McPherson
Bakstilling	Multilink
Vekt	1587 kg
Tilhengervekt	0 kg
Bagasjevolum/med nedlagt sete	381 liter/- liter
Utvendig L/B/H	4845/1830/1455 mm
Drivstofftank L	65
0-100 km/t	9,4 sek
Forbruk oppgitt, blandet	0,51 l/mil
Topphastighet	190 km/t
Utslipp g/km	119

Read More