Nyheter: 2017 Opel Insignia Grand Sport

Av David K Andersen

Endelig, her er den: Helt nye Opel Insignia Grand Sport.

Ok - jeg skjønner det høres i overkant Opel-entusiastisk ut. Men hør her: Vi på Bil og Motorbloggen elsker store, stilige, luksuriøse og sportslige familiebiler som dette. Problemet er bare at store deler av Europas befolkning er bitt av SUV-basillen og dermed går det lenger og lenger mellom hver gang vi får en ny en. Mange merker selger ikke en gang slike biler lenger. Da må det være lov å si endelig - selv om vi foreløpig bare har sett bildene du nå ser her.

De lover i alle fall særdeles godt. Da jeg snakket med Opels designsjef Mark Adams på Genéve-utstillingen i vår, antydet han at Insignia kunne være noe å glede seg til. Det samme har Opel-insidere vi har vært i kontakt med sagt i flere måneder. Når disse første offisielle bildene nå har blitt sluppet, kan ikke Opel-folka fengsles for å ha overdrevet. I alle fall ser dette i mine øyne meget bra ut.

Den nye bilen er 5,5 cm lenger, mens akselavstanden har økt med hele 9,2. Det gir ikke bare mer plass (baksetet er betydelig større), men også mye bedre utseende. Med blant annet lavt plassert grill og andre elementer hentet fra Monza-konseptet, fremstår nye Insignia mye lavere, bredere og større enn før. Og slankere. Luftmotstanden er klasseledende lav med Cd-verdi på bare 0,26. Grand Sport gjenspeiler at bilen har drag av coupe - dette ser meget bra ut.

Plattformen er helt ny, og sammen med en vektreduksjon på 60 kg fra lettere karosseri, oppnår den nye bilen en vektbesparelse på opp 175 kg totalt. Opel har ikke sagt noe om hva slags chassis den har, men vi så et spionbilde for et par dager siden som vitnet om avansert uavhengig hjuloppheng i baken. Det lover godt.

Det samme gjør et nytt og i følge Opel svært avansert firehjulstrekk-system med intelligent dynamisk momentfordeling (torque vectoring). Vanlig diff på bakakselen er ut og inn kommer to elektrisk styrte flerplateclutcher. Dette burde ikke bare sørge for et generelt raskt og effektivt firehjulsdriftsystem, men også bedre kjøreegenskapene på svingene veier hvor det ytterste hjulet kan gis mer krefter slik at bilen hjelpes med å styre inn i svingen når man gir på. Litt samme prinsipp som på Ford Focus RS, og den vet vi jo at funker rimelig bra...

8-trinns automatkasse er en annen hyggelig nyhet som vi forventer både kommer til å avhjelpe forbruk, utslipp og kjøreglede.

En av tingene nye Astra er kjent for, er masse avansert utstyr til en rimelig penge. Om Insignia blir rimelig vet vi ikke noe om ennå, men konseptet med å tilby mye moderne utstyr tas i alle fall til neste nivå.

Andre generasjon Intellilux LED Matrix lanseres på Insignia. Nå er det snakk om 32 LED-segmenter, og systemet er raskere, mer presist og kraftigere enn på Astra. Rekkevidde er hele 400 meter.

Det siste innen sikkerhet er naturligvis på plass. Her får du aktiv filholder, head-up display, adaptiv cruisekontroll, autobrems, 360-graders kamera og for første gang på Opel: Aktivt panser som hever seg ved fotgjengerpåkjørsel for å gjøre sammenstøtet snillere og unngå sammenstøt med harde komponenter i motorrommet.

Varme i AGR-forsetene, samt varme i baksete og frontrute er på plass. Det samme er siste generasjon av infotainmentsystemet Intellilink.

Hjelpe- og sikkerhetssystemet Onstar - lansert på nesten alle Opeler som selges i Norge nå i høst - utvides på nye Insignia til å også tilby concierge-tjeneste. Med andre ord: Er du på veien og trenger overnatting; trykk på Onstar-knappen i taket, få en norsktalende person på linja, og be han eller henne finne nærmeste hotell samt booke overnatting. Eller spisested, dekkverksted, sportsbutikk eller hva det måtte være. Destinasjonen lastes naturligvis rett ned i bilens navigasjons-system.

Bakseteplassen øker med 3,2 cm på lengden i hoftehøyde, 2,5 cm på skulderbredde og 2,5 cm på kneplass. Bagasjerommet i Grand Sport er på 490 liter og kan økes til 1 450 ved nedfelling av baksetet. Stasjonsvognutgave kommer senere.

Alt i alt virker dette svært lovende. Om Opel fortsetter sin aggressive prisstrategi i Norge, kan Insignia Grand Sport bli et svært interessant alternativ når den etterhvert kommer til landet. Spesielt for de som er litt ekstra interessert i design og bilkjøring men ikke har verdens tykkeste lommebok. Bilen vises for første gang for publikum på Genéve-utstillingen i mars neste år.

Read More

Motorsport: 2017 Hyundai i20 Coupé WRC

Av Glenn Michael Solberg

Hyundais nye i20 Coupe WRC ble nylig avduket på Autodromo Nazionale Monza. Vi var på plass i Italia for se den nye bilen og høre Hyundai Motorsports planer for 2017-sesongen. 

i20 har blitt oppgradert på en rekke punkter for å møte det nye reglementet som kommer i 2017. Vi snakker vel mer eller mindre en helt ny bil. Mer spesifikt: Høyere effekt, lavere vekt, ”råere” utseende med forbedret aerodynamikk og aktiv differensial. Med andre ord: Det får ikke blitt bedre for oss som elsker rally.

Bilen

Etter en rask presentasjon fra presidenten for Hyundai Motorsport, Gyoo-Heon Choi, og Team Principal Michel Nandan, skjønner jeg hvorfor Mr Choi stolt kaller bilen for sin ”baby”.  Utseendet er skikkelig bøllete - de massive skjermbredderne og resten av de aerodynamiske forbedringene på karosseriet, gjør at bilen rett og slett er utrolig tøff. 

Farge-kombinasjonen er stort sett den samme, men også her har den fått et face-lift med mørkeblått på skjermbreddere og kanalskjørt. Det fremhever bredden enda mer. Felgene foran er oransje mens de bak har samme mørke blåfarge som skjørtene. Karbon-detaljer er alltid kult, og hele den brede frontleppa, speilene, vingen og store deler av bakfangerene er utført i det lettvektsmaterialet.

   

Motoren er fortsatt en 1,6-liters turbo, men den store forskjellen fra 2016 er at den nå har større åpning på turbo-restriktoren som nå er på 36mm og tidligere var på 33mm. I 2016 hadde de rett over 300 hestekrefter og i 2017-utgaven er 380 samt dreiemoment på 450 Nm. 

Aktiv (elektrisk/datastyrt) senter-differensial har vært forbudt i WRC siden 2010, men nå er den tilbake. Dette vil selvfølgelig gjøre at bilens kjøreegenskaper blir mye bedre og at de kommer til å være enda raskere i året som kommer. Jeg er imidlertid litt spent på hva den aktive diffen vil bety i praksis - håper ikke det innebærer mindre bred kjørestil.

Førerne 

Som mange har fått med seg, har Volkswagen trukket seg ut av rallysirkuset, og fire ganger verdensmester Sebasitian Ogier sitter uten sete. Det samme gjelder også Andreas Mikkelsen og Jari-Matti Latvala. Det har vært mange spekulasjoner om hvem de kjører for i 2017. Én ting er sikkert: Ingen av de kommer til å kjøre for Hyundai. 

Her satses det nemlig på de samme sjåførene som i år - Thierry Neuville, Hayden Paddon og Dani Sordo. Det var nettopp dem som fikk æren av å avduke den nye i20 WRC.

Jeg synes Hyundai motorsport gjør rett i sjåførvalget. Både Neuville og Paddon har vunnet enkelt-runder i årets sesong, og Sordo har også flere pallplasser. Neuville ble dessuten nummer 2 totalt i WRC i år. Han har definitivt funnet tilbake til toppform. Kanskje Hyundai har den neste verdensmesteren?

Med denne fører-stallen og en bil som lover mye, er mulighetene neste år store. Både til å ta fabrikks-mesterskapet og førertittelen.

På presentasjonen av den nye i20´n får jeg inntrykk av et selvsikkert team for kommende sesong. De forteller at de begynte testingen allerede i april, og de har allerede 6000 km med 2017-bilen. testingen fortsetter dessuten videre frem mot Monte Carlo i Januar.

Siden debuten i 2014 har Hyundai gradvis tatt nye steg mot toppen, og de legger ikke skjul på at målsetninger og forventninger nå er høye.

Hvis nye Hyundai i20 Coupe WRC, og sjåførene, presterer like bra i skogen som selve utseendet og specsene tilsier, har jeg også store forventninger. Nå skal jeg bare sitte på pinebenken og glede meg som en liten unge til det hele braker løs i Monte Carlo!

Read More

Nyheter: Nye Audi Q5 får norske priser og er klar for bestilling

Av David K Andersen

Nye Audi Q5 ble første gang vist på Paris-utstillingen tidligere i høst. Nå er de norske prisene klare, og det første eksemplaret er på tur rundt til forhandlerne for visning.

Du kan lese mer om nye Audi Q5 i denne saken fra Paris-utstillingen.

- Vi har store ambisjoner for den nye Q5’en, som har fått mer innvendig plass, mer teknikk og samtidig redusert vekt. Vi er trygge på at den kommer til å befeste posisjonen som en av våre desidert mest solgte modeller. Målet er å selge et firesifret antall Q5 i det norske markedet, sier Harald Edvardsen-Eibak, direktør for Audi i Norge.

Med nye Q2, fersk Q7 og nå nye Q5, er det liten tvil om at Audi satser stort på SUV og nå stiller med det kanskje mest moderne modellspekteret på markedet.

En av nyhetene Q5 fronter, er quattro med ultra-teknologi. Som de fleste vet, er Audi kjent for sitt permanente firehjulsdrift-system, men nå for tiden gjelder det å kutte der man kan for å minimere forbruk og utslipp. Dermed har man utviklet et system hvor driften bakover kobles ut når den ikke trengs. Hverken kjøreegenskaper eller fremkommelighet skal påvirkes.

Redusert vekt med opp til 90 kg, mer plass, effektive motorer og mulighet til luftfjæring, er blant høydepunktene på den nye SUVen. Den har naturligvis også interiør i samme stil som A4 og Q7 - noe vi liker veldig godt.

To versjoner vil foreløpig tas inn til Norge. Den rimeligste starter på 602 100 kroner og har en toliters dieselmotor på 190 hestekrefter, quattro og S-tronic dobbeltclutch-automat. Den andre er 252-hesters bensinmotoren vi kjenner fra blant annet A4. Her starter prisen på 739 900, kraftoverføringen er den samme.

De første som bestiller bilen, vil få den i løpet av våren.

Read More

Nyheter: Ford Fiesta

Av David K Andersen

Ford har sluppet de første bildene og en god informasjon om helt nye Fiesta. Ting tyder på at den vil ta småbilklassen til et nytt nivå.

Allerede fra starten av vil nye Fiesta komme i flere nye og interessante versjoner, blant annet ST-Line, luksusmodellen Vignale og offroad-aktige Active.

For å starte med sistnevnte, er det liten tvil om at en høyere versjon med litt røffere styling er i tiden. Active er en ny serie, og det er første gang Fiesta kommer i en crossover-utgave. Høyere bakkeklaring, takrails og SUV-inspirert styling er ingrediensene.

Vignale-versjonen joiner allerede eksisterende luksus-versjoner av Mondeo, S-Max, Kuga og Edge. I tillegg til all ekstraservicen du får både i kjøpsprosessen og som eier av en Vignale-modell fra Ford-forhandleren, byr Fiesta Vignale på unike 18-tomsfelger, eksteriørdetaljer og egne farger. Setene er tilgjengelige i luksuriøst skinn med eget Vignale-mønster.

ST-line er som vi allerede vet inspirert av Ford Performance. Vi snakker styling og detaljer på både ut- og innside. Eksempelvis egne alu-felger, annen grill, front, sideskjørt, bakfanger, sportsseter og sportsratt. Ford sier ST-line er for dem som ønsker det sportslige imaget ST-modellene har, men som ikke trenger de samme ytelsene. Understellet er stivere og gir mer dynamiske kjøreegenskaper en standard-modellene.

På utstyrssiden skjer det en hel del. Via to kameraer, tre radarer og 12 ultrasoniske sensorer, fanger nye Fiesta opp alt som skjer rundt bilen og opp til 130 meter unna den. Det er dette som ligger til grunn for et avansert autobremssystem som også leser fotgjengere. Frontlysene er også koblet til, slik at funksjonen er aktiv også når det er mørkt og en fotgjenger for eksempel krysser veibanen foran deg. Meget bra.

Parkeringshjelpen får også en oppdatering med Fiesta. Her får du både hjelp til lukeparkering og til vanlig parkering for eksempel i parkeringshus. Nytt er at også bremsene er koblet til systemet, slik at dersom du ikke hører på instruksene du får for bruk av gass og brems, vil bilen selv stoppe før sammenstøt inntreffer.

Varsling for kryssende trafikk bak bilen er på plass, og det er ifølge Ford den første gangen dette tilbys i småbilklassen. Skiltleser og automatisk lys kommer også.

Adaptiv cruisekontroll er en annen funksjon mange helt sikkert vil bli glade for å finne i en småbil.

På infotainmentfronten kommer Fiesta med det nye Sync3-systemet. Jeg har ikke testet det selv ennå, men det sies å være meget bra. Skjermen er på 8 tommer og Apple Carplay og Android Auto er på plass. En ny avtale på lydanlegg sørger for mulighet til Bang & Olufsen, skreddersydd for Fiesta. Med 10 høyttalere, sub og 675 watt effekt, burde bilen lett kjøre fra alle andre småbiler på lyd.

Nye Fiesta er 7,1 cm lenger og 1,2 cm bredere. Ett av resultatene er 1,6 cm mer benplass i baksetet. Det skal også ha fått mykere sittepute og bedre sidestøtte.

Komforten iveratas blant annet ved hjelp av bedre støyisolering. Den nye modellen har 7 prosent lavere støynivå i 100 km/t. Dører som er lettere å lukke og dørkantbeskyttelse som spretter ut når dørene åpnes, legges også til på komfortkontoen.

På motorsiden vil vi fortsatt finne Fords glimrende 1-liters turbomotor. Den får selskap av en ny 1,1-liter på 80 hk og en 1,5-liters diesel. Disse to blir nok mindre vanlige i Norge.

En av de mest interessante tekniske nyvinningene, er at gassrespons, tomgangskjøring, turbotrykk og girskiftindikator alle er variable og kan tilpasse seg situasjonen. Dette gjelder for biler med manuelt gir, og aktiveres via en øko-knapp. Det ser også ut til at 1-literen får sylinderkutt, noe som er helt nytt for slike små motorer. Om det er en eller to sylindre som tas ut av funksjon når de ikke trengs, vet vi ikke ennå.

Ford sier chassiset er forbedret, blant annet som følge av stivere karosseri som gir bedre kontroll på hjulbevegelsene. Nye Fiesta skal både være morsommere å kjøre enn den den gamle, blant annet med bedre styrefølelse, og mer komfortabel.

Med såpass mange nyheter både på utstyr og teknikk, og videreføring av Fiestas underholdende kjøreegenskaper, ligger mye til rette for at lista i småbilklassen nå er på vei opp til neste hakk.

Read More

Nyheter: Volkswagen Arteon

Av David K Andersen

Neste år får Passat CC avløsning. Og BMW 4-serie Gran Coupé en ny konkurrent: Volkswagen Arteon skal være mer premium.

Det er ikke så mye informasjon VW har gått ut med, men vi tar det vi vet, og så kan vi jo spekulere litt.

CC-etterfølgerens navn er todelt, "art" peker mot ordets engelske betydning og går på bilens harmoniske linjer og følelsen den gir deg. "Eon" på sin side, plasserer den blant de eksklusive bilene fra Volkswagen. Phaetons etterfølger Phideon, som bare selges i Kina, er en annen i samme leia.

Frontlysene, som selvfølgelig har LED, skal være tredimensjonale og en forlengelse av grillens lameller. For resten av designet, kan vi jo selv se at det er snakk om myke og langstrukne linjer i overenstemmelse med biltypens særtrekk.

Volkswagen sier Arteon kommer til å by på meget god plass og en rekke fleksible løsninger. Blant annet vil bagasjeromsluken være topphenglset for å utnytte kombiformatet best mulig. Kanskje kan den bli praktisk nok til å stjele noen stasjonsvogn og SUV-salg?

Hopper vi over på de tingene VW selv ikke sier så mye om, men som vi kan spekulere litt i, er det blant annet liten tvil om at Arteon kommer til å sitte på MQB-plattformen. Det er den samme som Golf og Passat har, og da vet vi også at den kommer til å bli relativt lett, og mest sannsynlig ca 5 cm lenger enn CC.

Det ryktes videre att en helt ny 7-trinns DSG dobbeltclutch automat vil få premiere i denne bilen. Vi tror helt sikkert at firehjulsdrift vil bli tilgjengelig i de fleste modeller, og at en 2-liters turbo-firer på 280 hestekrefter vil befinne seg under panseret på toppmodellen.

Volkswagen viste forsåvidt en forsmak på Arteon på Geneve-messen i fjor. Den het Sport Coupé GTE og hadde hybrid drivlinje med base i en 3-liters bensin V6. Akkurat den komboen får vi nok aldri se i det virkelige liv, i alle fall ikke i Norge. Porten burde imidlertid være åpen for en GTE-versjon med samme motor som Passat GTE. Den hadde sikkert slått an fint i her hjemme.

Active Info Display med heldigital og fleksibel instrumentering vil helt sikkert være på plass. Ryktene sier dessuten at Arteon vil være først ut med ny teknologi fra VW når det kommer til aktiv sikkerhet. Automatisk gass og brems skal være oppdatert på denne modellen.

Blant konkurrentene vil BMWs 4-serie Gran Coupé kanskje være den fremste. Spesielt siden VW antyder et løft mot premium med "eon"-delen av navnet. Jeg tror også nye Opel Insignia, som først vil komme i en lignende coupé-aktig firedørs-utgave, vil bli en viktig konkurrent.

Arteon skal vises i produksjonsform på bilutstillingen i Genéve i mars neste år, og den vil være på markedet til sommeren.

Read More

Test: Mazda 6 2.2D 175 hk Optimum AWD (2017)

Tekst og foto: David K Andersen

Mazda har oppdatert 6. Denne andre runden på samme generasjon synes ikke så godt, men med forbedrede kjøreegenskaper og komfort, merkes forandringene desto bedre.

Kollega Vegar måtte reise helt til Spania for en date med nye Mazda 6 tidligere i høst, men nå er 2017-modellen på plass i Norge også. Dermed ble det en ny date på norske veier. Eller rettere sagt en dobbeldate: Vi tok med 16-modellen for å se om vi merket forskjell.

Dette er altså den andre gangen Mazdas kjøreglade mellomklassebil blir oppdatert. Med betydelig oppgradert kvalitetsfølelse i interiøret, siste versjon av infotainmentsystemet og den del mindre endringer både ut- og innvendig, fikset fjorårets facelift på det meste av hva man kunne pirke på.

Årets nyheter går mer på å gjøre noe som er bra enda bedre. Mazda er virkelig i ferd med å etablere seg som den bilprodusenten med mest kjøreglede for pengene. Og når de nå har tatt for seg en bil som allerede fra før regnes for å være den kanskje mest velkjørende i klassen, for så å gjøre den enda skarpere, må vi si vi blir litt Mazda-fans bare av tiltaket.

GVC
Når du kjører aktivt på svingete veier, slipper du ofte gasspedalen inn i svingen. Ved siden av å redusere farten slik at du ikke går inn med for høy hastighet, flytter du vekt forover i bilen slik at forhjulene får bedre grep og kan styre inn bedre.

I motorsport gjøres dette aktivt, kanskje mest i rally hvor man i tillegg bruker venstrebenet på bremsen samtidig som man gasser og på den måten flytter vekt forover og bakover i bilen for å optimere hastighet og vektfordeling inn i og gjennom svingen. De som har kjørt bil på denne måten vet både hvor effektivt det virker og hvor utrolig moro det er.

Det var sånn Mazda kom på idéen. Hva om vi sørger for at bilen gjør dette av seg selv? I hver eneste sving?

I de første stadiene ble det prøvd ut med å koble på bremsene også. Men det fungerte ikke så bra. Ikke rask nok reaksjon fra de mekaniske delene og følelsen ble ikke "ekte".

Så begynte man å teste ut ved å koble motorstyringen sammen med rattutslag og hastighet. Og det er det GVC, eller G-Vectoring Control, er: Når du går inn i svingen reduseres kreftene en smule slik at noe vekt flyttes forover og gjør at forhjulene blir mer effektive. På maks skal systemet redusere hastigheten med 0,05 G.

For ordens skyld må ikke GVC forveksles med med momentfordelingssystem (torque vectoring/active yaw control). Slike fordeler kreftene mellom hver side for å hjelpe bilen med å svinge inn. Dette kan riktignok fungere utmerket, ta for eksempel nye Ford Focus RS, men Mazda sier de foretrekker sitt nye system fordi det gir en mer naturlig og ren kjørefølelse.

Så er spørsmålet: Funker det?
For å finne ut mer, lånte vi både en 2016-modell og en 2017-modell. Og ja, forskjell merkes. I bilen med GVC virker det som om styringen trenger mindre utslag for at bilen skal svinge inn. Med andre ord blir den mer direkte på styringen og du får en mer presis bil med skarpere kjøreegenskaper.

Vi syntes også styringen på 17-modellen var mye bedre. Den er litt tyngre sånn at du får perfekt motstand, og så virket den betydelig mer presis og naturlig vektet inne i svingene.

En annen fordel som vi ikke ventet å oppleve, var høyere komfort. Bilen virker mer plantet og stabil ved vanlig kjøring - litt roligere om du vil. Forskjellen er ikke stor, men den er der.

Når vi snakker kjøreegenskaper og kjørefølelse totalt sett, stadfester Mazda 6 posisjonen som en av de absolutt beste i klassen. Den er mer direkte, naturlig dynamisk og presis enn de fleste. Måten du føler bilen på og hvordan den responderer på inputen du gir den, føles mer crisp.

I sammenhengen skal også motor og drivverk nevnes. 175-hesters dieselen gir fine fartsressurser og den leverer flott respons, godt avhjulpet av en utrolig fin automatkasse. 8 eller 9 gir er tydeligvis ikke nødvendig for å sørge for at ting skjer umiddelbart når gasspedalen flyttes. Giringen er dessuten rask og bestemt, men samtidig myk og behagelig. Selv om 2,5-liters bensineren er min absolutte favoritt fra Mazda, finner jeg få feil ved denne drivlinjen.

Firehjulsdriften kompletterer bildet. Reaksjonen er rask og konsekvent - resultatet er forutsigbarhet og i sin tur trygghet for deg som fører. Ved siden av å bidra til fremkommelighet og sikre kjøreegenskaper, kan trekk på alle fire satt opp på denne måten, også bidra til moro på glatt underlag.

Det fine chassiset lar deg utnytte drivverket maksimalt, bilen får bare et lite minus for at firehjulsdriften kan overopphetes og midlertidig settes ut av funksjon dersom du belaster den for mye over tid.

Det meste likt
Innvendig er det ikke så mye nytt, men det gjør ikke noe. Som nevnt ble det viktigste tatt i forrige runde. At infodisplayet til kjørecomputeren er nytt og mer moderne, har imidlertid mer å si enn man skulle tro. Ikke at det i seg selv er noe å skrike høyt om, men før denne oppdateringen var dette ett av få elementer som vitnet om at bilen har hengt med noen år.

Det nye rattet er mer sportslig i fremtoningen og har litt bedre kvalitetsfølelse i plast-bitene enn det gamle. Hvorfor rommet inne i krom-rektangulæret nederst må være tettet igjen med sort plast vet jeg ikke, men det hadde kanskje vært finere uten.

Brukervennligheten er som alltid hos Mazda helt i toppsjiktet. Instrumenter er lettleste, knapper sitter der de skal og så har naturligvis bilen det utrolig fine infotainmentsystemet som styres via hjul mellom setene. Skjermen kunne gjerne vært større - ikke fordi det er nødvendig, men fordi det hadde vært kult. Ikke mye å utsette med andre ord.

Kvalitetsfølelsen er fin og det hele kjennes forseggjort. Testbilen har mørkbrune skinninnlegg flere plasser. At de faktisk er brune og ikke sorte, synes ikke alltid, det kommer an på lyset, men de tillegger definitivt en ekstra dimensjon. Premium-følelse er det lite av, men det føles veldig fint der inne likevel.

Forsetene er komfortable og sittestillingen er tilnærmet optimal - også for oss som liker å sitte lavt og ha god teleskopvandring på rattet.

På det praktiske er Mazda 6 som vi kjenner den fra før. Plassen er god i både forseter, baksete og bagasjerom, dog uten å sette rekorder. Men det spiller ingen rolle, poenget er at det er mye plass, ikke at det trenger å være mer enn nødvendig.

Konklusjon
Årets oppdatering er som nevnt en ytterligere liten forbedring av noe som allerede er bra. At Mazda i det hele tatt gidder å gjøre dette faceliftet sier mye om hvor seriøst de tar jobben de har tildelt seg selv om å lage de mest velkjørende bilene på markedet. Oppdateringen er absolutt vellykket.

Enten du bare er ute etter en sikker, fornuftig og økonomisk familiebil, eller du vil ha en mellomklassebil med det lille ekstra for den som sitter bak rattet, tråkker du ikke feil om du velger Mazda 6. Bilen er så bra, og dessuten så komplett med firehjulstrekk, at det nesten er vanskelig å forstå hvorfor noen vil velge en crossover eller SUV fremfor en bil som dette.

Data:
Mazda 6, pris fra kr. 332 400,- Testbil, kr. 461 400,-
Motor R4 diesel turbo 2 191 ccm, 175 hk v/4 500 o/min, 420 Nm v/2 000 o/min, firehjulsdrift, 6-trinns converter-automat. Lengde 4 805 mm, bredde 1 840 mm, høyde 1 475 mm, egenvekt 1 490 kg, tilhengervekt 1 600 kg, bagasjerom 522 liter. 0-100 km/t 9,1 sekunder, topphastighet 209 km/t, forbruk blandet 0,54 liter/mil, utslipp CO2 142 g/km.

Read More

Nyheter: Opel med crossover-offensiv i 2017

Av David K Andersen

Opel er midt inne i en omfattende nyhetsbølge hvor et stort antall eksisterende modeller blir nye samtidig som man går inn i nye segmenter. Hittil har det mest dreid seg om fornying av biler vi kjenner. Neste år er det nye segmenter som står for tur.

Mest ståhei nå om dagen er det naturligvis om elbilen Ampera-e - bilen som sannsynligvis vil revolusjonere nullutslippsbilen for folk flest med rekkevidde på minst 500 km. Apropos den, til uken kommer toppsjef i Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann til Oslo for å vise den frem på Zero-konferansen i Oslo.

Men det var ikke det vi skulle snakke om nå. For blant en svært populær biltype, er det nemlig plass til mer Opel. Joda, vi har allerede Mokka, nylig oppdatert med tilnavnet X og en rekke nyheter, men det er en kompakt SUV og ikke en Crossover.

Nye Mokka X. Foto: David K Andersen

Det er her de to nye modellene Crossland X og Grandland X kommer inn. Førstnevnte kommer første halvår og er en såkalt B-CUV, altså en B-segment crossover. Det skulle vi tro plasserer den midt blant biler som Nissan Juke, Peugeot 2008 og Renault Captur.

Grandland på sin side er større og tar opp kampen med storselgere og "Norges-favoritter" som Nissan Qashqai, Ford Kuga og nye Peugeot 3008. Den kommer på markedet andre halvår.

Opel sier fint lite om disse bilene foreløpig, men lover at de ved siden av å by på en litt røff stil og praktiske egenskaper fra SUVenes verden, vil bli mer kjøreglade og dynamiske på veien.

Som med de fleste Crossovere er det de med aktiv livsstil som vil ha en tøff bil med god plass og høy sittestilling som er målgruppen. I praksis regner vi med nordmenn flest kommer til å fristes.

Med nye Astra på full fres, oppdatert Mokka og Zafira, og ikke minst kommende Ampera-e, tror jeg faktisk disse to ny crossoverne på toppen av det igjen kommer til å sørge for at Opel videre fremover havner nokså mange hakk opp på den norske registreringsstatistikken.

Read More

Nyheter: Volkswagen Golf facelift

Tekst og foto: David K Andersen

Alle biler får et facelift midt i livet. Eller, alle unntatt Golf, kanskje vi skal si. Men nå har det skjedd; for første gang siden august 1980 kommer nå Golf med ansiktsløft. Vi var på plass i Wolfsburg da teppet ble dratt av.

Jeg gidder egentlig ikke ta noen intro på Golf. Det trengs ikke - frem til nå har det blitt registrert over 240 000 Golf i Norge - vet du ikke hva denne kompaktbilen er, vet du ikke hva en bil er.

Som kjent kommer Golf i en rekke varianter. Karosserimessig snakker vi tredørs, femdørs, stasjonsvogn og den flerbruksaktige Sportvan. På motorsiden dekker den dessuten alt unntatt hydrogen - her får du bensin, diesel, ladbar hybrid eller elbil. Dessuten kommer jo som alle vet Golf med nokså stor motor, toppmodellen R har 300 hestekrefter og firehjulsdrift.

Dette er nytt ute og inne
Med mindre du kjenner den igjen på en av de nye fargene, er det lettest å se en faceliftet Golf VII på lysene. Foran er nå adaprive LED-lys på plass, og baklyktene er også nye. Ellers går det utseendessige på småting - bilen er veldig lik seg selv i det store og det hele.

Appropos farger, Turmeric Yellow, den gullaktige du ser på bildene her, er ny. Den fører mine tanker tilbake til Golf IV - den kom i noe lignende mener jeg å huske.

Innvendig er det desto enklere å være sikker på at du sitter i den nye Golfen. I alle fall om du befinner deg i en oppspekket versjon.

Active Info Display som måler 12,3 tommer, og som vi kjenner fra Passat og Tiguan fra før, blir nå mulig å få også i Golf. Vi liker dette instrumentsystemet, du kan bygge det opp litt som du selv vil og for eksempel putte et stort kart rett foran deg mellom turteller og speedometer. Føles moderne og er dessuten lett å bruke.

Den andre store nyheten sitter mitt i dashbordet. Der har nemlig infotainmentskjermen vokst seg nesten ut av konsollen. Hele 9,2 tommer måler den nye skjermen. Så vidt jeg vet er det størst i klassen med nokså god margin.

Ved siden av at skjermer er stor, kan du bruke den uten å touche selve skjermen. Et vink med en finger eller to foran, svitsjer fra det ene skjermbildet til det andre.

På nett, sikker og selvkjørende
Mindre åpenbart for øyet er Car-Net - Volkswagens connectivity-system som nå lanseres og gir både mer sikkerhet og bedre komfort. Nødetater varsles automatisk ved ulykke, du kan få hjelp til å finne igjen bilen på parkeringsplassen og mye mer.

En annen viktig og egentlig nokså stor nyhet, er den aktive sikkerheten. Bilen leser nå vei og trafikk rundt seg mye bedre enn før. Ikke bare betyr det at eksempelvis autobrems-systemet vil jobbe bedre (spesielt med tanke på fotgjengere), den er nå på et nivå som er så høyt at bilen faktisk kan kjøre seg selv. Noe den også gjør.

Med Traffic Jam Assist, kjører Golf seg selv opp til 60 km/t. Du må riktignok holde i rattet slik at bilen forstår at du er i live, men ellers gjør den alt selv: Gasser, bremser og styrer. Å ha dette på plass i kompaktklassen er ikke dårlig.

Skulle du forresten ikke holde i rattet, og heller ikke reagere på gjentatte oppfordringer, vil bilen svinge av til siden og stoppe. Via Car-Net blir du dessuten kontaktet av VWs callscenter for å høre om alt er i orden.

Avslått motor
På motorsiden skjer det lite på diesel og ladehybrid, men desto mer på bensin og om ikke lenge el.

For det første kommer selvfølgelig VWs fine 1-liters bensinturbo på 110 hestekrefter. Du vil få denne motoren med DSG om du vil, men ikke i kombinasjon med firehjulsdrift.

Går vi ett hakk opp, har 1,4-literen nå vokst til 1,5. TSI Evo, kaller VW den. Effekten er enten 130 eller 150 hestekrefter, men den viktigste nyheten knytter seg til forbruk og utslipp.

For første gang lanseres med denne motoren en bil som ikke er hybrid, men som likevel kan slå motoren helt av når du triller. Ikke vanlig start-stopp på rødt lys, men altså også i fart. Et nytt og avansert el-system gjør dette mulig. Slipper du gassen ned en bakke, inn mot en sving eller lignende, slås motoren av, men alt annet vil virke med full kraft som vanlig (lys, bremser, styring og så videre).

VW sier tiltaket senker forbruket med 0,1 liter pr mil. Det er mye, og vi er spente på å finne ut mer om hvordan denne nyheten fungerer i virkeligheten.

Ellers kommer GTI nå til å få 245 hestekrefter og R får 10 til så den havner på 310.

GTE får ikke de store endringene under panseret, men ut- og innvendige oppdateringer er naturligvis på plass.

E-Golf derimot, vil nok mange være interessert i. Med nytt batteri på 35,8 kWt og rekkevidde på inn til 300 km, og dessuten kraftigere motor på 136 hester, vil ikke denne elbilen bli mindre populær enn den allerede er.

Den får dessuten varmepumpe, p-sensorer foran og bak, elektrisk innfellbare speil, lys- og siktpakke som standard. I tillegg til faceliften.

Interessen for Golf er naturlig nok stor, det krydde av journalister fra mange land her i Wolfsburg i dag. Selv synes jeg de utvendige oppdateringene er fine, spesielt gjør Golf GTI seg ekstremt godt i tredørsutgave og rød farge.

Det er likevel den oppdaterte informasjonsbiten innvendig, den selvkjørende biten og motorteknologi som for meg står som de viktigste punktene og som dytter en lett aldrende Golf langt frem igjen - mye av dette utstyret er ikke å få i andre biler i kompaktklassen.

Priser er ikke klart ennå, men for E-Golf kommer antakelig disse allerede neste uke, og fra da av vil det bli mulig å bestille bilen. De andre versjonene blir klare for bestilling i januar, og så lanseres bilen i Norge i starten av mars.

Read More