Auksjon: Flere nydelige biler hos Coys som lengter ut på banen

Av Vegar Bjørge

Det er flere biler med forhistorie fra løpsbaner hos Coys auksjon i Nederland denne helgen. Det er Autosport helg og da lokkes mange til å selge sine fine klassiske løpsbiler. Jeg har samlet noen av de her. Regner med at det rykker i gassfoten hos flere enn meg.

Vi starter med denne Fiat X 1/9 Abarth Prototipo fra 1978, Denne har FIA papirer og er klar for historisk rally, om du skulle ønske det. Motoren er en 2,0 liter fra Lancia på 175 hk.
Prisestimat: 22 000 - 27 000 pund.

Med denne varebilen full av Fiat-deler kommer du til å imponere alle i depoet. Denne Fiat 110T Abarth fra 1959 vil man ha 11 000 - 13 000 pund for.

Denne BMW Works Motorsport 2002 Rally Car er kjørt av ingen ringere enn Bjørn Walldegaard og Ari Vatanen i tillegg til flere andre rallystjerner. En eier siden 1978 og med bare 9000 km på tripptelleren. Prisestimat: 160 000 - 180 000 Pund.

Golf GTi er populære biler både i rally og racing. Denne modellen fra 1980 har en 1600 motor og er klar for historisk rally. Den selges uten minstepris, selv om jeg ikke tror det holder prisen nede. Det er ikke oppgitt noe prisestimat på denne, men billig blir den ikke. Mitt estimat: 15 000 - 18 000 pund.

Om Golf ikke helt er din greie, så kanskje denne Lancia Fulvia 1,6 HF Rallye Fanalone frister? Noe mer uvanlig enn Golf og en del dyrere både å kjøpe og holde i orden. Denne har de beste bitene under skalet og original Fanalone-motor. Prisestimat: 35 000 - 40 000 pund.

BTCC eller British Touring Car Championship hadde sin storhetstid på slutten av 90-tallet og noen år inn i vårt årtusen. Dette var en periode hvor mange bilfabrikanter hadde et fabrikksteam i serien. Honda var en av de og denne Accorden er fra 98-sesongen med Peter Kox bak rattet. Selvfølgelig er bilen klar til bruk, men de fleste vil vel kanskje sette den i sitt private museum. Dessverre. Prodrive har stått for prepareringen av racerbilen.
Prisestimat: 70 000 - 80 000 pund.

Til slutt tar jeg med denne Alfa Romeo GTV6 fra 1982 som har blitt bygd om for klassisk racing.     38 000 euro har blitt brukt og resultatet er imponerende. Prisestimat 15 000 - 18 000 pund. Et funn?

Dette var et lite utvalg av det som tilbys på Autosport denne helgen. Ta gjerne en titt innom www.coys.co.uk for mer informasjon om auksjonen og om bilene.

Read More

Prøvekjøring: Peugeot 508 Allure 1,6 Diesel

Av Vegar Bjørge

Peugeot fornyer sin firmabilfavoritt 508 med ny front og bedre lydisolering. Vi tok oss turen for å finne ut hva som er nytt og hvor mye bedre den har blitt.

Peugeot 508 kom i 2011 og erstattet både 407 og 607, noe som ikke er så enkelt. 607-kundene var opptatt av komfort og stil, mens 407 kundene måtte ha god plass til unger og gjerne litt sportslig følelse. Jeg mener at Peugeot har klart å erstatte begge disse modellene på en fortreffelige måte, uten at jeg gir opp håpet om at Peugeot også kommer med en større luksussedan en gang i fremtiden.

For de som hoppet fra 407 og over i en 508 var det store forandringer. Her var plass prioritert fremfor form uten at det gikk utover designen. 508 er mye mer en familiefrakter enn det 407 var. Her får du med det aller meste av alt du trenger og bagasjerommet er gedigent i forhold til forgjengeren. De som byttet ut sin 607 og gikk over til 508, valgte nok kanskje en av de større motorene, mens familiefaren kanskje kjører rundt med 1,6 liters diesel og EMG-kasse. Et fornuftig valg for den ene, mens utenkelig for den andre. Det finnes motorer som gir mer komfort og luksusfølelse enn det en 1,6 liters diesel gjør. Når motorvalget var gjort for gamle Peugeot-entusiaster, fant nok begge gruppene seg vel til rette. 508 er som sagt stor nok for alt hva en familiefar må drasse rundt på, mens sedan-modellen, som 607-entusiasten valgte, har komfort og luksusfølelse som ikke står så langt unna 607. Om han gikk for Sport med over 200 dieselhester, var det ikke så veldig mye mer han kunne forlange, annet enn at litt av komforten forsvant. For familiefaren var Sportsutgaven kun en drøm....

508 var en veldig bra bil da den kom og helt klart i toppen av klassen. Jeg kjørte en 2,0 liters diesel
med en gang den var å oppdrive, og var overrasket over lite støy og ganske sportslige kjøreegenskaper. Det som likevel slo meg mest var kvaliteten og jeg var imponert og tenkte at her har Peugeot tenkt mer på de få 607-kundene enn alle 407-fedrene. Heldigvis!

Egentlig er 508 så bra at den ikke trenger noen facelift, men når jeg likevel setter meg i den merker jeg noen forskjeller. Lysene har fått led-teknologi, enda mindre støy og en mer opplevd kvalitetsfølelse i brytere og knapper. Det er ikke store forandringer som har skjedd. Noen knapper har forsvunnet men det er et stykke igjen til den minimalistiske knappeinnredningen man finner i 308. Trykkfølsom 7-tommers skjerm erstatter knappene som er borte. Nytt er også ryggekamera og blindsonevarsler. Jeg finner meg lett til rette i en stol som virker litt hard. Innstillingene er mange og når jeg har fått rattet dit jeg vil, har jeg det omtrent som en konge. Etterhvert skjønner jeg at stolen ikke er hard men fast og her kan man sitte i mange timer.

Ute på veien er støy nesten fraværende. Det lille man hører er knatring fra dieselmotoren, som er den velkjente 1,6 literen. I denne utgaven har den manuell kasse og yter 115 hk. Denne holder men det finnes 2,0 liters alternativer på 150 hk eller 180 hk som er mer fristende. Bensinalternativet er på 1,6 liter og 165 hk. Bilen går altså roligere enn før takket være forbedret støyisolasjon. Videre gir et fint understell god komfort kombinert med passelig sportslig karakter. Styringen er det god motstand i men den blir litt sen når man ønsker å kjøre aktiv. Lange landveisturer er det denne bilen er bygd for. Man kan pakke med seg mye, selv om mange konkurrenter har mer bagasjeplass å tilby. 545 liter der bak er ikke imponerende i klassen, men om du tar i bruk rommet under gulvet på 48 liter, så begynner det å ligne noe. Motorisert bakluke er med på å gjøre lastejobben lettere.

Allure-modellen som jeg kjører koster i business-utgave rett under 350 000 kr. Dette er lite penger for så mye bil. Utstyr som delskinn, full LED-lys pakke, Panorama glasstak, Head-up display, Navi, ekstra mørke sidevinduer og mye mer inkludert i prisen. 4-sonet klimaanlegg er med på og høye nivået mot premium, og det er til slutt dette jeg sitter igjen med. Prisen er veldig attraktiv, men det som virkelig overrasker er kvalitetsfølelsen og hvor nærme Peugeot har kommet premiumsegmentet.

Bil	Peugeot 503 1,6 HDi Allure
Pris fra	338 900
Pris testbil	350 000
Motortype	R4 Diesel
Motorvolum	1560
Hk v/omdr	115/ 3600
NM v/omdr	270/ 1750-2000
Girkasse	6M
Lengde/Bredde/Høyde	482,9/182,8/148,7 cm
Akselavstand	281,7 cm
Vekt	1430 kg
Max tilhengervekt	1375 kg
Bagasjevolum	550 Liter
Volum, nedlagt baksete	1598 Liter
0-100 km/t	11,6
Toppfart	197
Forbruk	0,42
Utslipp g/km	110

Om tabell: 

Pris fra gjelder minste motor, pris testbil utfra beste tilsvarende motor- og utstyrsnivå. Alle andre fakta hentet fra importørens nettside og regnes som produsentens oppgitte tall. Informasjonen i tabellen kan være uriktig. 

Read More

Problemer i europeisk bilindustri

Av David K Andersen

For fire år siden slo finanskrisen hardt ned hos de amerikanske bilprodusentene. Ford klarte seg best, de hadde hatt alvorlige økonomiske problemer allerede før finanskrisen kom. Det fungerte som en fordel i håndteringen av krisen fordi da den kom, hadde de allerede gjort store endringer for å frigjøre kapital og modernisere selskapets oppbygning og produktene i seg selv. GM og Chrysler fikk det tøffere. GM kom seg gjennom med statlige lån og omstruktureringer, mens Chrysler klarte seg fordi Fiat kjøpte dem opp. I dag er USA på vei tilbake. Alle tre tjener penger, GM er tilbake foran Toyota som verdens største bilprodusent og Chrysler går bedre enn på flere ti-år og har betalt tilbake de statlige lånene lenge før fristen. Her i Europa går det ikke fullt så bra. Det virker som om finanskrisen ikke har truffet bilindustrien skikkelig før i 2011.

Fiats Sergio Marchionne

Alle med kjennskap til næringslivet vet at en av de aller største og mest umulige situasjonene man kan havne i er  brått å miste mye omsetning. Å klare å kutte kostnadene raskt nok til å unngå tap i slike situasjoner er nærmest umulig. I og med krisen i Sør-europa er det selvfølgelig nettopp dette som skjer nå. De sør-europeiske landene er stor-konsumenter av små og mellomstore biler, nettopp de bilene som de fleste europeiske bilprodusenter lever av, og når markdedet faller 25-40% på kort tid er krisen vanskelig å unngå. Fiat, Peugeot, Citroen, Ford og Opel tapte tilsammen over 10 milliarder kroner i 2011. Årsak: Overkapasitet.

Peugeots Vincent Rambaud

De fem produsentene har ulike svar på hvordan de skal komme ut av krisen. Sergio Marchionne, Fiats toppsjef, fremhever to punkter som spesielt viktige. For det første må EU være med å ta ansvar og i fellesskap bidra til omstrukturering og kutt i produksjonskapasiteten for alle. Grunnen er enkel: Utvikling og produksjon av biler er Europas desidert største virksomhet og dermed er det essensielt for den europeiske økonomien at bilprodusentene fungerer og tjener penger. For det andre skal Fiat satse videre, blant annet gjennom Chrysler, på eksport til andre markeder. Mens Fiat også har lagt ned en fabrikk, gjør Ford på sin side det litt annerledes. De korter ned på skiftene og skal på flere fabrikker nå bare kjøre firedagers uke. Ford er den av disse som er minst rammet, med "bare" $27 millioner i minus i Europa. PSA (Peugeot og Citroen) har allerede begynt en prosess med å selge unna eiendeler som for eksempel sitt eget hovedkontor i Paris. Videre sier Peugeot-sjef Vincent Rambaud at produsentene må tilpasse seg bedre til kundenes behov, feks ved større satsing på utleie av biler når kunden trenger bil, fremfor salg. Dessuten har PSA nettopp inngått en samarbeidsavtale med GM som vil spare inn store summer på R&D (utvikling av nye produkter). Opel skal kutte på alle fronter og holder alle muligheter åpne.

Det som overrasker meg er at ingen snakker om bedre produkter. De gjør sjeldent det, toppfolkene i bilbransjen. Jeg er helt sikker på at over lang tid, er det de med de beste produktene som vinner. Se for eksempel på Ford. Av de vi har snakket om her nå, er det Ford som har hatt minst tap. Kan det ha noe å gjøre med at Ford, siden midten av 90-tallet, har satset knallhardt på å lage bra biler? VW er jo ikke engang med på listen over de som har tapt penger. De lever delvis av et utmerket image, men de har også, siden midten av 2000-tallet laget utrolig bra biler. Her har Fiat, GM og PSA noe å lære. Det er for langt mellom de virkelig gode modellene. Og uten genuint gode bilmodeller, faller ting fort sammen når hjemmemarkedene svikter.

Nye Fiat Panda har fått topp kritikk. Kanskje den er en av Fiats fulltreffere.

Nye Peugeot 208 blir brukbart tatt imot, den bør selge i store antall.

Read More