Prøvekjøring: Kia Optima Sportswagon og Kia Optima PHEV

Tekst og foto: David K Andersen

Kias mellomklassebil Optima kom i ny versjon i fjor høst, men har kun vært tilgjengelig som sedan. Nå kommer endelig stasjonsvogna, og samtidig en ladbar hybrid. Vi har prøvekjørt begge.

For å ta det først som sist: Nei, du får ikke stasjonsvogna som ladehybrid, den kommer til neste år. Bilene vi har kjørt her er derfor stasjonsvogn med dieselmotor og ladehybrid som sedan.

Dette flotte segmentet, med biler som Mondeo, Passat, Insignia, Talisman og mange flere, har i mange år tapt terreng mot SUVer og crossovere. Jeg synes det er synd, dette er som sagt flotte biler som nesten uten unntak byr på både mer plass, bedre kjøreegenskaper og mer komfort en tilsvarende SUVer. Stiligere er de også. Nå ser det imidlertid ut som om klassen har stabilisert seg. Kan vi håpe på en opptur også? Kanskje kan Optima bidra?

Sportswagon

For halvannet år siden viste Kia konseptbilen Sportspace. Følger du litt med, tipper jeg du husker den. Den fete stasjonsvogna vakte nemlig oppsikt og entusiasme hos mange. Rent design, lav og bred – bilen så oppsiktsvekkende bra ut og alle var vel enige om at denne, den vil vi ha.

Og nå er den her. Mer enn ønskelig forsvunnet på veien fra konsept til virkelighet. De fete skjermbredderne og enorme hjulene er erstattet med en bilside av den mer konvensjonelle typen. Det samme gjelder en del detaljer. Optima Sportswagon er ikke like ren i designet og ikke minst virker den smalere og høyere.

Men sånn må det kanskje være og antakelig er det en urettferdig sammenligning. For settes Sportswagon opp mot konkurrentene i stedet for konseptbilen, kommer den langt bedre ut.

Signaturlinjen i de bakerste sidevinduene er beholdt og etablerer en egen identitet for Optima. Videre er det slik at bilen allerede i sedanutgave er en av de mer vellykkede på markedet designmessig, og den biten er naturligvis tatt med videre til stasjonsvogna.

Brukervennlig

Innvendig møter jeg i denne GT-Line utgaven først og fremst et tykt og sportslig ratt med røde sømmer i skinnet og seter utført i det samme. 

Nettopp setene oppleves som ett av bilens fremste punkter. De er minst like gode å sitte i som de er å se på. Stoppingen føles påkostet og sidestøtten byr på perfekt kombinasjon av komfort og sport. Dessuten har de meget velfungerende ventilasjon.

Helt ned på gulvet som i en Audi eller BMW, kommer du ikke, men de kan justeres lavt nok til at jeg føler meg som en del av bilen – at jeg sitter "i" bilen og ikke "på" den. Sikten forover og til siden er forresten eksemplarisk fra førerplass.

Resten av inventaret er en forsiktig utvikling av hva vi har blitt kjent med fra Kia de senere årene. Bra – Kia byr som vi har sagt flere ganger før på bilverdenens kanskje enkleste og mest lettfattelige førermiljø. Alt er logisk, lett å finne og lett å lese.

Beskrivelsen gjelder også infotainmentsystemet som nå også har Apple Carplay og Android Auto. Skjermen er på 7 tommer i de rimelige versjonene og på 8 i de mer påkostede. Harman/kardon leverer lyd via 490 watt forsterker og 8 høyttalere.

Interiøret virker svært godt sammenskrudd, solid og klart for lang tids bruk. Kvalitetsfølelsen er generelt god, men mangler noe for å matche de beste i klassen – visse steder finner du hardplast noe lenger opp enn ønskelig og jeg kunne gjerne vært foruten liksom-sømmen i panelet tvers over dashbordet. Den drar mer ned enn opp og den trengs ikke da selve materialet i panelet er påkostet i utgangspunktet.

Baksetet er en annen styrke ved Optima, benplassen er nesten sløsende og selve setet er ett av de bedre du kan sitte i. Det kommer naturligvis med varme også.

Med 552 liters bagasjerom plasserer den seg fint i klassen og rommet er både velutstyrt når det kommer til praktiske løsninger, og det har fin utforming.

Skarpere på veien

Kia snakker mye om kjøreegenskapene under lanseringen og uten at jeg hadde mulighet til å teste bilen veldig mye på grensen gjennom svingete partier, er det liten tvil om at vi snakker betydelig oppgradering sammenlignet med forrige Optima vi testet tilbake i 2014.

De amerikanske tendensene, som riktignok delvis falt i smak komfortmessig i den gamle, er borte her. Optima er stram på veien med direkte følelse og evne til å takle svingete veier på en måte som gjør det morsomt.

Styringens elektriske servoassistanse er flyttet fra rattstammen og ned på tannstanga for bedre følelse. Det virker sammenlignet med tidligere Kia-modeller, men betyr ikke dermed at Sportswagon har den beste styringa.

Via en kjøreprogramvelger som påvirker gassrespons, gir, motstand i servoen og dempere, kan du velge mellom normal, sport og eco. Ved denne første prøvekjøringen oppfattet jeg bilen som best i normal-modus selv ved aktiv kjøring, men vi skal kikke nærmere på dette når vi etter hvert skal teste bilen i Norge.

Fjæringskomforten er fin på god vei, men kanskje i stiveste laget på dårlig. Med bra støydemping, flotte seter og mye plass og utstyr, vil nok likevel komfort være ett av høydepunktene ved bilen.

Oppgradert diesel

1,7-literen vi kjenner fra tidligere er betydelig oppgradert, blant annet med høyere trykk i commonrailen og spesielle stempelfjærer. Resultatet av dette og flere andre forbedrede punkter, fjerner den forrige versjonens ulemper i forhold til støy og vibrasjoner. Samme komfort som en bensinmotor leveres naturligvis ikke, men jeg synes ikke lenger det er en ulempe å velge diesel i bilen på grunn av dette.

Med 141 hestekrefter og 340 Newtonmeter kjennes Sportswagon greit nok motorisert. Styrken ligger i mellomregisteret og opp mot effekttoppen på 4 000 omdreininger. 11,1 sekunder til 100 km/t er ikke all verden, men burde holde for de fleste. Kia kunne forresten fortelle at en kraftigere dieselmotor ligger i planene, men at den mest sannsynlig ikke dukker opp i denne generasjonen.

Dobbeltclutchautomaten med 7 gir er utviklet og produsert av Kia selv. Om noe, virker den i Optima enda bedre optimalisert og kalibrert enn tidligere og leverer imponerende raske og sømløse girskift. Gasspedalen er dessuten fint samkjørt med den automatiske clutchbruken, så her får du en lettkjørt og velavveid opplevelse.

Den oppladbare

Plugin Hybrid Electric Vehicle, om du skulle lure på bokstavene, er ladehybriden. På grunn av svært gunstig avgiftslegging av denne type drivlinjer i Norge, har de ikke uventet tatt helt av på registreringsstatistikken så langt i år.

Selv om du må vente en stund til før du får stasjonsvogna med dette oppsettet, er det liten tvil om at Kia har greie på elektrisk drift. Nøkkeltallet for Optima er 54 kilometer. Det er tallet bilen skal kunne kjøre på bare batteri, den danker dermed ut det meste av konkurrenter.

En enkel test under prøvekjøringen viser attpåtil at Kia virker til å ha oppgitt en rimelig realistisk rekkevidde. Etter 35 kilometer på bare strøm, hadde vi fortsatt igjen 17 på displayet. Det må sies å være svært imponerende når man vet hvor raskt rekkevidden raser på en del av konkurrentene.

En rekke punkter er endret for å oppnå de gode resultatene når du sammenligner med de rene diesel- eller bensinversjonene. Blant annet har grillen automatiske klaffer – den åpner og lukker dem kontinuerlig for å avhjelpe både luftmotstand og bensinmotorens virkningsgrad. Med Cd-verdi på bare 0,25, glir bilen lett.

Vellykket integrering

Imponerende er det også å kjøre Optima på strøm. Den er både stille og byr på nokså bra akselerasjon uten at bensinmotoren kjører i gang. Gassresponsen er godt kalibrert og bilen konsekvent og enkel å kjøre.

Via et stort ecometer i instrumentpanelet foran deg og en rekke ulike visningsformer i infotainmentsystemet, er det enkelt å følge med på hvordan systemet jobber, og du kommer til å synes det er moro å forsøke å kjøre med lavest mulig forbruk.

De gangene bensinmotoren er med på moroa, kobles den sømløst av og på, og den gjør lite ut av seg støymessig. Med klampen i bunn derimot, høres 2-literen på 156 hestekrefter desto bedre, men så går det nokså godt også. 

Systemeffekt er 205 hestekrefter og 375 Nm og sørger for at PHEV nå 100 km/t på fine 9,4 sekunder. Det er spesielt i ett bestemt turtallsområde hvor bensinmotor, elmotor og automatkasse (konvensjonell 6-trinnsautomat) kommer sammen og gir skikkelig bra skyv. 

Ulempen med denne ladbare versjonen er egentlig ikke at den er en sedan, den er at bagasjerommet er redusert til 307 liter. Dermed begrenses kanskje bruksområdet for noen. Baksetet er like glimrende som i Sportswagon.

Hverken priser eller utstyrsversjoner er klare ennå. Bilene vil bli lansert i Norge i november, vi kommer tilbake så snart vi får mer info.

Konklusjon

Selv om denne nye Optimaen som kom i fjor høst nesten er vanskelig å skille fra den gamle utenfra, er forskjellene store i praksis. Den nye bilen er mye mer "europeisk" med bedre kjøreegenskaper og mye bedre drivlinjer.

Etter en ørliten skuffelse over at Sportswagon ikke er like ekstrem i utseendet som konseptbilen den er inspirert av, må vi innrømme at utseendet sitter fint. Dette er Kias første virkelige forsøk med stasjonsvogn i denne klassen og de kommer fra det med mange pluss i margen.

Av de to bilene vi har her, liker jeg ladehybriden best. Teknologien er særdeles velsmurt og resultatet er en bil som virker gjennomført. Som ladehybrid, er antakelig dette den beste bilen du kan kjøpe. 

Om Kia får til riktige priser på disse bilene, bør de tiltale mange. De bør absolutt bidra til vekst i mellomklassen!

Data
Kia Optima Sportswagon 1,7 CRDi:
R4 diesel med turbo, 1 685 ccm, 141 hk ved 4 000 o/min, 340 Nm ved 1 750-2 500 o/min. Forhjulsdrift, dobbeltclutchautomat med 7 gir. Lengde 4 855 mm, bredde 1 860 mm, høyde 1 460 mm, akselavstand 2 805 mm. Egenvekt 1 560 kg. Bagasjerom 552 liter. 0-100 km/t 11,1 sekunder, topphastighet 200 km/t. Forbruk blandet kjøring 0,46 liter pr mil, utslipp CO2 120 g/km.

Kia Optima PHEV:
R4 bensinmotor uten turbo, 1 999 ccm, 156 hk ved 6 000 o/min, 189 Nm ved 5 000 o/min. Elmotor 67 hk og 205 Nm. Systemeffekt 205 hk ved 6 000 o/min og 375 Nm ved 2 300 o/min. Batteri: 9,8 kWt. Forhjulsdrift og converterautomat med 6 gir. Lengde 4 855 mm, bredde 1 860 mm, høyde 1 465 mm, akselavstand 2 805 mm. Egenvekt 1 705 kg. Bagasjerom 307 liter. 0-100 km/t 9,4 sekunder, topphastighet 192 km/t. Forbruk blandet kjøring 0,16 liter pr mil, utslipp CO2 37 g/km.

Read More

Nyheter: Kia Optima

Av David K Andersen

Det er bilmesse i New York i påsken og i den forbindelse presenterer Kia sin helt nye Optima. Komfort og kjøreegenskaper skal være betydelig forbedret. Her er de første bildene og litt info.

Det føles litt rart at det kommer ny Optima allerede nå, vi har jo bare hatt bilen et års tid her i Norge. Årsaken er selvfølgelig at selve modellen er eldre enn som så, utgående versjon har vært i produksjon siden 2011.

Da jeg først så bildene lurte leg litt på om det var snakk om et facelift, det er ikke uten videre lett å se voldsomme forskjeller på den gamle og den nye. Men nei, bilen er helt ny fra topp til tå. I alle fall er det det Kia sier i pressemeldingen sin.

Årsaken til at designet minner mye om den gamle er ganske enkelt at utgående Optima har vært en voldsom suksess (i USA). Dermed kjøres det forståelig nok en forsiktig videreutvikling designmessig fremfor noe helt nytt. Ikke at det gjør så mye. Optima har, som vi selv har funnet ut ved et par anledninger, utseendet med seg.

Les våre Optimatester:
Optima diesel
Optima Hybrid

Karosseriet er hele 150% stivere på den nye bilen, og det er gjort flere andre endringer for å bedre komfort og kjøreegenskaper. Blant annet er glasstakets konstruksjon delvis i karbon for å gjøre det lettere og dermed senke bilens tyngdepunkt. Videre er innfestningspunktene til hjulopphenget flyttet og traversene har bedre foringer. Chassisets vekt er også lavere. Kia sier disse faktorene til sammen har gjort det mulig å bedre både kjøreegenskaper og fjæringskomfort. Sistnevnte spesielt over skarpe ujevnheter, hvilket vi setter pris på - det er ikke utgående modells sterkeste side.

Hva slags motorer vi får her i Europa, får vi ikke vite før senere i år. I USA kommer den med en 2,4-liters sugemotor og en 2-liters turbofirer. Den kommer imidlertid også med en 1,6-liters turbomotor på 178 hk i kombinasjon med Kias dobbeltclutchkasse (DCT) med 7 gir. Den hadde jo ikke vært å forakte her heller.

Jeg synes Optima har et glimrende interiør. I den nye bilen skal det likevel være betydelig forbedret. Som med utsiden, snakker vi ikke revolusjon på innsiden heller, stilen er den samme som før. Det er likevel lett å se at designet er helt nytt, det er visse likheter med nye Sorento. Blant flere nyheter, fremhever Kia forsetene som er helt nye og uvanlig gjennomtenkte. De ser også ganske innbydende ut på bildet.

Infotainmentsystemet er helt nytt og støtter både Android Auto og Apple CarPlay. Altså kan du integrere mobilen din på en helt nye måte med resten av bilen. Et rått Infinity lydanlegg med 14 høyttalere og 630 watt blir å få som tilvalg.

Videre på utstyrssiden kommer bilen med kameraer rundt hele, blindsonevarsling, autobrems, adaptiv cruisekontroll, svinglys og autoblending. Dette er nytt for Kia og noen av det har vært etterlengtet for å sørge for konkurransedyktig aktiv sikkerhet.

Vi kommer tilbake til bilen da den etter hvert blir Norgesaktuell.

Read More

Test: Kia Optima Hybrid

Av David K Andersen

I fjor høst testet vi storbilen Kia Optima med dieselmotor. Med glimrende design utvendig og flott interiør som viktigste plusspunkter, likte jeg bilen godt. Samtidig visste jeg at en hybridversjon med mer effekt, lavere forbruk og rimeligere innkjøpspris var på tur. Den var jeg spent på. Nå er testen gjort - her er full rapport.

Du kan lese vår test av Kia Optima 1.7 CRDi her!

Designdetaljer
Ikke for å virke negativ sånn helt i starten, men med en blåfarge som ser fryktelig snill ut, og passelig normale vinterhjul, taper broder Hybrid en del mot broder Diesel Exclusive da jeg først møter ham. Fullstendig urettferdig å ta opp siden det absolutt ikke er deres feil gutter, det er bare det at broder D i hvit med sort tak og store felger var så fryktelig tøff. I tillegg er broder H litt mindre aggressiv i fronten med to smale tåkelys-øyer over hverandre fremfor de fire småsinte han andre har på hver side. Godt resten av det gode designet er likt.

Innvendig mangler de pianolakkerte tre-flatene jeg likte så godt i Exclusive-versjonen, men ellers skiller det ikke stort. Og siden denne artikkelen ikke er en sammenligning mellom de to, men en test av Optima Hybrid, får jeg la brødrefeiden ligge. Men da vi først er inne på interiør, kan vi like gjerne ta den biten med en gang.

Høy klasse
For ett av områdene Kia Optima virkelig gjør det skarpt på, er dette. Flere ting bidrar fra hver sin kant, for meg er det først og fremst designet og kvalitetsfølelsen som gjør det spesielt. Jeg tenker på den førerorienterte midt-delen av dashbordet, den fine grafikken i 8" skjermen, materialvalgene i kontaktflatene, godfølelsen da knapper trykkes på og hjul vris, og de klare instrumentene som like gjerne kunne vært plassert i en premiumbil. Om det er best i klassen eller ikke, kan sikkert diskuteres, men i toppen blant likesinnede må vi si dette er.

Enkelt i bruk er det også. Som jeg har sagt før, er Kia ett av få merker som ikke gjør veldig vesen av eventuelle joystickstyrte infotainmentsystem eller knappeopprydning i midtkonsollen. Det er fordi de ikke behøver - det fungerer utmerket slik det er. Akkurat passe mange knapper og alt er lett å forstå. Da det du har mest å utsette på er at du må ta hånda på andre siden av girspaken for å skru på setevarmen, er det liksom ikke så galt.

Forsetene er store og komfortable og sittestillingen fin. Dessuten er rattet fint å se på, godt å holde i, og har godt plasserte knapper som er fine å bruke. Viktig - dette er punktene du bruker og kommer i kontakt med det meste av tiden.

Utstyrsnivået på Optima Hybrid er meget bra med oppvarmede ventilerte forseter, varme i ratt og baksete, elektrisk 8-veis justering av førersete, elektrisk 4-veis justering av passasjersete, skinninteriør, opplyst innstegslist med Kia-merke i dørterskelen, kjøling i hanskerom, nøkkelløs tilgang og start, ryggekamera, panorama soltak, Infinity stereo, DAB-radio og mye mer. Sikkerhets utstyret er også bra med blindsonevarsler, filskiftvarsler, varsel for kryssende trafikk bak med mer. Som med dieselversjonen, er adaptiv cruise control (følger bilen foran), det eneste jeg savner.

Det baksetet
Denne gangen fikk jeg også en del mil i baksetet på Optima. En herlig plass å være - topp sittekomfort og god plass. Føles litt som å slå seg ned i soffaen hjemme i stua egentlig. Kult. Ikke så ofte man kan se frem mot en tur i baksetet.

Med sine 381 mot 550 liter, er bagasjerommet mindre i Hybriden og baksetet kan ikke legges ned. Du får selv avgjøre hvor viktig det er. Lettlastet er det i hvert fall.

Lydløst
Elbiler og hybrider er aldri noe unntak: Det er deilig å sette bilen i D og gli avgårde uten så mye som et pip (alternativt brom). Optima er ikke en ladehybrid som du kan kjøre flere mil med uten at bensinmotoren starter. Likevel går den overraskende langt på bare strøm om du bruker gasspedalen riktig. Og selvfølgelig kjører slik at batteriene lades mest mulig da det er mulighet for det.

Da du kommer opp i litt fart, slår etter hvert bensinmotoren inn. Egentlig gjør ikke det så mye for lydkomforten, oppe i hastighet har du uansett litt støy fra vind og hjul, og da motoren i utgangspunktet er stille og har lite vibrasjoner, merker du ikke stort til den.

Optima Hybrid har til sammen 177 hk. Det merkes. Mens diesel føles omtrentlig passe men ikke mer, er det virkelig futt i denne. Så går også 0-100 2,2 sekunder raskere. Forbikjøringsegenskapene er fine og til vanlig føler du alltid at du har godt med kraftserver tilgjengelig. Det synes jeg passer en slik stor sedan utmerket - følelsen av å ha litt mer krefter enn strengt tatt nødvendig bidrar mye for totalopplevelsen.

Jeg vil også benytte sjansen til å takke Kia for at de ikke har valgt en trinnløs CVT-girkasse. Her sitter det en konvensjonell 6-trinnsautomat som girer mykt og behagelig og gir den kjørefølelsen mange trinnløse girkasser ikke klarer. Er man i det pirkete hjørnet, leverer selvfølgelig siste skrik av 8- og 9-trinnsautomater bedre.

Mot broder D, er broder H suveren på lydkomfort. Ingen vibrasjoner og lite støy. Motor og drivlinje passer bilen utmerket. De passer også norske avgifter godt. Med utslipp på 119 gram CO2 pr km, blir bilen rimeligere å kjøpe. Dessuten går den forbløffende billig med tanke på størrelse og motoreffekt. Kia oppgir 0,51 på blandet kjøring. Jeg endte på 0,54 på landevei og 0,55 i bykjøring. Imponerende i vintervær med snøslaps og det hele.

Kjøreegenskapene er gode, du har bra grep i svingene og bilen er stabil og fin med god bakkekontakt på vanskelig vinterføre. Voldsomt sportslig er det kanskje ikke, men Optima Hybrid protesterer ikke om du byr opp til lettere aktiv kjøring på svingete veier. Motoren gir også mest på topp og er gjerne med på leken.

Fjæringskomforten er stort sett bra, spesielt så lenge veien er i grei forfatning. Da flyter bilen fint uten å bli stumpete. På skikkelig dårlige småveier med mange skarpe ujevnheter, kunne imidlertid hjulopphenget vært noe flinkere til å fange de opp uten å sende dem videre. Egentlig er ikke Optima dårlig på dette punktet, det er bare det at det er så mye annen bra komfort i den at jeg noen ganger ønsket meg litt ekstra fra fjæringen også.

Konklusjon
Om du tar en hvilken som helst bil, og så prøvekjører alle de ulike motoralternativene, sitter du gjerne igjen med et inntrykk av at en av dem ikke bare er bedre enn de andre, men også passer nettopp den bilen på en spesielt god måte. Som om det var den motoren ingeniørene konstruerte bilen rundt. Slik føles drivlinjen i Kia Optima Hybrid. Den passer bilen perfekt.

Dette er en stor sedan. Den skal være en stillegående og komfortabel reisekamerat på langturen. En bil som spiser mil mens du avslappet kan nyte musikk eller samtaler med passasjerene. Eller en bil du føler deg bra i selv om du bare skal ned på butikken. Hybridversjonen er slik. Den gjør Optima komplett. Og det til lavere pris. Bare husk å bestill den i hvit med sort tak!

Data

Bil	Kia Optima Hybrid
Pris fra	404 900
Pris testbil	404 900
Motortype	R4 + elektrisk
Motorvolum	1999
Hk ved o/min bensinmotor	150/6000
NM ved o/min bensinmotor	180/5000
Maks hk ved o/min elmotor	47/1630-3000
Maks Nm ved o/min elmotor	205/0-1630
Samlet effekt hk	177
Samlet dreiemoment Nm	319
Girkasse	6a
Forstilling	Fjærben/McPherson
Bakstilling	Multilink
Vekt	1587 kg
Tilhengervekt	0 kg
Bagasjevolum/med nedlagt sete	381 liter/- liter
Utvendig L/B/H	4845/1830/1455 mm
Drivstofftank L	65
0-100 km/t	9,4 sek
Forbruk oppgitt, blandet	0,51 l/mil
Topphastighet	190 km/t
Utslipp g/km	119

Read More

Test: Kia Optima Exclusive Plus

Av David K Andersen



Foto David K Andersen

Kia Optima er en bil jeg har gledet meg til å teste. Hvorfor? Den ser utrolig bra ut, og så er jeg stor tilhenger av store sedaner. Definitivt de beste bilene på denne siden av sportsbiler etter min mening. Dette blir spennende. Optima møter tøff konkurranse fra etablerte spillere som Toyota Avensis, Mazda6, Opel Insignia og ikke minst Ford Mondeo og Volkswagen Passat som nettopp har kommet i helt nye versjoner.

Tiger Nose
Det er navnet på Kias grill som vi kjenner fra nesten alle modellene i programmet. For ett år siden skrev jeg at den så grei ut og om ikke annet hadde et eget og gjenkjennelig utseende. Nå har den vokst litt på meg og sikkert flere, og den begynner å bli noe man godt kan like. Morsomt å se hvordan slike spesielle designelementer vokser på oss og til slutt blir noe vi lett kjenner igjen og som automatisk gir en rekke assosiasjoner.

Foto David K Andersen

Bilens design ellers er for meg særdeles godt. Den ser ultramoderne og stilig ut. Denne hvitfargen med sort tak skader ikke akkurat bilens sak heller. En rekke detaljer hever utseendet uten å gjøre det hele kludrete og overdesignet. Rett på oversiden av kanalene går det et "innhakk" som brekker opp bilsiden uten å dominere for mye, det liker jeg. Tiger Nose-grillen er eksepsjonelt godt integrert med frontlysene, og under der igjen pågår det en egen greie med de fire små tåkelysdiodene på hver side med øyenbryn over seg. Lenger bak, skiller c-stolpene seg markant fra resten av garden i segmentet med sin slake senking mot bakluka. Dette er rett og slett en av de stiligste sedanene på markedet uansett merke eller segment.

Det merkes også under testperioden. Mange er interessert i hva jeg synes om denne bilen. De har sett den på bilder, synes den er stilig, og nå lurer de på hvordan resten er.

Foto David K Andersen

Interiør med god-følelse
Flere viktige plusspunkter legges til da førerdøra åpnes og man stiger inn. Kvalitets- og luksusfølelsen imponerer stort. Det er noe tungt og solid over interiøret som fører tankene mot premium-merkene. Noen detaljer, som for eksempel rattet, girspaken, treverket i pianolakk-style og instrumentene gir full premiumfølelse. Andre detaljer, som blinklyshendel og grafikken i infotainmentskjermen, drar det hele litt ned mot jorden igjen, men i det hele er dette en utrolig flott bil på innsiden.

Foto David K Andersen

Alt sitter der det skal og er enkelt å bruke. Følelsen i knapper og småratt er fin, og responsen god. Kia har på et eller annet vis klart å unngå problemet mange andre sliter med hva gjelder knappehysteri. Du lurer liksom litt på hvorfor noen andre biler må dytte 50 like knapper ved siden av hverandre på dashbordet da det tydeligvis er fullt mulig å gjøre det på denne måten i stedet.

Foto David K Andersen

Infotainmentsystemet fungerer enkelt og fint, men mens det i andre Kia-biler som Cee'd på en måte passer fint inn, blir grafikken litt i enkleste laget for Optima. En mer påkostet skjerm hadde gjort seg.

Foto David K Andersen

Utstyrsnivået i denne toppmodellen er godt. Utover mer vanlig utstyr som selvfølgelig er med, har den blant annet varme og kjøling i forsetene, varme i baksetet, varme i rattet, Infinity lydanlegg, ryggekamera og parkeringsassistent, filskift- og blindsonevarsler, varsling for kryssende trafikk bak, elektrisk justerbare skinnseter og mye mer. Jeg savner adaptiv cruisecontroll, men det er også alt.

Seter og sittestilling er det lite å utsette på. Jeg ønsker meg alltid litt mer teleskopjustering på rattet og muligheten til å senke setet litt mer, det gjør jeg også i denne bilen, men det er ikke snakk om mye, og jeg føler jeg sitter "i" bilen og ikke "på" den. Det er bra.

Foto David K Andersen

Plass
Baksetet er romslig og har glimrende komfort i setet. Gulvet kunne nok vært lavere for bedre benvinkel, og taket høyere for de med god lengde, men utenom det er det et fint sted å tilbringe noen timer.

Du får ikke Kia Optima som stasjonsvogn, men legg ikke på røret med en gang av den grunn. Det svelger faktisk hele 505 liter, og med nedlagt baksete bikker du kubikken. Dette er en stor bil og plassforholdene er deretter, selv om du selvfølgelig ikke får samme fleksibilitet som i en stasjonsvogn. Selv har jeg hverken barnevogn eller mountainbike, så Optimas enorme bagasjerom klarer seg finfint.

På veien
Kia har plukket 1,7-liters dieselen sin til denne bilen. Det høres i minste laget ut, men den yter 136hk og 320nm og strekker dermed til, selv om jeg synes bilen lett fortjener kraftigere maskineri for å komplettere luksusfølelsen ellers. Følelsen av å ha krefter i overskudd er ikke helt til stede. 0-100 går likevel unna på 11,6 sekunder, så du holder fint unna og kan kjøre forbi tregere trafikk omtrent som du vil.

Da er det litt verre med støynivå og vibrasjoner. Dieselmotoren er ikke av de mer kultiverte, og gjør litt vesen av seg. Den føles slik sett ikke helt verdig resten av bilen. Jeg vil tro hybridversjonen løser de fleste problemer. Vi skal ta en prøvetur med den da det blir mulig.

Foto David K Andersen

Oppgitt forbruk på kombinert kjøring er 0,6, og på vanlig Kia-vis, er det et tall du kan komme ned mot selv, uten altfor store anstrengelser. Det er bra. Noterer meg imidlertid at den manuelle versjonen skal gå på 0,49. Det er ganske stor forskjell og betyr at det snart er på tide med en mer moderne automatkasse. I praksis har jeg imidlertid ikke noe å utsette på girkassen, selv om den med sine 6 gir ikke leverer like godt som de moderne 8- og 9-trinnskassene du finner hos noen andre merker.

Fjæringskomfort og kjøreegenskaper er på det gjennomsnittlige. Du finner konkurrenter som er bedre på begge, men Optima har funnet et greit kompromiss. Styringen er ikke full av tilbakemeldinger eller spesielt sportslig, men desto mer komfortabel og avslappende.

Foto David K Andersen

Konklusjon
Jeg hadde store forhåpninger og er fornøyd med det jeg erfarte i testuken. Designet tilfredsstiller i høyeste grad både utvendig og innvendig. Det samme gjelder opplevelsen fra innsiden, det er et veldig fint sted å være. Her synes jeg Kia ligger et hakk over en del av konkurrentene - imponerende. Jeg ønsker meg en motor som gjør litt mindre ut av seg støymessig. Kunne også tenkt meg et chassis som er ennå mer komfortorientert, det hadde passet bilen bra.

Kommentar til priser, versjoner og utstyr:
Testbilen koster 419 900. Det er en god pris i forhold til størrelse og utstyr, men ikke nødvendigvis med tanke på motoren. Hybriden er 20 000 rimeligere og ser ut til å være noenlunde likt utstyrt. Den ville jeg kikket på. Ellers starter Optima på under 300 000, det er veldig lavt, og kan være et godt alternativ.

Foto David K Andersen

Bil	Kia Optima 1.7 CRDi Exclusive Plus
Pris fra	299 900
Pris testbil	419 900
Motortype	R4
Motorvolum	1685
Hk ved o/min	136/4000
NM ved o/min	320/2000-2500
Girkasse	6a
Forstilling	Fjærben/McPherson
Bakstilling	Multilink
Vekt	1520 kg
Tilhengervekt	1300 kg
Bagasjevolum/med nedlagt sete	505 liter/1080 liter
Utvendig L/B/H	4845/1830/1455 mm
0-100 km/t	11,6 sek
Forbruk oppgitt, blandet	0,60 l/mil
Topphastighet	197 km/t
Utslipp g/km	158

Foto David K Andersen

Read More