Nyheter: Porsche Cayman GT4

Av Vegar Bjørge
Foto: Porsche

Når Porsche kommer med en GT-modell så gjør de det ordentlig. Det skal være en bil som ikke bare skal kjøres på bane, men også på vanlig vei til hverdags. Cayman GT4 er teknisk bygget på 911 GT3, så racing-genene er det ikke noe feil på. 7 minutter og 40 sekunder rundt Nürburgring er også et tydelig bevis på dette. Fra en 3,8 liters B6 tatt fra storebror 911 Carrera S, kommer det 385 hk og den 6 trinns manuelle kassen skyter Cayman avgårde til 100 på 4,4 sekunder. Fartsøkningen slutter ikke før man når 295 km/t. For de som er miljøvennlige eller økonomiske kan jeg også ta med at forbruket pr mil er på 1,03 liter.

Utvendig har Cayman GT4 fått ekstra store luftinntak i fronten i tillegg til stor vinge over bakenden. Dette for å bidra til best mulig marktrykk både i front og hekk. Chassis-komponentene er stort sett hentet fra 911 GT3 og er bilen senket 30 mm. Dermed skal man nok ikke ta med denne på altfor ujevne veier.

Interiøret er designet rundt fører og passasjer for og gi best mulig underholdning ved aktiv kjøring. De er plassert i sportsstoler i skinn og Alcantara med god støtte både i rygg og side. Rattet er lite slik det skal være i en bil skapt for banen.

Som ekstrautstyr kan man få Porches keramiske bremser, racingstoler i carbonfiber og Sport Chrono-pakke med Track Precision App og Club Sport pakke. Dette øker standardprisen på 85 778 euro betraktelig. Selvfølgelig må du legge til avgifter til staten. Premiere er i Geneve i mars.

Read More

Nyheter: Ford med ny GT og Mustang Shelby GT350R

Av Vegar Bjørge

De aller fleste biler er som regel avslørt før de kommer til de store bilmessene, men Ford har klart å holde sin nye GT hemmelig. Overraskelsen var derfor stor når de i dag viste oss hvordan neste superbil med Ford-logo kommer til å se ut. Dette er en av 12 nye prestandabiler som Ford skal lansere innen 2020! Ford GT har byttet ut V8-motoren med en biturbo V6 EcoBoost-motor på 3,5 liter som skal yte over 600 hk. 7 trinns dobbelclutsj-kasse hører også med til godsakene. Den blir raskere, lettere og råere enn forrige utgave som kom i 2004. Prisen blir nok også høyere.

For å gjøre bilen så lett som mulig er det tatt i bruk mengder med aluminium og kullfiber. Ford sier at GT skal ha det beste vekt/effekt-forholdet blant alle superbiler, uten å oppgi noen tall. Karosseriet i kolfiber er aktivt aerodynamisk med blant annet bevegelses bare spoilere. Bak de 20 " store felgene finner man bremseskiver i kullfiberkjeramisk material som skal tåle mer enn en runde rundt Nürburgring.

Utvendig ser man lett at det er en supersportsbil med midtmotor. Dørene åpnes oppover og gir adgang til et ganske så stilig førerrom. Rattet er fullt av knapper ala Formel 1. Firkanta i form skal gi bedre styrefølelse når det går unna som verst og ellers er det digitale instrumenter som gjelder. Bilen er egentlig en prototype men det er ingen tvil om at det aller meste kommer til å være på produksjonsmodellen. Ha begjæret vekkes!

Det gjør det også når det gjelder Ford Mustang Shelby GT350R. Ford viste frem GT350 i Los Angeles i høst, men nå legger de på en R og gir bilen bedre kjøreegenskaper. Motoren er den samme V8 på 5,2 liter og over 500 hk uten noen form for overladning. R blir lettere og får en forbedret aerodynamikk. Dette skal gjøre GT350R til den beste bane-Mustangen noensinne. Vi tviler ikke. På utsiden har den fått dypere frontspoiler, sideskjørt og en vanvittig fin vinge på bagasjelokket i tillegg til diffusor med 4 eksosrør. Sexy! R'en ligger også nærmere bakken. 59 kg er spart for de som velger ekstrautstyret Track Pack. Da får du med kullfiber felger som Ford er først ute med av de store bilprodusentene. Det var en svensk superbil produsent som var først. Ford oppgir en besparelse på 5,9 kg per hjul. I tillegg har de kastet ut Aircondition, stereo, ryggekamera, baksetet, matter og gulv i bagsjerommet for å gjøre bilen så lett som mulig. Ford Mustang Shelby GT350R kommer for salg i slutten av året. Pris ikke kjent og tvilsomt om vi får denne her til lands....

Read More

Nyheter: Volvo S60 Cross Country

Av Vegar Bjørge

Volvo fant tidlig tonene hos bilfolket med sin 850 Cross Country, og siden har de fulgt på rekke og rad. V70 Cross Country erstattet 850 og var familiens favoritt, V60 Cross Country skulle være for den mer sportige og V40 Cross Country er for den urbane. Nå kommer en for den vågale. S60 Cross Country er Volvo sin første sedan på stylter. Det ser ikke like elegant ut som i stasjonsvognutførende, men det kan hende vi blir vant til den og etterhvert liker den. S60 Cross Country får samme teknikk som hos V60 Cross Country. Det vil si 65 mm høyere bakkeklaring og valg mellom forhjulsdrift og Haldex firehjulsdrift. Motorutvalget består av en bensin og en diesel. T5 med 250 benisn hk kommer kun med firehjulsdrift, mens D4 med 190 diesel hk kan også fås med forhjulsdrift.

Blir dette en suksess? Det kan hende og Volvo lager ikke biler uten en tanke bak. Denne er nok først og fremst tenkt som storselger i Kina. Dermed får også Volvo muligheter for å selge mer av sine Cross Country-utgaver. Kineserne er glade i sedan-konseptet og det skulle ikke forundre meg at denne slår ordentlig godt an. Da kan det vise seg at Volvo gjør et virkelig godt sjakktrekk. Kanskje vi i fremtiden også får en Volvo S80 Cross Country?

Priser er foreløpig ikke kjent og debut skjer på bilutstillingen i Detroit denne uken. Salgsklar er den ikke før til sommeren. Da tar den opp konkurransen med blant annet BMW X4.

Read More

Prøvekjøring: Peugeot 508 Allure 1,6 Diesel

Av Vegar Bjørge

Peugeot fornyer sin firmabilfavoritt 508 med ny front og bedre lydisolering. Vi tok oss turen for å finne ut hva som er nytt og hvor mye bedre den har blitt.

Peugeot 508 kom i 2011 og erstattet både 407 og 607, noe som ikke er så enkelt. 607-kundene var opptatt av komfort og stil, mens 407 kundene måtte ha god plass til unger og gjerne litt sportslig følelse. Jeg mener at Peugeot har klart å erstatte begge disse modellene på en fortreffelige måte, uten at jeg gir opp håpet om at Peugeot også kommer med en større luksussedan en gang i fremtiden.

For de som hoppet fra 407 og over i en 508 var det store forandringer. Her var plass prioritert fremfor form uten at det gikk utover designen. 508 er mye mer en familiefrakter enn det 407 var. Her får du med det aller meste av alt du trenger og bagasjerommet er gedigent i forhold til forgjengeren. De som byttet ut sin 607 og gikk over til 508, valgte nok kanskje en av de større motorene, mens familiefaren kanskje kjører rundt med 1,6 liters diesel og EMG-kasse. Et fornuftig valg for den ene, mens utenkelig for den andre. Det finnes motorer som gir mer komfort og luksusfølelse enn det en 1,6 liters diesel gjør. Når motorvalget var gjort for gamle Peugeot-entusiaster, fant nok begge gruppene seg vel til rette. 508 er som sagt stor nok for alt hva en familiefar må drasse rundt på, mens sedan-modellen, som 607-entusiasten valgte, har komfort og luksusfølelse som ikke står så langt unna 607. Om han gikk for Sport med over 200 dieselhester, var det ikke så veldig mye mer han kunne forlange, annet enn at litt av komforten forsvant. For familiefaren var Sportsutgaven kun en drøm....

508 var en veldig bra bil da den kom og helt klart i toppen av klassen. Jeg kjørte en 2,0 liters diesel
med en gang den var å oppdrive, og var overrasket over lite støy og ganske sportslige kjøreegenskaper. Det som likevel slo meg mest var kvaliteten og jeg var imponert og tenkte at her har Peugeot tenkt mer på de få 607-kundene enn alle 407-fedrene. Heldigvis!

Egentlig er 508 så bra at den ikke trenger noen facelift, men når jeg likevel setter meg i den merker jeg noen forskjeller. Lysene har fått led-teknologi, enda mindre støy og en mer opplevd kvalitetsfølelse i brytere og knapper. Det er ikke store forandringer som har skjedd. Noen knapper har forsvunnet men det er et stykke igjen til den minimalistiske knappeinnredningen man finner i 308. Trykkfølsom 7-tommers skjerm erstatter knappene som er borte. Nytt er også ryggekamera og blindsonevarsler. Jeg finner meg lett til rette i en stol som virker litt hard. Innstillingene er mange og når jeg har fått rattet dit jeg vil, har jeg det omtrent som en konge. Etterhvert skjønner jeg at stolen ikke er hard men fast og her kan man sitte i mange timer.

Ute på veien er støy nesten fraværende. Det lille man hører er knatring fra dieselmotoren, som er den velkjente 1,6 literen. I denne utgaven har den manuell kasse og yter 115 hk. Denne holder men det finnes 2,0 liters alternativer på 150 hk eller 180 hk som er mer fristende. Bensinalternativet er på 1,6 liter og 165 hk. Bilen går altså roligere enn før takket være forbedret støyisolasjon. Videre gir et fint understell god komfort kombinert med passelig sportslig karakter. Styringen er det god motstand i men den blir litt sen når man ønsker å kjøre aktiv. Lange landveisturer er det denne bilen er bygd for. Man kan pakke med seg mye, selv om mange konkurrenter har mer bagasjeplass å tilby. 545 liter der bak er ikke imponerende i klassen, men om du tar i bruk rommet under gulvet på 48 liter, så begynner det å ligne noe. Motorisert bakluke er med på å gjøre lastejobben lettere.

Allure-modellen som jeg kjører koster i business-utgave rett under 350 000 kr. Dette er lite penger for så mye bil. Utstyr som delskinn, full LED-lys pakke, Panorama glasstak, Head-up display, Navi, ekstra mørke sidevinduer og mye mer inkludert i prisen. 4-sonet klimaanlegg er med på og høye nivået mot premium, og det er til slutt dette jeg sitter igjen med. Prisen er veldig attraktiv, men det som virkelig overrasker er kvalitetsfølelsen og hvor nærme Peugeot har kommet premiumsegmentet.

Bil	Peugeot 503 1,6 HDi Allure
Pris fra	338 900
Pris testbil	350 000
Motortype	R4 Diesel
Motorvolum	1560
Hk v/omdr	115/ 3600
NM v/omdr	270/ 1750-2000
Girkasse	6M
Lengde/Bredde/Høyde	482,9/182,8/148,7 cm
Akselavstand	281,7 cm
Vekt	1430 kg
Max tilhengervekt	1375 kg
Bagasjevolum	550 Liter
Volum, nedlagt baksete	1598 Liter
0-100 km/t	11,6
Toppfart	197
Forbruk	0,42
Utslipp g/km	110

Om tabell: 

Pris fra gjelder minste motor, pris testbil utfra beste tilsvarende motor- og utstyrsnivå. Alle andre fakta hentet fra importørens nettside og regnes som produsentens oppgitte tall. Informasjonen i tabellen kan være uriktig. 

Read More

Test: Opel Astra 1,7 CDTi SportsTourer

Av Vegar Bjørge

Jeg er ute etter en ny bil i jobben og har alltid ment nye Opel Astra bør være et bra alternativ. Mine premisser er som følger: Den skal være god å kjøre, ha både god komfort og sportslig attityde og i tillegg må den ha plass til familien, for jeg kommer til å bruke den både i jobb og fritid. SportsTourer-modellene til Opel er stilige og jeg håper som sagt at Opel Astra er stor nok for meg og min familie. Stasjonsvogn er et must og diesel kanskje og foretrekke. Bensin blir vurdert. Det som har slått meg er hvor lite det er av Astra i trafikkbildet rundt omkring i Norge. Dette er den beste bilen i  småbilklasse Opel noensinne har produsert, og likevel klarer de ikke å selge den. Hvorfor?

Jeg tok meg en tur til Opelforhandleren i min nærhet og fikk god service. Jeg booket prøvetur og fikk låne en 1,7 turbodiesel med 110 hk i Cosmo-utgave. Når jeg sitter i den skjønner jeg fortsatt ikke hvorfor bilen ikke selger bedre enn den gjør. Utvendig er den elegant og står ikke tilbake for konkurrenter som Ford Focus og VW Golf. Den er faktisk den peneste i klassen etter min smak, men det virker som at jeg er en av få som mener det. Kanskje det er få som velger bil ut fra utseendet? Demobilen har i hvertfall rullet sine mil og det bør ha vært mange som har prøvd den. Ja, den virker faktisk mer brukt enn ny, så her bør i hvertfall forhandleren hatt prøvekjørere nok.

Ute på veien er alt som det skal være. Førsteinntrykket er positivt, men noe annerledes styring og kanskje litt trang og hard giroverføring skal noteres. Bilen står på 17" hjul og dekkdimensjonen 225/50R17. De gir fra seg litt støy, men ikke mer enn at man kan leve med det. Dieselmotoren går stille og rolig og det gjennspeiler også resten av bilen, noe som først skuffer litt. Sitter det virkelig 110 HK i bilen? Tvilsomt, tenker jeg og tror jeg kjører en 1,3 CDTi istedet. Nå er det 110 HK i bilen, noe jeg skal få merke senere.

Bak rattet finner man det man forventer og alt er logiskt plassert. Setet har god sidestøtte og for meg er det ganske så behaglig. Vil tro sittedyna er litt kort for godt voksne personer, og det kan nok bli trangt bak om du må ha sete for langt bakover. Det er mulig å bestille sportseter som er litt lenger i sittedyna, i tillegg til at den er stillbar. Cosmo-utgaven har dette som standard. Stillingsmulighetene på rattet gjør sitt til at de fleste finner en god sitteposisjon. Plassen bak er grei, men ikke mer. Du sitter godt som 2 voksne bak, og 3 barn har det også greit i salongen. Moderne biler formes for å være stilige, så også Opel Astra. Dette går på bekostning av utsyn fra baksetene. Barn har vanskelig for å se over vinduskarmen, noe som kan gi dårlig opplevelse av kjøreturen. Det var også kludrete å få på bilselen om man brukte Barnestol. De fleste biler er også tydelig 4-setere, med en dårlig løsning for 5. mann i baksete. Det blir hardt og ukomfortabelt å sitte i midten, så også her i Astraen. Likevel får bilen godkjent som familiefrakter.

Sikkerhet er viktig for en familiefar, og Astra skuffer ikke. Den har fått 5 stjerner i krasjtestene til Euro Ncap, og med alt av hjelpeutstyr og kollisjonsputer er det trygt å kjøre SportsTourer fra Opel. Det er ikke lett å sette noe på minuskontoen og når lysene også er av topp klasse, får den full pott av meg. Opel har adaptive lys som følger rattbevegelser, som er særlig smart når man skal svinge av veien. Fjernlysene er automatiske og har tunellfunksjon, som skal gi deg en bedre opplevelse også når du kjører i mørke tuneller. Om kort tid vil dette være utstyr vi forventer oss i biler, i tillegg til kamera som kan lese skilt. Dette kan du også få i din Astra, men da må du betale 9800 kroner ekstra. Da får du filskift- og kollisjonsvarsling på kjøpet.

Jeg har nevnt at den er bra ute på veien. Her overrasker den stort. Min bil er uten FlexRide chassi som koster 8500 kroner ekstra. Om bilen er god å kjøre med standard chassi, skal den være enda bedre med det oppgraderte chassiet som gir deg 3 forskjellige kjøremoduser. Opplevelsen jeg fikk av å kjøre Astra litt hardt, gir ikke med engang behov for oppdatering. I min lille kjørerunde med krappe svinger og litt bratt stigning, ble jeg overrasket over hvor bra den oppførte seg. Dette er ingen sportsbil, men om reklamen holder det den lover med tanke på FlexRide-systemet, kan den bli det. Den holdt svingen lett, nesten uansett hastighet, og den gikk dit jeg ville med letthet. Styringen var noe uvant, med tydelig markering av mittposisjon. Den kan oppleves noe hard i lav fart, men dette kom på plusskontoen når farten økte og svingene kom tett. Den overstyrer en liten tanke, og det er også overraskende når man vet at bilen driver foran, og motoren sitter langt fram. Kjøreegenskaper er i toppklasse, og selv om sportsligheten går litt på bekostning av komfort, er komforten også innenfor godkjent.

Kvalitetsfølelsen er meget bra både innvendig og det som sitter på den utvendig. Ikke noe rakling fra noe sted, selv om prøvebilen hadde gått en del mil, og utvendige deler som speil, antenner og spoilere virket solide og gode. Jevne flater uten noen store oppsamlingsplasser for møkk, er også et pluss, i tillegg til utforming av øverste del på bakluka. Her stikker en liten spoiler ut og gjør at snø og is ikke blir for dominerende på bakenden vinterstid. På kjøpet får man det litt sportslige uttrykket som aldri er helt feil. Innvendig er det bare et par ting som irriterer meg og trekker kvaliteten litt ned. Knappen til cruise contollen er av det simple slaget, og jeg har faktisk ikke sett dårligere. Knappen fungerer som den skal, men burde vært av samme standard som alle andre knapper i bilen. Det er mange av dem, men de oppleves som smart plassert og bilen er ryddig innvendig. Den andre lille tingen er midtkonsollen som i min bil var i en gyselig sølv/sort farge, men man kan selvfølgelig velge blant flere farger deriblant den mer elegante pianoblack.

Økonomisk er Astra heller ikke et dårlig kjøp. Prisene begynner på 239 900 for stasjonsvogn og da får man en 100 HK 1,4 liter bensinmotor. Vil man ha litt mer power kan en turbomotor på samme størrelse og 140 HK kjøpes for 298 900. Billigste diesel begynner på 256 900, da er det en 1,3 liter med 95 HK. Den har jeg alldri prøvd, men det bør holde for mange, og særlig med tanke på fartsgrenser her til lands. Min ønskebil vil nok være en 1,6 turbo med 180 HK og i utstyrsvariant Cosmo. Jeg må i tillegg ha automat og fører-assistent pakke med Opel Eye, tilhengerfeste, Flexride og sportschassi. Jeg slenger også med skinn og har da en topp utstyrt Astra. Prisen drar da av gårde og havner på 428 000 kroner. Da er det nok ikke så mye bil for pengene lenger. Beste valget er nok en 1,7 CDTi 130 HK Cosmo til 303 000 kroner.

Teknisk info: Astra SportTourer 1.7 CDTi ecoFLEX 110 hk Stop/Start, M6

Pris: 282 900,-
Motor: R4, 1686 ccm, Diesel
Effekt: 110 HK / 4000 omdr.
Dreiemoment: 280 / 1750-2500 omdr.
Forbruk by/landevei/blandet: 0,36 / 0,46 / 0,40
CO2: 105 g/km
Lengde / Bredde / Høyde/: 469,8 cm / 181,4 cm / 153,5 cm
Bagasjevolum: 500 liter
Vekt u/fører: 1475 kg
Toppfart: 186 km/t
0-100: 12,5 sek.

Konklusjon:
Astra er stor nok for familien på 4, og den holder nok også for de som skal kjøre 5 i den. Små barn ser ikke over den høye vinduskanten men ellers er seten passe faste og fine å sitte i også der bak. Motoren er tilfredsstillende men ikke mer. Skal du ha nok må du velge 130 HK diesel eller aller helst 180 HK fra 1,6 liters turbomotoren. Opel har aldri laget bedre bil i denne klassen og kvaliteten står ikke etter konkurrentene.

Kjøreegenskapene er også i topp og både sportslighet og komfort er tilfredstillende. Noe trang og hard giroverføring trekker ned i byen, sammen med sportslige styringen. Ford Focus er pekepinnen på sportslighet i klassen, og Opel sin Astra kommer nå ikke langt etter. Vi kan håpe på at oppdateringen av Astra gir enda et hakk bedre kjøreegenskaper. Oppdateringen kommer nå før nyttår.

Økonomisk synes jeg bilen er bra priset, selv om den ikke er den billigste i klassen. Den ligger rundt Focus og lavere enn Golf. Garantier er som man forventer, 5 år og 100 000 km, hvorav de første 2 årene er med fri kjørelengde. Det er ikke av koreansk standard, men du skal være godt dekket skulle noe skje med din Astra. Andrehåndsverdien trekker økonomirunden ned og her taper Opel seg mer enn konkurrentene.

Til slutt gir jeg bilen terningkast 5. Dette er det beste Opel har bygget i denne klassen og jeg er sikker på at det kommer mer. Nå får vi bare håpe salgstallene igjen når gamle høyder. Blir det Astra som firmbil for meg? Ja, kanskje. Jeg må selvfølgelig prøve mer, og Insignia står også på programmet så vi får se en gang ut på nyåret.

Read More

Formel 1: Vettel vinner etter spennende helg i Singapore

Av Vegar Bjørge

Red Bull har ikke virket spesielt sterke nå i andre halvdel av Formel 1-sesongen, men i helgens GP i Singapore var Vettel igjen den beste, og vi så det allerede på treningene lørdag formiddag. Han var raskest på begge to. McLaren og var godt med og det skilte bare hundredeler mellom toppteamene. Alonso og Ferrari var heller ikke langt bak, og det lovet godt foran kvalifiseringen på lørdag. Lørdagens trening var også veldig lik fredagstreningene, og Vettel satte standarden igjen, fulgt av McLaren-føreren Hamilton og Alonsos Ferrari. Lenger bak i feltet klarte Pic i sin Marussia og ta bedre tider enn begge Caterhamene, og det er første gangen i år. Pic er dermed i posisjon til å kvalifisere bedre enn 20. plass, og det har ikke skjedd før.

Foran kvalifiseringen står Vettel som favoritt med Hamilton og Alonso som de største utfordrerne. Spennende og tett kom det til og bli og flere førere blandet seg inn i kampen om de beste startposisjonene. Pole position er viktig, og de siste fire løpene har blitt vunnet fra beste startspor. Vi var også spent på om Pic kunne kvalifisere seg innenfor de 20 beste, men det skulle vise seg at det ikke ble noen overraskesler helt bakerst så de 8 sist startende ble:

24. P de la Rosa
23. N Karthikeyan
22. C Pic
21. T Glock
20. H Kovalainen
19. V Petrov
18. K Kobayashi
17. B Senna
Overraskelsen negativt var Kobayashi, som ikke kom seg videre fra 1. kvalifiseringsomgang, men likevel vet vi at han kan kjøre bra i løp, så man bør ikke avskrive hans sjanser til en poengplass. Vi tar startlista videre nedover og da kommer vi til de som gikk ut fra 2. kvalomgang.

16. J-E Vergne
15. D Ricciardo
14. S Perez
13. F Massa
12. K Räikkönen
11. N Hulkenberg
10. N Rosberg
9. M Schumacher

De 8 beste fikk kjøre siste kvalifiserings omgang, vanligvis er det de 10 beste. Det skulle vise seg at McLaren var best til slutt, og Vettel kom seg bare såvidt videre fra omgang 2. Likevel gjorde han en bra runde og kom seg på plassen rett bak Hamilton. Det skulle vise seg å være et bra sted å starte fra. I mellom han og Hamilton startet Maldonado på nest beste startposisjon og resten av feltet får du her:

8. R Grosjean
7. M Webber
6. P di Resta
5. F Alonso
4. J Button
3. S Vettel
2. P Maldonado
1. L Hamilton

Dermed hadde Hamilton sikret seg beste startposisjon før selve løpet og det skulle starte meget bra for engelskmannen. Han tok starten og virket meget komfortabel i front, selv om det aldri ble den helt store ledelsen. Alle vet likevel at det er vanskelig å kjøre forbi Hamilton, og McLaren-bilen har god fart, så man må virkelig finne riktig sted skal man ta seg forbi. Hamilton slang bort i veggen på sin raskeste runde i kvalifiseringen og dette skulle betale seg dyrt i løpet. Senna gjorde det samme i kvalifiseringen og bestemte seg for å bytte girkasse. Den ville mest sannsynlig ryke i løpet av racet uansett, men McLaren valgte å se anderledes på det. Det er nesten umulig å ta seg opp fra 6. til 1. plass her i Singapore, så McLaren valgte å ta sjansen med den girkassa de hadde og slippe 5 plasser straff for å skifte den. På runde 23 sa girkassa stopp, og Hamilton måtte gi seg, og kanskje dette også var slutten for hans muligheter til og bli mester i år. Vi får se, det er fortsatt mange løp igjen, men han kommer nok til å tenke på racehelgen i Singapore om han taper mesterskapet med 10 poeng. De poengene kunne han fått om han hadde valgt å skifte girkassa si.

Den enes død, den andres brød heter det, og når Hamiltons løp var over kom Vettel over teten. Om første delen av løpet ble kjedelig, var siste del desto mer hendelsesrik og 10 runder etter Hamiltons stopp, kom første safetycar-situasjon. Karthikeyan traff veggen og dermed var hans løp også over. Runden etter at safetycar kom inn på banen var det exit for Maldonado med tekniske problemer. Bak safetycar er det ikke alltid like lett å holde konsentrasjonen opp, og det var nære på at Button og Vettel kjørte i hverandre mens de lå å lunka bak bilen som skulle holde de igjen enda noen runder. Det var lenge spørsmål om Button eller Vettel gjorde noe de burde straffes for, men dommerne gjorde ingenting i denne situasjonen. Er det noe dommerne virkelig kan er det å se på video, og det blir mye titting. Etter omstarten kom det flere problemer, og nå var det Schumachers tur til å få en dommervideo. Han kjørte rett i baken på Vergne, og dette førte til at han blir straffet med 10 plasser i kvalifiseringen til Japans GP. Schumacher selv mente Mercedesen hadde tekniske problemer og at han ikke hadde noe med ulykken å gjøre. Han var altså passasjer, noe jeg syns han er for ofte nå om dagen.

Løpets store fører ble til slutt Vettel, men Massa kjørte også meget bra og selv om han hadde en dårlig kvalifisering, endte han til slutt på 8. plass og hadde mange fine forbikjøringer. Selvfølgelig blir de fleste forbikjøringene etterforsket av dommerne, så vi får vel se om han får beholde sin fine plassering. Webber ble etter løpet idømt en stopp & go straff og tiden hans ble da 20 sekunder dårligere enn først oppnådd. Dette gjorde at han datt ned fra 10. til 11. plass. Hva han hadde gjort feil, lurer du kanskje på? Er ikke det ganske åpenbart da? Han kjørte forbi Kobayashi, og det vil vi vel ikke ha noe av. Håpløst med alle disse straffene, men vi som elsker sporten må nok se på at noen med grått hår nå skal ødelegge den. Raceincident finnes ikke lenger, og nå er det ikke bare en gentlemans sport. Nå er det blitt en aktivitet som ikke står langt etter kirkemøter hva gjelder lovlig nærkontakt!

Resultatet fra Singapore GP:
1. S Vettel
2. J Button   + 8,9
3. F Alonso   + 15,2
4. P di Resta   + 19,0
5. N Rosberg   + 34,7
6. K Räikkönen   + 35,7
7. R Grosjean   + 36,6
8. F Massa   + 42,8
9. D Ricciardo   + 45,8
10. S Perez   + 50,6

Det var di Resta sin beste plassering noen sinne i Formel 1. Grosjean viser bra fart, sammen med teamkompis Räikkönen, og han er tilbake der han bør være. Om han klarer å holde seg unna domernes skarpe? øyne, tror jeg han kan få en bra avslutning på sesongen.

Sammendraget etter Singapore GP:
1. F Alonso   194
2. S Vettel   165
3. K Räikkönen   149
4. L Hamilton   142
5. M Webber   132
6. J Button   119
7. N Rosberg   93
8. R Grosjean   82
9. S Perez   66
10. F Massa   51

Alonso har fortsatt taket på det, selv om han har hatt dårlig poengfangst de siste 5 løpene i forhold til de foregående løp. Hamilton har vunnet 2 av 5 siste løp, og burde med det vært med i toppen, men ettersom han også har brutt 3 av 5 siste løp, kan det se ut som hans sjanser nå er borte. Button er den som har tatt 69 poeng på de siste 5 løpene, mens Alonso, tross relativ dårlig poengfangst, sammen med Vettel har sanket 65 poeng.

Sammendraget for Team etter Singapore GP:
1. Red Bull-Renault   297
2. McLaren-Mercedes   261
3. Ferrari   245
4. Lotus-Renault   231
5. Mercedes   136
6. Sauber-Ferrari   101

Det er ganske jevnt i toppen og alle de 3 øverste teamene kan vinne dette, selv om det er tydelig hvorfor Ferrari ikke ligger høyere opp en de gjør. Samme problemet har Mercedes, som nok kunne ønske at de var i topp 3. Dit er det langt, og jeg tipper det må førerbytte til for at det skal kunne bli pallplass for stjerna fra Tyskland. Om 14 dager er teamene klare for Japan og vi er tilbake med mer Formel 1 da.

  

Read More

DTM: Spengler vinner på Oschersleben

Av Vegar Bjørge

Vi har kommet til den 8.runden av DTM-mesterskapet og BMW virker sterke i avsluttende delen av sesongen. Spengler var raskest på gårsdagens kvalifisering og etter en god start, skulle det vise seg umulig å gjøre noe med BMW-føreren. Mesterskapsleder Paffett gjorde det han kunne for å gjøre det spennende, men det viste seg og ikke holde, selv om han var den raskeste mot slutten av løpet. Det kan bli en riktig thriller-avslutning i DTM, for nå skiller det bare 11 poeng mellom Paffett og Spengler, og med Spengler sin form bør Paffett føle seg truet. Spengler har tatt 73 poeng på de siste 4 løpene, mens Paffett står med 44 på samme tid.

Løpet var spennende selv om forbikjøringer manglet i teten. Ekstrøm ble stående på startstreken i sin Audi, og det var bare litt av problemene Audi skulle få den dagen. Det var bare Rockenfeller som slapp unna trøbbel, bortsett fra at han ble noe hindret av Ekstrøm i starten. Tambay måtte starte fra pit lane på grunn av problemer rett før start, og hans løp var egentlig over før det hadde begynt. Det var bedre da for BMW- førerne som hadde god flyt. I tet handlet det om Spengler, mens 4. plasserte Dirk Werner fikk sitt beste resultat noensinne i DTM. Paffett kjørte sitt 90. løp og tok sin 30. pallplassering denne helgen i DTM, mens hans lagkamrat var for 20. gang på pallen. Vi tar med at Merhi hadde løpets raskeste runde i sin Mercedes, og dette er første gang det skjer for han i DTM.

Resultater runde 8 i DTM:
1. B Spengler
2. G Paffett   + 0,629
3. J Green   + 15,512
4. D Werner   + 22,311
5. A Fafus   + 24,423
6. M Rockenfeller   + 26,940
7. R Wickens   + 33,737
8. M Ekstrøm   + 34,631
9. F Alberquerque   + 42,943
10. T Scheider   + 44,852

Sammenlagt fører 8 av 10 runder:
1. G Paffett   127
2. B Spengler   116
3. J Green   108
4. M Rockenfeller   75
5. E Mortara   74
6. M Tomczyk  69
7. M Ekstrøm   66
8. A Farfus   29
9. C Vietoris   24
10. T Scheider   19

Merkemesterskapet:
Mercedes   295
Audi   266
BMW   247

Ingenting er avgjort og om 14 dager går neste løp i Valencia og du får selvfølgelig rapport på bilogmotorbloggen.no 

Read More

WRC: Latvala vinner i Wales

Av Vegar Bjørge

Etter god kjøring både på fredag, lørdag og søndag kunne Latvala strekke hendene i været som vinner etter et tett og spennende rally i Wales. De fleste forventet en Loeb på attack, men det skulle ta 8 etapper før han vant et fartsetappe. Det hele skulle dreie seg om Latvala og Solberg på fredag. Lørdag ble også mye Ford, og Citroen vant kun 1 etappe ved Loeb. Vi fikk se en spennende fight mellom Solberg og Loeb og det var bare sekunder og til slutt tideler som skilte dem. På siste dag vant Loeb 3 etapper mens Latvala, Solberg og Hirvonen tok hver sin seier.

Før vi gikk inn på siste dag hadde Solberg 6,4 sekunder ned til Loeb og 24,5 sekund opp til Latvala, som virket å ha litt kontroll da man tok siste natts hvil. På SS14 tok Loeb 5 sekunder på Solberg, og plutselig var det ingen ledelse igjen å prate om. SS15 vant også Loeb og tok nye 2,1 sekund på Solberg, og han var da på 3. plass i sammendraget. SS16 ble også vunnet av Loeb, og han tok en liten revansje fra de to foregående dagene. Latvala lå sikkert i tet og det var kun kampen om 2. plass som Loeb nå ville kjempe om. Solberg hadde nå 2,9 sekunder opp til Loeb og måtte gjøre gode tider på andre gjennomkjøring av dagens etapper.

Det begynte med bestetid på SS17 og Solberg var igjen på 2. plass, kun 3 tideler for franskmannen. Nest siste etappe av rally var en kort 8,8 km etappe og her vant igjen Loeb, og han tok tilbake 2. plassen. Foran siste og avgjørende etappe var det 1 tidel som skilte nordmannen fra Loeb. Hirvonen tok sin eneste seier på Power Stagen og dermed fikk han 3 ekstra poeng. Loeb og Latvala fulgte etter, mens Solberg måtte ta til takke med en 4. plass og dermed også 3. plass i rallyet sammenlagt. Det var tett og Solberg ledet halvveis inn på strekken, men Loeb kjørte 1 sekund raskere enn han på siste delen av rallyet, og dermed ble det en 2. plass på franskmannen.

Tänak hadde god fart gjennom rallyet og han ønsket å angripe Hirvonen siste dag. Det klarte han tildels en liten stund, men på SS17 var det slutt, som så ofte før, og han måtte bryte rallyet etter å ha kjørt på en stein. Dermed slapp Hirvonen noen fight om sin 5. plass.

Resultater Rally Great Britain:
1. J M Latvala
2. S Loeb   + 27,8
3. P Solberg   + 28,7
4. M Østberg   + 1,10,6
5. M Hirvonen   + 1,29,5
6. E Novikov   + 3,37,0
7. T Neuville   + 4,11,9
8. M Wilson   + 6,00,4
9. M Prokop   + 6,58,9
10. N Al-Attiyah   + 9,32,1

Atkinson endte på en 11. plass etter trøbbel på den siste etappen. Han hadde ødelagt hjulet sitt uten å vite hva han hadde vært borte i. Wilson tar sine første VM-poeng og er dermed den 31. som tar poeng i årets rally-VM.

Read More

Formel 1: Hamilton tar sin første seier på Monza

Av Vegar Bjørge

Etter gårsdagens oppvisning i kvalifisering, beviste Hamilton at han er mannen og slå om dagen. Det er den 3. seieren på rad for McLaren og Hamilton sin 3. seier denne sesongen, og den første på Monzabanen. Han var ikke raskest i dag og heller ikke nest raskest. Han er likevel vinner fordi han kjører fort i hele løpet. I tillegg startet han i pole position og tok starten foran Massa og Button. Ofte er den føreren som slipper mest trafikk den som også vinner. Alonso startet som nummer 10 og er klart at utfall på pallen kunne vært anderledes om det var han som startet der Massa var. Alonso var heller ikke raskest på banen selv om han kjørte seg opp fra 10. til 3. plass. Perez var raskest på banen og han var løpets store stjerne. Hvor kommer han til å kjøre neste år? Mitt tips er McLaren og jeg tror også det er noe i ryktene rundt Hamilton til Mercedes. Både Perez og begge Mercedesene hadde god fart, men Perez startet på 12. plass og hadde alt for mange å passere før han kunne sikte seg inn på pallen. En 2. plass beviser at han er en toppfører og kommer kanskje til og bli en verdensmester en dag. Mercedes er ikke på pallen fordi kvalifisering er noen tideler for dårlig og løpsstrategien ikke slår til. De var en av få toppteam som hadde 2 pitstopp. De fleste andre valgte 1 stopp, og det så ut til å betale seg.

Taperen i dagens løp var Red Bull, selv om det ikke så dårlig ut. Alonso og Vettel hadde en fin kamp om 5. plassen og den varte i flere rundet. De kjørte på grensen begge to, og selv om Alonso så ut til å være den raskeste av de, klarte han ikke å komme forbi. I svingen som kalles Biassono kom Alonso ut på gresset, og han klagde over radioen at Vettel presset han ut på gresset. Reprisen var også ganske klar i favør Alonso. Resultat bør ikke overraske noen, for dommerne gir Vettel en drive-through-penelty, og kampen mot Alonso er over. Han får i stedet en fight mot teamkompis Webber, samtidig som Alonso kjører innpå Massa. All den tid vi har fulgt Formel 1 skjønner vi at Massa kommer til å slippe fram Alonso, og det er kanskje riktig så lenge Alonso er den raskeste av dem. Vettel kommer seg også forbi Webber, men etter noen flere runder kommer problemer som fører til at han må bryte, og når Webber mot slutten av løpet snurrer med sin bil, er Monza over for Red Bull.

Det var egentlig et løp som Alonos skulle gjøre tap av poeng, i forhold til sine konkurrenter, så liten som mulig. Både Hamilton, Button, Webber og Vettel er harde konkurrenter i sammendraget og med en mesterskapsledning på 24 poeng til Vettel, regnet Alonso med at den skulle være mindre når løpet var ferdig. Slik ble det ikke, for det var bare Hamilton av nevnte konkurrenter som kom foran han. Dermed økte forspranget til nest beste mann og antall poeng har nå blitt 37 ned til Hamilton. Kan dette være løpet som ble avgjørende for Alonso og Ferrari? Massa har også bevist i dag at han fortsatt har god fart, men resultatene til en del yngre førere vil gjøre det vanskelig for han å få fortsette i Ferrari noe særlig lenge. Kanskje Perez får hans sete neste år?

Raskeste rundetid satte Rosberg, men hans 2 stoppstrategi og dårlige kvalifisering gjorde at han ikke kom bedre enn 7. plass. Hadde han startet på Schumachers 4. plass, kunne det kanskje blitt noe bedre. Mercedes bør få bedre fart i kvalifisering, for de taper for mye tid bak andre førere. Dette gjelder særlig Rosberg, som gang på gang beviser at han har raske runder inne på de fleste baner.

Så var det McLaren til slutt som vant. Hamilton er alltid god i kvalifisering og det er viktig. Button har også begynt å få opp farta i kvalifiseringen og i dag startet han bak sin teamkompis, men tapte en plass til Massa med en gang starten gikk. Han skulle senere i løpet ta den plassen tilbake og det så ut til en dobbelseier for McLaren var innen rekkevidde. Det skulle ikke bli slik. Button måte bryte løpet etter tekniske problemer og dermed er han også ute av kampen om mesterskapstittelen.

Resultater Italia GP på Monza:
1. L Hamilton
2. S Perez   + 4,3
3. F Alonso   + 20,5
4. F Massa   + 29,6
5. K Räikkönen   + 30,8
6. M Schumacher   + 31,2
7. N Rosberg   + 33,5
8. P di Resta   + 41,0
9. K Kobayashi   + 43,8
10. B Senna   + 48,1

Sammenlagt for førere:
1. F Alonso   179
2. L Hamilton   142
3. K Räikkönen   141
4. S Vettel   140
5. M Webber   132
6. J Button   101
7. N Rosberg   83
8. R Grosjean   76
9. S Perez   65
10. F Massa   47

Sammenlagt for team:
1. Red Bull Racing-Renault   272
2. McLaren-Mercedes   243
3. Ferrari   226
4. Lotus-Renault   217
5. Mercedes   126
6. Sauber-Ferrari   100

Neste løp går i Singapore om 2 uker og vi følger selvfølgelig med på det som skjer frem til da.

Read More

Lørdagssnacks 35

Av Vegar Bjørge

Lørdagssnacks inneholder stort og smått fra bilverdnen, og denne gangen skal vi ha med Formel 1 fra Belgia, det blir noen nyheter som ikke ble med i går og jeg har funnet noen småting på nettet. Vi starter med helgens Formel 1. Vi har kommet til årets 12. runde og er nå på Spa-banen i Belgia. Dette er en bane hvor en del av den er åpen for vanlig ferdsel det meste av året. Det gir noe spesiell asfalt og gjør at det kan være vanskeligere på denne banen å få riktig bra feste i dekkene. Banen er likt av mange fordi den er ganske så annerledes enn de andre banene det kjøres på. Kanskje verdens beste Formel 1 bane og det heftigste er der bilene stuper ned mot Eau-Rouge i over 300 km/t og med g-krefter på 3,0 eller mer. Akkurat i dette området på banen er det en del som feiger ut, men de råeste holder gassen nede hele veien til Les-Combes, hvor det er hard oppbremsing. Banen er 7004 meter lang, sesongens lengste, og det skal kjøres 44 runder, eller over 30 mil på full fres.

Marussia med bra treningstider på fredag. Pic var raskest på andre treningspass.

Men før man kommer til søndagens løp er det både treninger og kvalifisering som skal unnagjøres. På fredagens 2 treninger er det regn som gjelder. Dette gjør det vanskelig for førerne og spesielt på denne banen er det lett å gjøre feil som resulterer i ødelagt bil. Derfor ble det noen overraskelser på fredagen, og den raskeste på 1. trening var Kobayashi i sin Sauber, foran Maldonado, Ricciardo og Vergne. På 2. treningspass på fredag var Marussia-fører Pic raskest føre Maldonado, Alonso og di Resta. Toppførerne holder nok noe igjen og forholdene på 2. trening var såpass dårlig at flere valgte og ikke starte. Det ble bare kjørt totalt 57 runder på siste treningspasset på fredag, og når man vet at hvert team har ca 60 runder på en trening, skjønner man at kjøreforholdene var ekstreme. Dagens trening og kvalifiserine blir avgjørende og det kan være en fordel for de som har fått kjørt flest runder.

Jeg har inngått et veddemål og det lyder som følger: Jeg har veddet om at Schumacher vinner et løp i år og da er vel beste sjanse her på Spa. Han debuterte på denne banen, og han tok sin første seier her. Han har også hatt mange gode løp her i Belgia så jeg setter min lit til at Mercedes skal stå på toppen av seierspallen og Schumacher blir vinner. Om jeg har veddet om mye penger? Nei, jeg vedder i utgangspunktet ikke om penger, men når en fremmed skummel mann med tatoveringer lokka meg med penger, var jeg ikke vond å be. Dere som er små og leser bloggen bør absolutt ikke lære av meg. 500 kroner er uansett innsatsen og vinner jeg skal pengene brukes til noe bilrelatert. Kommer tilbake til det etter at pengene er overlevert meg. Det skulle forøvrig skje i en ganske så trivelig nedlagt søplefylling langt ute i skogen. Jeg skulle se etter en hvit varebil uten skilt og komme alene. Var visst noe slikt som at vi da slapp skatt på pengene. Den tid den sorg tenker jeg, og regner altså med at jeg er 500 kroner rikere en gang etter kl 1800 på søndag.

Nok om det og tilbake til racing. Red Bull har måtte ta et ikke planlagt girkasseskift i bilen til Webber. Dette fører til at han blir flytt 5 plasser ned på startplate i morgendagens løp. Han kan da starte som best på startposisjon 6. I sammendraget ligger han som nummer 2 bak Alonso, og han kunne nok ha tenkt seg et bedre utgangspunkt i racet.

Med Marussia sin fine fredagstrening tar vi en titt innom demmes hjemmeside og ser hva de egentlig driver med. Formel 1 teamet het Virgin i 2010 og 2011 men Marussia kjøpte seg inn i teamet i 2010 og navnet ble forandret til Marussia F1 team i 2012. De lager sportsbiler av eksklusiv karakter og høy prestanda i tillegg til drifting av Formel 1-teamet. Selskapet ble grunnlagt i 2007 av Nikolai Fomenko, Andrei Tsheglakov og Jefim Ostrovskiy. Fomenko står som sjef for selskapet. Bilene de lager er først og fremst sportsbilene B1 og B2 med motorer fra Cosworth. Det er da en 2,8 liters turbomotor med effekter mellom 360 og 420 HK, mens de som ikke ønsker turbomotor kan velge en 3,5 sugemotor med 300 HK. Toppfarten er begrenset til 250 km/t og 0-100 går unna på under 4 sekunder for bil med turbomotor. Hvor lenge de klarer seg får tiden vise, men det virker som et seriøst og profft selskap.

Codemaster slipper et nytt spill i november som heter F1 Race Starts. Dette er et F1-spill som går på fantasi-baner, og du kjører i skyer og gjør looper, i tillegg til mye annet en Formel 1 bil ikke takler. Spillet er beregnet på barn i alle aldre og jeg tror fedre også finner dette morsomt. Lag konkurranser og bruk lørdagen til spilling sammen med dine barn. Spillet kan forhåndsbestilles på formula1.com og da er du også med i trekningen om en Pirelli bag med innehold verdi 2000 kroner. For dere som ønsker mer naturtro racing og ikke har råd til deres egen Formel 1-bil, kan F1 2012 anbefales. Dette spillet er å få til de fleste konsoller og er også utviklet av Codemaster.

 

 



Mercedes gjør som Volvo og lager musikkliste på Spotify. Rising star heter lista og kan lastes ned på den populære musikktjenesten. Artistene er mindre kjente men på vei frem og opp. Absolutt hørbar liste og jeg anbefaler den etter en noe kort gjennomkjøring av den. Jeg bet meg spesielt merke i en gruppe som kaller seg Tourist, og sangen Movement som høydepunkt. Grafikken på plata står en berlinsk designer som kaller seg Superblast. Last ned lista på din smarphone og reis å bestill prøvetur på nye A-klasse som nå har kommet til landet. Tror du ikke at bilen blir hakket bedre med denne musikken?

 



 

 

 

 

Som David nevnte i går er det bilutstilling i Moskva, og det er noen interesante nyheter på messen. Du kan lese i gårsdagens nyheter om Mazda 6 og Fiat Panda, men selvfølgelig har flere andre nyheter vekt min interesse. Lada X-Ray er en bil designet av Steve Mattin som før var designsjef på Volvo. Noe har han tatt med seg til Russland, for her er det mange moderne linjer som likegodt kunne vært på en tysk premium bil. Dette er bare et foreløpig konsept og den blir nok en del nedtonet designmessig når den når markedet. Bilen skal også gi oss en pekpinn på Lada sitt kommende formspråk og vil være å finne på personbiler i 2015. Kan vi se noe Ford Focus av forrige generasjon i bakparten?

 

 

I Russland som i resten av verden, med unntak av Europa, selger man flere sedaner enn stasjonsvogner og motorshowet i Russland bærer også preg av dette. Flere moderne sedaner er på trappene, biler som vi ikke får se her til lands. Citroen har vist oss sin C4 sedan modell i to utgaver og nå er turen kommet til Peugeot. De viser en modell som har fått navnet 408 og bilen virker absolutt moderne. Den kunne nok gitt konkurranse til VW Jetta her i Norge, og selv om salget ikke hadde nådd til topplasseringer på hitlistene, vil den kunne dekket et segment Peugeot ikke er i for øyeblikket. Med en lengde på 470 cm, bredde på 181 cm og et bagasjerom på 526 liter er den klasseledende i C-segmentet blant sedaner. Kanskje Peugeot mener den er for nær 508 og vil ta kunder fra de. Bilen skal uansett bygges i Russland og vil nok bli et populært innslag i Moskvas gater.

 

 

Om Peugeot oppleves som elegant kan ikke det sies om neste generasjon Nissan Almera. Her er det litt kjedeligere linjer og bilen er spessielt tilpasset det russiske markedet. Det er litt rart at luksusbiler ikke trenger designes om når de skal selges i Russland. Vanlige familiebiler derimot, skal få kjedeligere design og det må vel være det at familefedre med dårligere råd har dårligere smak enn familiefedre med god råd? Uansett blir Almera en populær bil i Russland og Nissan forventer å fortsette og være det største japanske merket der. En salgsøkning på 75 % ga en markedsandel på 5,5 %, men Nissan nøyer seg ikke med det. De har et mål om 10 % markedsandel innen 2017. Vi får håpe Almera hjelper dem å nå det målet.

 

  

En bil vi får se i Norge og Europa er nye Opel Astra sedan. Den blir 24 cm lengre enn kombi-modellen og er da bare 4 cm korte en Sports Tourer. Jeg har kjørt Astra sin Sports Tourer og det er merkelig at denne Opel modellen bare er den 46. mest solgte bilen i Norge. Det kan hende sedan modellen kan påvirke salget noe, men viktigere er nok ansiktsløftingen som kommer på kombi- og Sport Tourer-modellene. Bagasjerommet på sedanen er 90 liter større enn i 5 dørs varianten og rommer 460 liter. Det er anstendig og vil nok holde for de fleste. Opel tro 150 kunder kommer til å velge sedan-modellen i 2013. Jetta vil være hovedkonkurrent og vi får se om Astra sedan blir en hit. Priser fra ca. 240 000 kroner. Da leveres den i godt utstyrt Cosmo-utgave.

 

 

 

Vi avslutter vår lørdagssnacks med dette og er tilbake i morgen med F1-kvalifisering og F1-løp.



Read More