Nyheter: Skoda Superb

Av Vegar Bjørge

Skoda kommer til Geneve med en ny Superb og på kjent Skodavis er det ikke mye overraskelser å spore. Heldigvis får jeg si for dette er veldig bra slik det pleier å være fra Skoda. De gir oss ingen revolusjon men likevel forbedrer de produktene sine hver gang de kommer med en nyhet. Slik var det med Fabia og slik er det nå også med nye Superb. Dette er en bil som ser mindre ut enn gamlefar, men Skoda lover en romslighet av en annen verden innvendig. Designet har blitt strengere og mer dynamisk, slik også Octavia og Fabia oppleves. Fronten har selvfølgelig blitt omarbeidet og nye lykter og grill er det mest fremtredende. Bakenden er også smykket med nye lykter og strammere finish. Kombibakluke er fortsatt det som gjelder. Forsiktig brede skjermer forsterker det sportslige uttrykket. Lengden har vokst til 486 cm mens bredden er 186 cm og høyden er 147 cm.

Innvendig er det romslighet som står i fokus og bak har voksne mer enn god nok plass. Takhøyden kan være det som begrenser plassen noe. Beinplassen er formidabel og man må nok bestille seg en Mercedes S-klasse om man trenger mer. Når man først har satt seg i en Superb har man internettilkobling tilgjengelig sammen med et meget godt multimediaanlegg. Her kan man nyte turen med god musikk og surfing. Av sikkerhetsutstyr er selvfølgelig det meste på plass.

Motorer er plukket fra Volkswagen sine lagerhyller og her finner man bensinmotorer fra 1,2 liter og oppover, mens i dieselutvalget er det 1,6 og 2,0 liter som gjelder. Alle motorer med unntak av den minste bensinmotoren, kan leveres med DSG-kasse som ekstrautstyr. På de største variantene er det også mulig med trekk på alle fire hjulene. Sedanutgaven kommer allerede i sommer mens stasjonsvognen er å få kjøpt på høsten en gang.

Read More

Nyheter: Ferrari 488 GTB

Av Vegar Bjørge
Foto: Ferrari

Når Ferrari kommer med en ny modell så er det en verdensnyhet. Slik har det alltid vært og kommer alltid til å være. Så når Ferrari skal erstatte utgående 458 Italia har de lagt seg ekstra i selen. 458 var tilnærmet en perfekt sportsbil og racerbil. Den vant sin klasse i WEC og også vunnet sin klasse de 2 siste årene i LeMans 24-timers løp. Derfor vil 488 GTB kanskje bli verdens beste superbil, fordi den også er noen hakk bedre enn 458 Italia.

La oss gå noen år tilbake i tid for å få med oss litt av historien bak Ferraris gentlemanracer. Det startet for 40 år siden med 308 GTB. Denne var ekstremt vellykket og tok opp arven etter 308 GT4 Dino. Etterhvert vokste motoren og 308 ble til 328. Så kom 348, 355, 360 og 430 før 458 så dagens lys i 2009. Mye har skjedd på disse årene og skjønnhet har etterhvert blitt råhet. Ikke alle modellene er like vellykkede, men de har blitt råere og råere. Det som også før var overkommelig for de velstående er nå blitt tilgjengelig for kun de aller rikeste.

De tekniske dataene forteller om effekt på 670 hk og 760 nm. 0,8 sek opp til 2000 omdreininger og 3 sekunder opp til 100 km/t. 200 km/t er nådd på 8,3 sekunder. Den potensielle toppfarten er 330 km/t. En runde rundt Ferraris testbane Fiorano går unna på 1,23. Dette er tall langt bedre enn utgående 458 Italia. Ferrari lover likevel en kjørbar bil for alle. Her er det hjelpemidler som holder deg på banen selv om du skulle gå litt utenfor dine egne grenser. Aktivt aerodynamikk gir et perfekt grep med 50% bedre marktrykk,  i tillegg til at aerodynamikken er med på å gjøre forbruket lavere. Akkurat som det er så viktig i en slik type bil. Motoren er også redusert fra 4,5 liter i 458 til 3,9 liter i 488. For å få effekten så høyt som ønsket måtte man ta del av en turbo. Dette er ikke veldig vanlig hos Ferrari men de lover at kundene ikke blir skuffet over kraftopplevelsen i bilen. Vektfordelingen er 46,5/53,5 foran/bak og skal være tilnærmet perfekt for raske rundetider og god handling.

488 GTB er vakker å se på og jeg personlig har fått en ny favoritt hos Ferrari. Fra før inneholder listen min 328 GTS, 288 GTO og 400 Superamerica. 488 GTB har fått en hissig front med store luftinntak over den justerbare frontspoileren. Led-lysene kjenner man igjen og er ganske like 458. Bakover har hoftene blitt enda bredere med luftinntak over hjulene for kjøling av motor og bremser. Det vakreste med hele bilen er bakenden med de lekre lyktene og doble eksospottene i midten under en aktiv vinge. Pris på herligheten får vi ikke før Geneveutstillingen i mars.

Read More

Auksjon: Flere nydelige biler hos Coys som lengter ut på banen

Av Vegar Bjørge

Det er flere biler med forhistorie fra løpsbaner hos Coys auksjon i Nederland denne helgen. Det er Autosport helg og da lokkes mange til å selge sine fine klassiske løpsbiler. Jeg har samlet noen av de her. Regner med at det rykker i gassfoten hos flere enn meg.

Vi starter med denne Fiat X 1/9 Abarth Prototipo fra 1978, Denne har FIA papirer og er klar for historisk rally, om du skulle ønske det. Motoren er en 2,0 liter fra Lancia på 175 hk.
Prisestimat: 22 000 - 27 000 pund.

Med denne varebilen full av Fiat-deler kommer du til å imponere alle i depoet. Denne Fiat 110T Abarth fra 1959 vil man ha 11 000 - 13 000 pund for.

Denne BMW Works Motorsport 2002 Rally Car er kjørt av ingen ringere enn Bjørn Walldegaard og Ari Vatanen i tillegg til flere andre rallystjerner. En eier siden 1978 og med bare 9000 km på tripptelleren. Prisestimat: 160 000 - 180 000 Pund.

Golf GTi er populære biler både i rally og racing. Denne modellen fra 1980 har en 1600 motor og er klar for historisk rally. Den selges uten minstepris, selv om jeg ikke tror det holder prisen nede. Det er ikke oppgitt noe prisestimat på denne, men billig blir den ikke. Mitt estimat: 15 000 - 18 000 pund.

Om Golf ikke helt er din greie, så kanskje denne Lancia Fulvia 1,6 HF Rallye Fanalone frister? Noe mer uvanlig enn Golf og en del dyrere både å kjøpe og holde i orden. Denne har de beste bitene under skalet og original Fanalone-motor. Prisestimat: 35 000 - 40 000 pund.

BTCC eller British Touring Car Championship hadde sin storhetstid på slutten av 90-tallet og noen år inn i vårt årtusen. Dette var en periode hvor mange bilfabrikanter hadde et fabrikksteam i serien. Honda var en av de og denne Accorden er fra 98-sesongen med Peter Kox bak rattet. Selvfølgelig er bilen klar til bruk, men de fleste vil vel kanskje sette den i sitt private museum. Dessverre. Prodrive har stått for prepareringen av racerbilen.
Prisestimat: 70 000 - 80 000 pund.

Til slutt tar jeg med denne Alfa Romeo GTV6 fra 1982 som har blitt bygd om for klassisk racing.     38 000 euro har blitt brukt og resultatet er imponerende. Prisestimat 15 000 - 18 000 pund. Et funn?

Dette var et lite utvalg av det som tilbys på Autosport denne helgen. Ta gjerne en titt innom www.coys.co.uk for mer informasjon om auksjonen og om bilene.

Read More

Bil og Motorbloggens julekalender 19. desember: Ford

Av Vegar Bjørge

I dag skal vi åpne luke 19 av vår julekalender og vi har kommet til Ford som ligger på 6. plass på salgstatistikken. De har hatt en nedgang på over 20 % i år og vi må helt tilbake fil 2006 for å finne de så langt nede. Ford lager ikke dårlige biler, så det er nok ikke det som gjør at det går litt trått. Faktisk er de bedre enn noensinne, men mangel på nyheter i år har gjort så kundene har funnet andre merker. Nå er det bedring med oppdateringer på så og si alt de har i butikken, og i tillegg kommer en helt ny Mondeo. 2015 blir nok et godt år for selgerne hos Ford!

Ford har nå i lengre tid bygget biler med sportslige kjøreegenskaper. Det har de utviklet etter mange år med rally og racing. Likevel selger de også til kunder som er på jakt etter en komfortabel bil. De har klart å lage gode kompromisser mellom sport og komfort i tillegg til at de aller fleste modellene er romslige for klassen. Vi er spent på nye Mondeo og selvfølgelig skal vi ta en tur med den så fort vi kan.

Det å finne en lite vellykket Ford er ganske enkelt. Ikke fordi at de lager mye dårlige biler, men de har forferdelig mange modeller. Ford er et verdensmerke som selges over alt, og en del av de modellene som kommer fra USA, er mindre vellykkede her til lands. Ford Taurus er et eksempel på dette og den slo aldri helt igjennom her hjemme. I USA var den år etter år en storselger. Siste generasjon av Scorpio fikk også et design som minnet om amerikanske Forder. Ikke bra! Ford klarte også å gjøre et ikon om til en flopp. Jeg prater selvfølgelig om Mustang som satte en hel verden i bevegelse da den kom på markedet i 1964. 10 å senere gjorde bensinkrise  Mustangen om til et lite føll, men den ble likevel en salgssuksess. Ford gikk tilbake til sine røtter å bygde på ny en fantastisk fullblods Mustang og den er nå å regne som en ekte sportsbil. Jeg og David har også være innom Ford Ka, som helt klart var spesiell og sær da den kom på markedet i 1996. Den var nesten like sær som Ford Anglia.

Jeg kan ramse opp flere men vi får komme oss til den modellen vi mener er Fords største flopp. I 1983 kom det en Ford Escort til Norge som fikk tilleggsbetegnelsen LX. Husker noen den? Dette var en Escort bygget for det Sør-Amerikanske markedet og derfor var den ikke like bra som forventet for oss her oppe i nord. Du tror kanskje dette ble en salgsmessig flopp? Nei, bilen ble solgt til alle og en hver, men etter 3 år var det slutt. Da var allerede de første utgavene ihjelrustet. I dag finnes det vel ingen igjen i Norge. Gi meg gjerne beskjed om dere vet om noen. LX ble tatt frem for å erstatte L-utgaven, altså den billigste Escorten du kunne få. LX hadde mer utstyr enn L-utgaven, og den kostet mindre. Rust-problemene var dessverre noe som også den tyske Escorten måtte slite med. Ikke fordi den rustet så mye mer enn andre biler, men folk visste ikke forskjell på tysk-bygde og brasiliansk-bygde. Denne modellen var nok med på å gjøre Escort-salget noe dårligere enn den fortjente, for modellen som kom i 1990 var bedre enn sitt rykte. Escort LX ble solgt i Norge, Sverige og Finland.

Vegar mener: Da jeg var liten var det 2 merker som gjaldt om du skulle ha en folkelig bil fra Tyskland som ikke hadde motoren bak. Det var Ford og Opel. De som likte Opel likte ikke Ford og motsatt, og de som da har fulgt med på bloggen skjønner hvor jeg vil med dette. Jeg likte ikke Ford, men jeg har blitt omvendt, og voksen. Derfor kan jeg like mer enn et merke, og Ford har blitt en favoritt for meg. Jeg liker også de gamle Fordene fra den tiden jeg vokste opp. Særlig 70-tallet var en god tid for Ford. Escort LX prøvde jeg aldri, men jeg har kjørt den tyske versjonen og jeg syntes den var vel så bra som Golf på den tiden. Det finnes svært få LX-utgaver igjen her til lands og det er tvilsomt om den blir noen ettertraktet klassiker. Om du skulle komme over en vil jeg anta at prisen er under vrakpant......

David mener: Mondeo var en revolusjon for Ford da den kom i 1993. For meg er Mondeo og resten av det Ford gjorde på 90-tallet og utover et bevis på at det å legge ned voldsomt med energi på topp produkter, kan snu ethvert bilmerke. I alle fall imagemessig. Jeg hadde ikke sansen for Ford før, men fikk det på 90-tallet. Mondeo var ikke bare en generelt bra familiebil, den satte en ny standard for kjøreegenskaper og kjøreglede. Siden den gang har Ford vært den absolutte kongen på haugen hva gjelder chassis. Å få til en god kombinasjon av sportslige og underholdene kjøreegenskaper uten å ødelegge komforten viser seg å være noe av det vanskeligste en bilprodusent må gjennom i utviklingen av nye biler. Mange feiler den dag i dag og få, om noen, får det til slik Ford gjør. Nå som "One-Ford"-strategien er i ferd med å komme i gang (de samme modellene skal selges over hele verden), er jeg spent på om trenden med klasseledende kjøreegenskaper vil fortsette.

Den brasilianske Escorten fra 80-tallet er det uansett verre med. I tillegg til rustproblemene, var bilen av alle ting utstyrt med en Renault-basert motor som til alt overmål i grunnen var bygget for å gå på en viss andel etanol. Sylinderforingene varte ikke lenge i norsk kulde. Det er mange av blooperne i årets julekalender jeg kunne tenkt meg å hatt. Brasiliansk Escort LX er ikke en av dem. En strøken XR3i derimot...

Read More

Bil og Motorbloggens julekalender 17. Desember: Audi A2

Av Vegar Bjørge

Vi har kommet en luke videre i vår julekalender, og til 8. plass på salgslista. Det er slik at de 8 mest solgte merkene i Norge står for mer enn 60 % av salget. Selv om dette er populære merker med modeller det norske folk foretrekker, finner vi noen flopper her også. I dag har vi kommet til Audi, som opplever en nedgang i år. Det kan ha en sammenheng med fornyelser av en del modeller i premiumsegmentet. Dessverre er få av disse modellene fra Audi, men en ny A4 er ikke langt unna. I tillegg vil Audi sin plug-in A3 virke inn på salget i 2015, så de går kanskje lysere tider i møte.

Som nevnt er Audi en populær bil og det har de vært det lenge. Det er forståelig, de bygger veldig bra biler med en god design. I tillegg er de langt fremme med ny teknikk. Det er ikke så lett å finne noen biler som har vært en regelrett fiasko, men det er kanskje en som peker seg klart ut. Vi var innom siste generasjon Audi 80. En lite spennende modell, men med et bra salg og god kvalitet. Den droppes, og vi diskuterer litt A6 2,5 TDi V6 fra årtusenskiftet som det var mye motorproblemer og forstillingskluss med. Likevel er dette en bil som var veldig bra på alt annet og Audi solgte mye av den i en lang periode. Første generasjon TT var også en vinglete skapning som egentlig hadde for mye Golf 4 teknikk under skallet. Ingen ekte sportsbil bygges slik, men likevel var det det der med popularitet. TT lever fortsatt og har vært en stor suksess.

Vi kom til slutt frem til A2. En bil som skulle vise hva Audi kunne da de forsøkte seg med aluminiumskarosseri i småbilklassen. Mercedes hadde suksess med A-klasse og Audi ville også ta en del av det segmentet. 174 000 biler ble produsert mellom 1999 og 2005, og selv om det var et læringsprosjekt, ble småbilen lagt ned før det var tenkt. Hva gikk galt? Det var en dyr bil. Tanken var vel den at det skal koste litt ekstra å kjøre Audi, og særlig når den har det siste innen teknikk. Modellen med 1,2 TDi motor gikk på 0,3 liter på mila og var en liten sensasjon. Fra den 3-sylindra motoren fikk man ut 64 hk, lite imponerende, men dreiemomentet var på utrolige 195 nm ved 2200 omdreininger. Bilen var kort, bare 382 cm lang, bredden var smale 168 cm og dette førte til at den bare ble registrert for 4 personer. I tillegg droppet Audi servo, fjernbetjent sentrallås, nedfellbart baksete og klimaanlegg på standard utstyrslista. Alt for å få den til å bruke så lite drivstoff som mulig. Dette var også en av grunnene til at den ble en flopp. For dyr og med for lite utstyr. Audi lot det gå lang tid før de igjen startet et småbilprosjekt. I dag har de A1 og det virker som de lærte av sine feil.

Vegar mener: Audi har klart å bygge opp sitt varemerke som et av de beste premiummerkene i verden. Før så var de et merke ikke mye bedre enn Ford, Opel, Mazda, Toyota og Volkswagen, men nå er de på linje med Mercedes, BMW og Jaguar. Det har vært en rivende utvikling på bare 20 år. Merkbar forandring ble det da de kom med sin A8, som hadde aluminiumskarosseri og ikke veide stort mer enn Audi 100/A6. I dag bygger de også opp under entusiastenes krav og kommer med både S-modeller og RS-modeller i så og si alle segmenter. A2 fikk ikke S- eller RS-merke i bakenden. Den levde kanskje for kort tid til det. Likevel tror jeg dette blir en fremtidens klassiker og modellen er helt klart vært å ta vare på. A2 er faktisk en av Bil og Motorbloggens favoritter i småbilsegmentet.

David mener: A2 er en av mine absolutte Audi-favoritter og jeg er ikke enig med min kollega Vegar her da han bruker ordene flopp og lære av sine feil. At A2 ikke ble noen suksess er jeg selvfølgelig med på. Man hadde nok ikke bare ønsket bedre salg, men også suksess i form av opprettelsen av et nytt segment for kompakte og tekniske avanserte biler med høy status, spesielt design, minst mulig miljøpåvirkning og høy kjøreglede. Slik ble det jo ikke, A2 fikk aldri noen åndelig arvtaker. Jeg liker jo biler som er annerledes og nytenkende - etterfølgeren A1 er slik sett sjanseløs mot A2.
Med sin lave vekt og interessante konsept, husker jeg A2 fikk til dels meget gode omtaler da den kom. Biljournalistene hadde litt å plukke på, men totalt sett var de veldig glad i bilen. Da A2 først kom på markedet var ikke Audi helt der de er i dag i forhold til kjøreglede så A2 skåret ekstra poeng på sin lettbenthet.
En eller annen gang skal jeg eie en A2, men de har holdt seg utrolig i pris mot andre småbiler. Kanskje tiden snart er inne. Det må selvfølgelig bli en 1.6 FSI og jeg ser Finn.no har en til salgs!

Read More

Bil og Motorbloggens julekalender 15. desember: Mercedes

Av Vegar Bjørge

Vi har kommet til luke 15 i vår julekalender og der finner vi Mercedes. De innehar 10. plassen på årets salgsstatistikk, og før året er omme kan de ha karret seg opp til en 9. plass. Mercedes har økt salget i år med over 7,5 % takket være flere nye modeller, og da særlig nye C-klasse. Mercedes har i tillegg et godt sortiment og er nå representert i nesten alle segmenter.

Et merke som Mercedes står for kvalitet og luksus. For noen tiår siden var de nesten alene om å tilby dette, og da var det visstnok slik at Mercedes først bygde bilen for så å finne prisen til slutt. Nå er det nok slik at prisen er satt før de begynner å planlegge modellen. Slik er det når konkurrentene også lager gode modeller til en hyggelig pris.

For å finne dagens bil i kalenderen må vi diskutere litt. Det skal som kjent være en modell som har pekt seg ut på en litt negativ måte. Det var i grunnen ikke så vanskelig å finne et par modeller å diskutere, men jeg og David var enige om at de var ikke direkte dårlige. Nei, den ene var faktisk veldig bra og klasseledende på noen områder. Vi snakker om Mercedes E-klasse eller W210 på Mercedes språk. Den har hatt sine rustproblemer, men det er også stort sett alt. Jeg var så heldig å få prøve en E320 med automat i sommer. Det var en 2003 modell og den hadde gått noe over 100 000 km. Denne vognen var fantastisk og er nok hovedgrunnen til at W210 blir droppet som fiaskobil. Mercedes lagde virkelig en kjempegod bil som du nå kan gjøre fantastiske kjøp på.

Vekk fra konsumentrådgivning og inn på hva denne julekalenderen skal handle om. Har noen tippet hvilken bil det ble? Det kan vel hende du har skjønt det.... Veltepetter lar vi få den tvilsomme æren av å være Mercedes sin kalenderbil. Første generasjon av Mercedes A-klasse var våget og djerv i formgivningen og hadde god plass for 4 voksne. Dette var Mercedes sitt inntog i småbilklassen, og de håpet de kunne ta noen av kundene fra Golf, Astra, Corolla og Focus. Dessverre klarte noen biltestere fra vårt naboland og velte bilen i en unnamanøver de kaller elgtest. Dette førte selvfølgelig til at modellen måtte få noen oppgraderinger på både understell og sikkerhetsutstyr. Med oppgradert fjæring, ESP og sitt doble gulv, ble denne bilen en av de sikreste i klassen, men skaden var skjedd. Testene fra den tiden forteller om en komfortabel og romslig bil som mangler litt sportslighet. Utseendet har også sine mangler om du spør meg. Bilen solgte godt og fant over 1 million kjøpere. Godt gjort, men like fult dagens flopp på Bil og Motorbloggen.

Vegar mener: For de som har fulgt Bil og Motorbloggen så vet dere at vi er ganske glad i Mercedes. Jeg har kjørt nye C-klassen og ga den skussmålet best i klassen. Jeg har også kjørt siste utgave av A-klasse. Den mener jeg er en av de morsomste bilene i klassen. Med en 120 hk 1,6 liters maskin og AMG-pakke, i tillegg til Mercedes sin dobbel-clutch kasse, hadde jeg min morsomste testhelg på mange måneder. Derfor er det med beundring jeg ser på jobben Mercedes har gjort med sin småtass. Den har gått fra å være en middelmådighet til å bli topp Mercedes-klasse som ikke står tilbake for noen av konkurrentene.

David mener: Den elgtesten må ha vært surt for Mercedes. Her turte de å stikke seg ut og satse på noe helt nytt, og så kommer dette. Jeg sier ikke dette med ironi, men ren medfølelse. Har alltid hatt stor respekt for de som prøve noe nytt, de som tør å satse på noe ukjent. Det er de som bringer utviklingen videre, ikke de som kopierer det alle andre gjør. Uansett: Slik gikk det, og med dagens A-klasse er førsteutgavens tankegang borte. Kjøreglede og design er det som teller i dag, ikke praktiske biler med fleksible løsninger.
Kjørte den første A-klassen litt da den var ny. Husker jeg syntes det var en veldig spennende bil. Samtidig var ikke kjøreopplevelsen særlig spesiell. Da liker jeg andre generasjon bedre. Der kan du få en rimelig og økonomisk småbil som både er praktisk og veldig fin å kjøre sammenliknet med konkurrenter fra ikke-premiummerker til samme pris på bruktmarkedet.

Read More

Bil og Motorbloggens julekalender 13. desember: Mitsubishi Space Wagon

Av Vegar Bjørge

Vi har kommet til luke 13 i vår julekalender og under den finner vi Mitsubishi. Et merke som kommer til å selge over 5000 biler i år. Det er kanskje ikke så bra for importøren ettersom det ser ut til at det blir en nedgang på rundt 8 %. Likevel er jeg imponert over Mitsubishi-forhandlerne for de har i utgangspunktet litt lite å selge. De har en veldig populær modell i Mitsubishi Outlander, og den ble ikke mindre Norges-aktuell med plug-in teknologi. Denne modellen står for mye av salget og ASX, Lancer, Space Star, I-Miev og Pajero blir som parenteser å regne. For meg har Mitsubishi kanskje litt kjedelige modeller, og det er litt synd for det har ikke manglet på spennende konsepter.

Vi skal ikke skryte for mye i kalenderen vår, men finne frem en modell som ikke har vært så bra. Det er faktisk ganske enkelt hos Mitsubishi, og altså finne modeller som ikke har vært så bra, men direkte fiaskoer er det vanskeligere å få fram. Jeg har kommet til at den siste generasjon Space Wagon skal få den tvilsomme æren å stå for kjeppen som ble stukket i hjulet. Det vant foran modeller som Pajero Sport, Pajero Pinin, 3000 GT, Lancer, Space Star, Grandis, I-Miev, ja som dere skjønner ble det litt å velge i. Nå ble Lancer reddet av noen modeller de kaller Evo, og som visstnok har hatt en viss suksess i rally...

Space Wagon kom i 1983 og var en av de første flerbruksbilene som man kunne få. Denne ble meget populær i Norge med sin opplevelse av mye plass. Den fikk også etterhvert 4-hjulsdrift. Mitsubishi hadde på denne tiden også Norges beste garantier. De var først ute med 100 000 km/5år-garant og hadde et godt takk på kunder som ville ha trygt og billig bilhold. Generasjon 2 kom i 1991 og selv om dette var en bedre bil, var det nå flere konkurrenter på banen. Fortsatt var god plass og billig bilhold salgsargumentene. Så kom generasjon 3. Den ble større og mer premium. Den ble også ganske mye dyrere og prisen gjorde sitt til det dårligere salget. I tillegg skulle den nå konkurrere med storselgeren Opel Zafira. Selv om Space Wagon var smart og noe større enn Zafira, var den ikke så smart og praktisk som tyskeren. Den største bommerten, og som ble tungen på vektskålen for oss, var motorvalget. En 2,4 liter bensin som tross sin nye teknikk, ble for tørst i forhold til konkurrentenes motorer. Likevel opplevde den en viss suksess som varebil.

Vegar mener: Mitsbishi har alltid bygget noen litt kjedelig biler, men så har de også bygget en del spennende og stilige modeller. Lancer er et eksempel på det første. Galant er eksempel på det andre. Begge modellene har blitt brukt i rally, og var langt fremme. Hvem glemmer ikke tiden med rallymesterskap på rallymesterskap med Tommy Mäkinen bak rattet. Med sine 24 seire, de aller fleste med Lancer, og 4 mesterskap, alle med Lancer, så er han en av sportens fremste utøvere noensinne. Han satte Mitsubishi på kartet og mange går fortsatt og drømmer om en Lancer Evo.

Mitsubishi Space Wagon i 3. generasjon har jeg kjørt noen ganger. Komfort, sittestilling og plass var det som kan trekkes frem som positivt. Takket være GDI-teknologien gikk den også forholdsvis billig, men den manglet sportslige gener, noe som styringen må ta noe av skylden for. Tror nok uansett at denne bilen ikke hadde havnet i vår kalender om den hadde kommet med en diesel-motor.

David mener: På starten av 80-tallet hadde faren min både den siste Galanten med bakhjulsdrift og den første med forhjulsdrift. De bilene likte han godt og siden jeg var kid og uansett likte det faren min likte, likte også jeg Mitsubishi. Min favorittmodell var derimot ikke Galant, men Space Wagon. Den så rett og slett utrolig kul ut. Og den hadde dødstøft navn. Sånt er viktig da man er i 8-10 årsalderen.

Siste generasjon Space Wagon, dagens bil her på bloggen, var ikke helt av samme kaliber som første generasjon. I alle fall ikke designmessig. Mens førstegenerasjon hadde ultramoderne utseende for sin tid, var siste generasjon ganske intetsigende. Arvtakeren Grandis tok heldigvis tilbake et mer spennende design. Jeg har kjørt siste generasjon Space Wagon og det er en helt ålreit bil. Motoren er dens styrke men samtidig svakhet. 2,4-literen med GDI-teknologi har særdeles fin motorkarakteristikk for biltypen med masse godt moment hele veien. Litt som en V6. Problemet er drivstofforbruket som i praksis lå godt over literen på mila. Det var altfor mye, selv for 15 år siden. Dessuten hadde den ikke særlig bra driftssikkerhet og gjorde det dårlig i Europ NCAP med bare tre stjerner.

Read More

Bil og Motorbloggens julekalender 11. desember: Tesla

Av Vegar Bjørge

Vi har kommet til luke 11 i vår julekalender og bak den skjuler Tesla seg. Tesla er det 14. mest solgte merket i Norge, noe overraskende, men de har faktisk ligget topp 10 en periode i år. Tesla Model S er en suksess i Norge og har gjort Tesla til nærmest en folkebil her til lands. Det er ikke mange modeller, de siste årene, som har solgt bedre enn Volkswagen Golf, men Tesla Model S har gjort det. I mars ble det registrert 1493 Model S i Norge og så mange for en enkel modell på en måned har vi ikke hatt siden Ford Sierra i 1984. Hvilken Tesla-modell plukker vi da ut som fiasko-modell?

Vi finner ingen. Den er faktisk ikke produsert enda, men kommer nok etterhvert. I stedet blir det en lovprisning av merket som har satt el-biler på agendaen hos alle, ikke bare miljøvernere. En Tesla står på ønskelisten til mange bilkjøpere, og den er ikke alt for uoppnåelig. Dette er en familiefrakter med god plass til 5 og muligheter for 2 ekstra små personer helt bak. Om du bare bruker 5 sitteplasser har man nesten 900 liter bagasjeplass. Slå den! I tillegg går den like bra som en Porsche 911 og har også rekkevidde som gjør det trygt og ta en fjelltur i påsken. I Norge blir den selvfølgelig veldig gunstig på grunn av vårt avgiftsnivå, og det er også Norge, sammen med USA, som er hovedmarkedet for Tesla. Foreløpig.

Interiøret i Tesla S domineres av en stor trykksjerm hvor man kan få med seg alt av informasjon man skulle ønske ved bilturen. Denne skjermen kommer nok til å stå modell for mange andre i fremtiden, men jeg vet ikke hvor enkelt det er å følge med på veien når man har noe slikt i midtkonsollen. Ellers er interiøret stilig og helt noe annet enn det du finner hos Nissan Leaf, Volkswagen Golf og Kia Soul.

Vegar mener: Tesla har skapt el-bil hysteri i Norge. De viser hvordan en el-bil bør være. Lang rekkevidde, gode fartsressurser, nydelig design, utsøkt komfort og laaaaange garantier. Det må bli suksess i Norge, og selv om salget er noe dalende, vil fortsatt Tesla være å regne med i el-bils toppen. Jeg venter på Model X, og den er helt avgjørende og få på markedet om det skal bli mer fart i Tesla-salget i resten av verden. De er nemlig avhengig av suksess andre steder enn hos oss. Vi kjøper tross alt ikke så mange biler.

David mener: Da den første pressemeldingen med offisielle bilder og data kom på Tesla Model S for litt over to år siden, trodde jeg nesten ikke det var sant. En ting var fartsressurser og rekkevidde. Men designet da! Den er 1. amerikansk, og 2. en elbil. Og så ser den så bra ut. Helt utrolig.
Rett og slett imponerende. Selv de som tror all antielbilpropaganda de leser på Facebook uten å blunke (og de er det jammen mange av), kan jo bare ikke gjøre annet enn å innrømme at bilen i seg selv er en imponerende skapning.

Selv har jeg aldri kjørt Tesla. Må innrømme at selv om jeg har stor respekt for det de får til og synes produktet er fantastisk, er jeg rett og slett ikke voldsomt interessert i elbiler. De må gjerne ha en zillion hestekrefter og gjøre 0-100 på 0,2 sekunder, men det er liksom ikke det samme som "ordentlig bil". Dermed står ikke Tesla veldig høyt på listen over biler jeg planlegger å kjøre test på her på bloggen. Da det er sagt, har jeg sansen for elbiler og skulle jeg hatt en ekstra bil å bruke til og fra jobb og på småturer, kunne jeg sikkert hatt en Kia Soul eller noe sånt. Egentlig mest fordi økonomien i det hadde gjort at jeg kunne brukt mer penger på entusiastbiler og motorsport.

Poenget i julekalenderen er å finne en mindre vellykket modell fra hvert av de 24 mest solgte merkene i Norge. Som Vegar sier, er ikke det mulig med Tesla. Men, en negativ side ved Tesla klarer jeg å hoste opp. Den har som vi vet blitt noe tilnærmet folkebil i visse strøk av landet. Avgiftsfritak i kombinasjon med utrolig annenhåndsverdi har betydd at nesten hvem som helst har hatt muligheten til å kjøpe en og om ikke annet kjøre rundt i den i noen måneder. Da bilen, spesielt helt i starten, ble et voldsomt statussymbol, medførte alt dette at det for tiden er i overkant mange som kjører rundt i Tesla, som om de var skipsredere bak rattet på en Bentley til tre og en halv million. Og det, det er bare harry.

Bilen vi venter på: Tesla Model X

Read More

Bil og Motorbloggens julekalender 7. desember: Subaru Tribeca

Av Vegar Bjørge

Vi har kommet til Subaru i vår julekalender, og de ligger for tiden på 18. plass på salgsstatistikken over solgte biler i Norge. De har hatt et tøft år og salget har falt med nesten 25 %. Det er mye, og noe av grunnen er at Subaru ikke leverer el-biler eller hybridbiler. Det hjelper ikke at de har en av de beste dieselmotorene på markedet. For oss nordmenn kom Subaru virkelig i vinden da de satset på Petter Solberg i rallyløypene, og verdensmestertittelen i 2003 gjorde Impreza WRX STI legendarisk. Etter dette gikk det nedover i rallyløypa, og i dag er Subaru et litt gubbete bilmerke, slik det også var før Legacy startet rallyeventyret.

Det har ikke vært spesielt mange stygge biler fra Subaru men noen finner vi og Tribeca får den tvilsomme æren som den styggeste. Dette var en satsing fra Subaru på SUV-markedet i USA. Her var kundene opptatt av mye plass, gjerne 7-seter og store motorer. Bilene var sjelden under 5 meter lange og Volvo XC90 ble sett på som forholdsvis liten hos amerikanerne. Tribeca skulle ta opp konkurransen med andre europeiske modeller, men det viste seg å bli tøft. Volvo hadde suksess med XC90, men den så bra ut. Subaru bygde en bil med gode kvaliteter, men den så ikke bra ut. 1. utgaven var faktisk så ille at det kom en omfattende facelift 2 år inn i modellsyklusen. Tribeca kom som 2006 modell til USA, og allerede i 2007 var den nye "facen" klar. Det ble bare bygget ca 78 000 Tribeca frem til 2014, og det var en av de bilene som var vanskeligst å selge i USA i årene 2010-2013.

Utseendet er altså negativt på denne bilen og den slo heller ikke an i Europa da den kom hit. Det er synd for dette er en bil med mye komfort og bra med utstyr. Motoren var først en 3,0 liter med 245 hk og etterhvert en 3,6 på 256 hk. Innvendig så det faktisk veldig bra ut og her kunne i hvert fall jeg funnet meg godt til rette. Selv med god sofafølelse ble det ikke lett å selge slike i Norge, men det ligger en på finn.no for 288 000 kr. Helt sikkert prutbart..

Vegar mener: Subaru er egentlig et bilmerke bygget for Norge. De lever høy kvalitet og biler med vel utprøvd 4-hjulstrekksystem som er noe av det beste på markedet. I tillegg har de flere høyreiste modeller med god avstand til bakken. Dette elsker vi og tenk deg da en Tribeca med Forester-front og 2,0 liters dieselmotor? Den kunne faktisk ha blitt populær her på berget. Sære biler er forresten interessante og jeg vil heller ha en Tribeca med stygg front enn Volvo XC90. Det blir litt lettere å finne igjen bilen sin på parkeringa utenfor kjøpesenteret.

David mener: Jeg har falt tilbake i gamle takter nå, men på denne tiden i fjor hadde jeg over flere måneder en idè om å selge alle bilene mine og kjøpe en skikkelig allrounder som kunne brukes til alt. Sikkert noe med alle årsavgiftene, rustne bremseskiver på biler jeg ikke fikk brukt og slike ting. Valgene sto mellom store stasjonsvogner med firehjulsdrift eller store premium-SUVer. Jeg så på E-klasse, ML, 5-serie, A6 Allroad og så videre. Sær som jeg er, ble det liksom litt kjedelig, så jeg begynte etter hvert også å se etter den perfekte allroundbilen andre steder. Da havnet jeg blant annet på Tribeca. Kom aldri så langt at jeg prøvekjørte en, men på papiret ser bilen særdeles tiltalende ut. Spennende, annerledes og luksuriøst interiør, Subarus suverene kjøreegenskaper og en herlig boksersekser. Dette er virkelig et alternativt for den som vil ha noe annerledes uten å ofre viktige egenskaper i segmentet, eller rett og slett om man vil ha mye bil for pengene. Bensinforbruk og frontens design er de negative punktene. Førstnevnte er nok viktigere for meg enn designet selv om jeg er enig i at den fronten ikke akkurat er vellykket.

Kuriositet: Navnet Tribeca er tatt fra en bydel i nedre Manhatten i New York City, og er et akronym for "Triangel Below Canal Street". Her bor ca 10000 mennesker. Triangelet er egentlig et trapes og er en av de mest kjente bydelene i New York. Selvfølgelig har de sin egen filmfestival, noe alle bydeler bør ha....Kanskje Subaru har inspirert Bohus. De kaller nemlig en av sine sofagrupper for Tribeca....

Jada, det ble bedre fra Subaru, men det hjalp ikke så mye med en litt annen design i fronten.

En tenkt arvtager til Tribeca. Viziv 2 Concept med diesel- og el-motor. 

Tribeca-fronten var såpass vellykket, så den ble også prøvd ut på småbilen R1. 

Read More