Hva er en driftsikker bil?

Tekst David K Andersen

Vi elsker rapporter om hvilke biler som er mest driftsikre, hvilke som går oftest i stykker, hvilke merker som har mest fornøyde eiere og så videre. Med jevne mellomrom gjennom året presenterer ulike organisasjoner sine tall og mediene kaster seg på og lager saker. "Toyota best igjen", "Hold deg unna Renault" osv. Kan vi stole på slike statistikker? Hva forteller de oss egentlig? For noen dager siden presenterte tyske Dekra sine tall, så nå er det pån igjen.

Det undertegnede synes er litt rart er at hvilke bilmodeller som gjør det bra og hvilke som gjør det dårlig varierer enormt fra undersøkelse til undersøkelse og fra organisasjon til organisasjon. De vi hører oftest om er undersøkelsene til norske NAF og tyske TÜV. I tillegg har vi tyske Dekra og fra Sverige kommer tall fra Bilprovningen (biltilsynet) og Motormännen.

En viktig distinksjon før vi går videre er å skille mellom undersøkelser som viser hvor mange feil en bil har og undersøkelser som finner ut av hvilke bilmerker som har de mest fornøyde eierne. Mange har en tendens til å blande samme disse to statistikkene og det går ikke, de forteller om to helt forskjellige sider av saken. Førstnevnte type undersøkelser finner sitt datagrunnlag gjennom en organisasjons tekniske gjennomgang av en bil i forbindelse med kontroll på verksted. Den andre typen statistikk, først og fremst representert gjennom JD Powers, er en spørreundersøkelse blant bileiere om hvor fornøyd de er med bilen sin.

Dekra har ganske overraskende klassevinnere i år. Småbil Ford Fiesta, Opel Astra i neste klasse og Opel Insignia over der igjen. Beste storbil Mercedes E-klasse, SUV Ford Kuga, flerbruksbil VW Golf Plus (hvor nå enn den bilen havnet i den klassen) og varebil VW Crafter. Finn 1 feil. Ja nettopp: Hvor er de glade japser med moroklumpen Toyota i spissen? Åjo vent litt. Beste sportsbil: Mazda MX-5. Ok greit, da vet vi det, så kan vi jo sammenlikne med tallene fra TÜV og er bilen på topp både der og hos Dekra må den jo være bra? Men så lett er det ikke. For mens Dekra gir en karakter (--, -, o, +, ++) og skiller mellom tre klasser (0-50tkm, 50-100tkm og 100-150tkm), gir TÜV en feilprosent for biler etter følgende inndeling: 2-3 år, 4-5 år, 6-7 år, 8-9 år og 10-11 år. Det er mulig jeg er tett i pappen, men å få til noen god sammenlikning mellom de to er ikke lett. Dessuten er det begrensede visningsmuligheter av statistikkene på nett. For å gjøre det hele ennå lettere, skriver Dagbladet om Dekra rapporten 04.04.12 og fremhever Yaris og Corsa på topp i sin klasse uten å nevne Fiesta som Dekra selv mener er best. Ønsker man å bli ytterligere forvirret angående eksempelet Fiesta, sier JD Power at eierne er ekstremt godt fornøyd med bilens egenskaper, men bare gjennomsnittlig fornøyd med alt det andre. Neinei, vi er ikke ferdige, du skal få litt mer å tygge på før du river av deg håret i jakten på å finne ut om Fiesta er best, sånn passe, eller en rullende svart søppelsekk: Hos TÜV havner den på alt i fra en 5. plass med bare 2,7% i feilrate til 83. plass med 14,2% i feilrate avhengig av 1. hvilket års TÜV test man ser på, 2. hvilket år bilen er produsert og 3, hvor gammel bilen var da den ble testet.

Ford Fiesta - Best eller elendig?
Foto: Ford

Det er som jeg alltid har sagt: Samme hva slags bil du har, kanskje med unntak av Renault, Fiat og Alfa Romeo, så finner du en undersøkelse hvor nettopp din bil kommer godt ut. Det sender oss over til neste problem. De fleste testene sier nemlig ikke noe om hvor alvorlig feilene er. For eksempel er Porsche et merke som gjør det svært bra i alle slike tester. De har nesten ikke feil. Renault derimot, er stadig vekk på bunnen med et stort antall feil. Det som imidlertid kan skje og faktisk skjer med Porscher er motorhavari. Hva koster en ny Porschemotor ferdig innstallert? Ca 200 000? Er det ikke da bedre å måtte skifte 16 lyspærer, 3 sett bremsklosser og to bakdempere på din Renault?

Porsche motor - noe dyrere å skifte enn venstre parklys på Renault Megane

Hvis jeg nå tar alt dette i betraktning og så blander inn mine egne personlige erfaringer med de bilene jeg har hatt, da blir dette fint. I 2002 kjøpte jeg en mindre pent brukt 98 modell Fiat Marea som hadde gått 190 000km. To år og 60 000 km senere solgte jeg den for 30 000. Loggen min viste at jeg hadde kostet på bilen følgende: 2 oljeskift, 3 lyspærer. Go figure.

Read More

Japansk kvalitet

Japanske biler kommer alltid best ut av tester og undersøkelser om driftsikkerhet. Jeg har ingen grunn til å tvile på det, men å tro at man unngår problemer fordi man kjøper en Mazda eller Toyota, stemmer nok ikke helt. Min erfaring de siste par månedene tilsier iallefall noe slikt.

Siden jeg har en hel del biler som ikke alltid er i toppform, tenkte jeg for noen uker siden at det kunne vært lurt å kjøpt en japansk bil som er sånn passe bra, som jeg bare kan ha og bruke til daglig hvis diverse Fiater, BMWer og annet rart ikke går eller er på verksted. Som sagt så gjort. En 97 modell Honda Accord 2,2 Vtec ble innhandlet. Jeg liker Honda. Du merker at det er mer påkostet enn de andre japsene, omtrent som Subaru. Derfor liker jeg Subaru også, men det ble Honda denne gangen. Dessuten hadde jeg en Accord for noen år siden som jeg var kjempefornøyd med. Selv om den bare kostet 4000 kroner. Vel, litt småplukk var det med den nye Accorden, men bilen er generelt veldig bra og fin å kjøre. Helt til på onsdag. Da jeg rygget ut av parkeringsplassen og så satt den i D, sa det pang og høyre front på bilen deiset i bakken. Så sa det rumlerumlerumle, før jeg fikk summet meg til å slå av motoren. Jeg har hatt mange biler med ennå flere rare feil, men dette var nytt. Spennende. Vel, det som hadde skjedd var at kula på den nedre bærearmen hoppet av. I og med at det er et slags dobbel triangellenke oppheng, forsvant hjulet opp i skjermen, som fikk hard medfart. Drivasklingen hoppet ut og bærearmen havnet på bakken. Dokumentasjon:

På jobben har vi to biler fra 1998. Begge er voldsomt godt brukt og har vært med på det meste og blitt misbrukt av de fleste (oi et rim!). Den ene er en Citroen Berlingo og den andre en Toyota HiAce. Begge har passert to runder med god margin. Så til tusenkronersspørsmålet: Hvem er mest driftsikker? Dra bakoversveiesen forover igjen: Det er Berlingoen. Da har du vært uheldig med Toyotaen din, sier du. Men hadde det vært Citroenen det hadde vært mest feil med og jeg hadde sagt det samme, så hadde du bare ledd, så klapp igjen værsåsnill.

Altså er japanske biler ikke feilfrie de heller. Mulig feilene kommer med lenger mellomrom, men etter min erfaring har de vært desto mer alvorlige og ikke minst dyre å reparere. Servopumpen gikk på HiAcen forrige uke og den skulle Toyota ha 12 000 kroner for å bytte. Nei takke meg til en gammel Fiat som fikses med en femhundrelapp i deler, skrutrekker, 13, 17 og 19 nøkkel og en time eller to med skruing.

Read More