Av David K Andersen
Vi har hatt to turbobølger på bensinmotorer. Først på 80-tallet etter at BMW og Saab gjorde turbo tilgjengelig i biler du kunne kjøpe i butikken. Så roet det seg før det de siste ti årene har tatt helt av. I dag kan du kjøpe bil med 1-liters motor på 140 hestekrefter og 2-liter på over 300. Og kanskje er det bare starten. Nissans premium-merke Infiniti kommer nemlig til å presentere verdens første turbo bensinmotor med variabel kompresjon for masseproduksjon på Paris-utstillingen i høst. Er vi klare for turbobølge nummer 3?
Vel kanskje ikke, for selv om teknologien kan brukes til å tillate økt turbotrykk, er det lavere utslipp og forbruk, samt mer raffinert gange som i første rekke er målet med den nye VC-T-motoren fra Infiniti.
Behovet er der. Selv om dagens turbomatede bensinbiler har betydelig lavere oppgitt forbruk og utslipp enn eldre volummotorer med tilsvarende effekt, er ikke alltid forbruket like lavt i praksis. Denne teknologien kan gjøre noe med det.
Oppfinnelsen går på at maks høyde stemplene slår med kan justeres slik at motorens volum varierer og dermed også kompresjonen. Vi snakker forhold fra 8:1 ved høyt effektuttak til 14:1 hvor effektiv forbrenning er viktigst. Motoren vil med andre ord gå på høy kompresjon når belastningen og effektuttaket er lavt. Da vil forbrenningen bli mer effektiv. Trykker du gassen i bunnen vil kompresjonen senkes i takt med at turbotrykket øker.
Nissan har jobbet med denne motoren i 20 år, og sier også at teknologien også innebærer betydelig reduksjon i støy og vibrasjoner.
Om dette fungerer, kan det faktisk bety slutten for dieselmotorer i personbiler. Ryktet sier at motoren først vil havne i den kommende mellomstore crossoveren Inifinti QX50. Vi får nok vite mer i forbindelse med Paris-utsillingen.
Vi har hatt to turbobølger på bensinmotorer. Først på 80-tallet etter at BMW og Saab gjorde turbo tilgjengelig i biler du kunne kjøpe i butikken. Så roet det seg før det de siste ti årene har tatt helt av. I dag kan du kjøpe bil med 1-liters motor på 140 hestekrefter og 2-liter på over 300. Og kanskje er det bare starten. Nissans premium-merke Infiniti kommer nemlig til å presentere verdens første turbo bensinmotor med variabel kompresjon for masseproduksjon på Paris-utstillingen i høst. Er vi klare for turbobølge nummer 3?
Vel kanskje ikke, for selv om teknologien kan brukes til å tillate økt turbotrykk, er det lavere utslipp og forbruk, samt mer raffinert gange som i første rekke er målet med den nye VC-T-motoren fra Infiniti.
Behovet er der. Selv om dagens turbomatede bensinbiler har betydelig lavere oppgitt forbruk og utslipp enn eldre volummotorer med tilsvarende effekt, er ikke alltid forbruket like lavt i praksis. Denne teknologien kan gjøre noe med det.
Oppfinnelsen går på at maks høyde stemplene slår med kan justeres slik at motorens volum varierer og dermed også kompresjonen. Vi snakker forhold fra 8:1 ved høyt effektuttak til 14:1 hvor effektiv forbrenning er viktigst. Motoren vil med andre ord gå på høy kompresjon når belastningen og effektuttaket er lavt. Da vil forbrenningen bli mer effektiv. Trykker du gassen i bunnen vil kompresjonen senkes i takt med at turbotrykket øker.
Nissan har jobbet med denne motoren i 20 år, og sier også at teknologien også innebærer betydelig reduksjon i støy og vibrasjoner.
Om dette fungerer, kan det faktisk bety slutten for dieselmotorer i personbiler. Ryktet sier at motoren først vil havne i den kommende mellomstore crossoveren Inifinti QX50. Vi får nok vite mer i forbindelse med Paris-utsillingen.
