Motorsport: 2017 Hyundai i20 Coupé WRC

Av Glenn Michael Solberg

Hyundais nye i20 Coupe WRC ble nylig avduket på Autodromo Nazionale Monza. Vi var på plass i Italia for se den nye bilen og høre Hyundai Motorsports planer for 2017-sesongen. 

i20 har blitt oppgradert på en rekke punkter for å møte det nye reglementet som kommer i 2017. Vi snakker vel mer eller mindre en helt ny bil. Mer spesifikt: Høyere effekt, lavere vekt, ”råere” utseende med forbedret aerodynamikk og aktiv differensial. Med andre ord: Det får ikke blitt bedre for oss som elsker rally.

Bilen

Etter en rask presentasjon fra presidenten for Hyundai Motorsport, Gyoo-Heon Choi, og Team Principal Michel Nandan, skjønner jeg hvorfor Mr Choi stolt kaller bilen for sin ”baby”.  Utseendet er skikkelig bøllete - de massive skjermbredderne og resten av de aerodynamiske forbedringene på karosseriet, gjør at bilen rett og slett er utrolig tøff. 

Farge-kombinasjonen er stort sett den samme, men også her har den fått et face-lift med mørkeblått på skjermbreddere og kanalskjørt. Det fremhever bredden enda mer. Felgene foran er oransje mens de bak har samme mørke blåfarge som skjørtene. Karbon-detaljer er alltid kult, og hele den brede frontleppa, speilene, vingen og store deler av bakfangerene er utført i det lettvektsmaterialet.

   

Motoren er fortsatt en 1,6-liters turbo, men den store forskjellen fra 2016 er at den nå har større åpning på turbo-restriktoren som nå er på 36mm og tidligere var på 33mm. I 2016 hadde de rett over 300 hestekrefter og i 2017-utgaven er 380 samt dreiemoment på 450 Nm. 

Aktiv (elektrisk/datastyrt) senter-differensial har vært forbudt i WRC siden 2010, men nå er den tilbake. Dette vil selvfølgelig gjøre at bilens kjøreegenskaper blir mye bedre og at de kommer til å være enda raskere i året som kommer. Jeg er imidlertid litt spent på hva den aktive diffen vil bety i praksis - håper ikke det innebærer mindre bred kjørestil.

Førerne 

Som mange har fått med seg, har Volkswagen trukket seg ut av rallysirkuset, og fire ganger verdensmester Sebasitian Ogier sitter uten sete. Det samme gjelder også Andreas Mikkelsen og Jari-Matti Latvala. Det har vært mange spekulasjoner om hvem de kjører for i 2017. Én ting er sikkert: Ingen av de kommer til å kjøre for Hyundai. 

Her satses det nemlig på de samme sjåførene som i år - Thierry Neuville, Hayden Paddon og Dani Sordo. Det var nettopp dem som fikk æren av å avduke den nye i20 WRC.

Jeg synes Hyundai motorsport gjør rett i sjåførvalget. Både Neuville og Paddon har vunnet enkelt-runder i årets sesong, og Sordo har også flere pallplasser. Neuville ble dessuten nummer 2 totalt i WRC i år. Han har definitivt funnet tilbake til toppform. Kanskje Hyundai har den neste verdensmesteren?

Med denne fører-stallen og en bil som lover mye, er mulighetene neste år store. Både til å ta fabrikks-mesterskapet og førertittelen.

På presentasjonen av den nye i20´n får jeg inntrykk av et selvsikkert team for kommende sesong. De forteller at de begynte testingen allerede i april, og de har allerede 6000 km med 2017-bilen. testingen fortsetter dessuten videre frem mot Monte Carlo i Januar.

Siden debuten i 2014 har Hyundai gradvis tatt nye steg mot toppen, og de legger ikke skjul på at målsetninger og forventninger nå er høye.

Hvis nye Hyundai i20 Coupe WRC, og sjåførene, presterer like bra i skogen som selve utseendet og specsene tilsier, har jeg også store forventninger. Nå skal jeg bare sitte på pinebenken og glede meg som en liten unge til det hele braker løs i Monte Carlo!

Read More

Nyheter Paris: Citroen C3

Av Vegar Bjørge
Foto David K Andersen

Citroen C3 har levd en ganske anonym tilværelse her i Norge. I Paris sto ny C3 klar og den kan kanskje lokke flere kjøpere til det franske merket. Rallysatsing med C3 kan også være bidragsyter til mersalg. Ihvertfall håper Citroen på det. Rallybilen var også på plass i Paris. Vi tar først en titt på vanlige C3.

Som seg bør har C3 noe spesiell design. Den stikker seg ut og selvfølgelig er den utstyrt med airbumps på sidene, de spesielle Citroenlyktene i fronten, og om ønskelig kontrastfarge litt her og der. Et godt utvalg av farger kan velges og jeg håper vi kommer til å se mange fargeglade C3 på veien når den kommer hit over nyttår.

Innvendig er det mindre knapper og mer styring via berøringer på infoskjermen i midten på dashbordet, slik også Cactus har. Dette gjør interiøret ryddig og oversiktelig. Oversiktelig blir det også rundt bilen med det nye Connected Camera som er plassert bak ryggespeilet og gir deg vidvinkelopptak mens du kjører. Filmene blir lagret så de er enkle å dele via sosiale medier.

Utvendig har C3 blitt 5 cm lenger og måler nå 399 cm. Den har lagt ut seg 3 cm og er nå 175 cm bred mens høyden er 147 cm, 5 cm lavere enn dagens modell. Akselavstanden har blitt 8 cm lengre og er nå 254 cm, noe som resulterer i bedre innvendig plass. Den har fått en del interiørelementer fra Cactus, og det lover godt.

Tre bensinmotorer og to dieselmotorer blir tilgjengelig. Bensinmotorene yter 68, 82 eller 110 hk, mens dieselmotorene yter 75 eller 110 hk. Automat blir tilgjengelig med noen av motoralternativene.

Citroen gjør også comeback i WRC med nye C3. I 2017 blir det helt nye biler og alle fabrikantene starter med nye ark. Det er derfor håp om at Volkswagen får større konkurranse i året som kommer, og selv om denne C3 WRC er en konseptbil, vil nok lite være forandret når vi kommer til Monte Carlo Rally i januar 2017. De nye bilene får mer effekt, blir lettere og får mer aerodynamiske hjelpemidler. Det skal bli vesentlig høyere fart på rallyveiene neste år. Vi gleder oss og kommer tilbake med mer om C3 WRC. Her kan du lese om konkurrenten Toyota Yaris WRC.

Read More

Nyheter Paris: 2017 Toyota Yaris WRC

Tekst og foto: David K Andersen

Det drar seg til - når Rally Monte Carlo starter 2017-sesongen i januar, er endelig Toyota tilbake i Rally-VM. På Paris-utstillingen viste Toyota-sjef Akio Toyoda og teamsjef Tommi Mäkinen frem Yaris WRC. Sammen med Microsoft skal de dessuten sørge for at du og jeg får merke rallysatsingen i vanlige gatebiler.

Jeg sitter på en hvit stol midt i Toyotas stand på Paris-utstillingen og venter på at pressekonferansen skal starte. Informasjonssjef i Toyota Norge, Espen Olsen, har sendt meg en melding og sagt jeg bør ta en tur. Ting som vil interessere meg er på gang. Han skal få rett.

En stemme kommer på høyttaleren og annonserer at det er ett minutt til pressekonferansen starter. Snart senkes lyset og det telles ned. Så smeller det. Fra et lydanlegg av konsert-dimensjoner eksploderer hallen i skrikende motorlyd fra LeMans-raceren TS050, Yaris WRC og mange andre racingbiler. En sikkert 30 meter lang storskjerm på scenen viser Nürburgring, rallyveier, La Sarthe.

Det hele kulminerer med en enda høyere lyd. Filmen tones ned ogYaris WRC kjører for egen maskin ut på scenen. Det jomer i hallen. Et lite sekund er man plutselig midt i rallyskogen.

Opplevelsen er imponerende, og som motorsport-mann blir jeg rett og slett glad og imponert over at det er dette Toyota gjør på den store Paris-utstillingen. De kunne rullet ut en Prius liksom. Ikke at det er noe galt med den, men du skjønner hva jeg mener.

Toppsjef i Toyota, Akio Toyoda, er det vi på godt norsk kaller et bensinhode. Mannen har rett og slett bildilla, og høyest på lista står motorsport. Det er faktisk han som kjører en del av bilene på filmen. Det var sånn han traff rallyteamets sjef Tommi Mäkinen, firedobbel verdensmester i rally. Nå står de plutselig på scenen begge to.

Toyoda sier ikke så mye om selve bilen. Den vet vi egentlig det meste om fra før. Eller det vil si, vi vet vel omtrent så mye vi noen gang kommer til å få vite. Man går jo sjelden i detalj om hemmelighetene under skallet som skal sørge for å gjøre løpsbiler konkurransedyktige.

Det er nye regler i WRC kommende år. Flere hestekrefter (rundt 380), bredere biler, aktive differensialer og betydelig løsere reglement for aerodynamikk. Yaris WRC er bygget for dette, og Mäkinen sier Toyota skal være konkurransedyktige tidlig. Så har de også testet og utviklet bilen i to år.

Toyoda er opptatt av å fortelle om det nye partnerskapet som er inngått mellom Toyotas motorsport-divisjon Gazoo Racing og Microsoft. Toyota-sjefen vil nemlig mer enn å vinne WRC. Han vil at kunnskapen selskapet tilegner seg gjennom rally, som tross alt er den motorsporten som står vanlige biler og veier nærmest, skal kunne brukes til å utvikle gatebiler med bedre teknologi, kjøreegenskaper og kjøreglede.

Microsoft, som allerede har jobbet mye sammen med Toyota, skal hjelpe til med å samle og overføre data og teknologi fra motorsport til vanlige biler. Et eget delings-system for informasjon skal etableres. Microsoft skal også bidra til kommunikasjonen med oss som følger WRC gjennom nye måter å la oss ta del i løpene på.

Samarbeidet går dessuten over på den autonome delen av Toyotas fremtid. 14,2 milliarder kilometer er testkjørt i forbindelse med selvkjørende teknologi, og Toyoda sier merket er godt på vei med utviklingen.

Satsingen er todelt. På den ene siden videreutvikles systemene som eksisterer i dag (Toyota Safety Sense) hvor føreren får hjelp i spesielle situasjoner for å unngå ulykker. Guardian Mode kaller de dette.

Den andre siden, Chaffeur Mode, er helt selvkjørende biler. Kjøretøy hvor du kan lene deg tilbake og lese avisen mens bilen tar seg av alt. Det var forresten interessant at Toyoda i denne forbindelsen tok opp hvilke muligheter til forbedret mobilitet denne teknologien kommer til å gi mennesker med ulike funksjonshemminger. Et godt poeng vi sjelden tenker over i alt snakk om autonome biler for tiden.

Tilbake til rally, blir ved siden av Microsoft, også Michelin, DMG Mori og Panasonic partnere på sponsorsiden. Fører-lineupen er såvidt jeg vet ikke i boks ennå, så vi er spente på å se hvem som skal sitte bak rattet når kommende sesong etterhvert sparkes i gang. Med så sterkt engasjement og forpliktelse til satsingen i WRC, gleder vi oss til å følge med videre og ikke minst til hva dette de kommende årene vil bringe med seg for Toyotas vanlige gatebiler.

PS: Sjekk sidespeilene og bakvingen! Klar for Formel 1 på grus?

Read More

Motorsport: Thomas Holmen klar for Supercar Lite i Höljes 7. februar

Av David K Andersen

Foto: David K Andersen

Gjennom 2015 skal Bil og Motorbloggen følge et par av de store norske bilsport-talentene. En av disse gutta er Crosskartfører Thomas Holmen på 15 år. Han får i disse dager en pangstart på rallycrosskarrieren: Allerede neste helg, nærmere bestemt lørdag 7. februar, stiller han til start på Höljesbanen med sin splitter nye Ford Fiesta Supercar Lite. Ved siden av ham finner vi ingen ringere enn Andreas Bakkerud, Richard Göransson, Per Eklund og mange andre kjente VM-Førere. Vi stakk innom verkstedet på Flisa i Hedmark for å høre hvordan oppladingen gikk!

Talent
Jeg følger sånn rimelig greit med på motorsport her i Norge og kjente til Thomas fra før. Han har i flere år vært i toppen i Crosskart i Norden, og har blant annet tre NM- og to SM-medaljer å vise til. Likevel var det ikke før en augustkveld i fjor på Bjerke Travbane jeg virkelig fikk opp øynene for hvilket talent unge Holmen besitter. Det tradisjonsrike Bjerkeracet ble igjen arrangert i 2014, og hva er vel bedre enn en torsdagskveld med billøp - midt i Oslo?

Bjerkebanen har lang rettstrekke og i enden av denne gikk crosskart-klassens trasè 90 grader til høyre. De som har kjørt litt billøp, vet at noe av det aller vanskeligste er å finne riktig bremsepunkt inn mot en krapp sving da farten er høy. Det syntes de fleste crosskartførerne i dette løpet også. De bremset for tidlig og måtte gi på igjen, og noen bremset altfor sent og kom for fort inn i den vanskelige svingen. Men det var en som skilte seg ut. Den sølvgrå og blå crosskarten til Thomas holdt absolutt fullt hele veien, bremset på eksakt riktig sted og traff svingen perfekt. Runde på runde. Med sin 250-kart ble til slutt Thomas slått ut av en 650-maskin med 0,3 sekunder.... Jeg hadde sett nok til å skjønne at denne unge herren fra KNA Solør Motorsport har noe helt spesielt i blodet da det kommer til å kjøre fort.

Noen er gira på å kjøre!
Foto: David K Andersen

Klare mål
Nå er det ikke bare kjøreferdighetene som skiller Thomas fra andre, det er heldigvis mange gode norske talenter i crosskart og andre rekrutteringsklasser. Her er imidlertid også pågangsmot, målrettethet og en utadvent personlighet på plass. Det holder ikke lenger bare å være god til å kjøre bil. Motorsport i dag koster så mye penger at du i tillegg må jobbe på spreng med å levere publisitet for sponsorer og støttespillere. Thomas er en superenergisk og positiv fyr som snakker med alle - det er vanskelig å ikke tenke på stjerner som Petter Solberg og Andreas Bakkerud. Her ligger det meste til rette for en karriere i toppen av internasjonal rallycross.

For det er jo det som er drømmen. "Jeg skal kjøre Supercar i rallycross og jeg skal vinne", sier Thomas. Jeg spør hvordan han har tenkt å komme seg dit, og tenker at nå får han vel problemer med å svare. Men neida, her er planene klare!

Ved juletider sto nemlig en splitter ny Supercar Light klar i verkstedet. Han gir seg ikke med crosskart og vil blant annet kjøre NM i 250-klassen i år, men samtidig er 2015 satt av til mest mulig trening i rallycrossbilen. Noen løp blir det selvfølgelig også, før det til neste år igjen blir full sesong i Supercar Lite. I 2017 er målet klart, da skal Thomas vinne klassen totalt, og året etter er han i følge seg selv å finne bak rattet i en ekte Supercar med full VM-satsing.

Foto: David K Andersen

Pangstart på rallycrosseventyret
Med en slik plan, er det best å komme i gang først som sist. Allerede nå i januar har Thomas kjørt trening på sjøis med Fiestaen, og kommende helg er han like greit påmeldt til RallyX on Ice på Höljesbanen i Sverige. Der skal han kjøre mot stjerner som Per Eklund, Richard Göransson, Kevin Eriksson, Andreas Bakkerud og mange andre. Petter Solberg deltar også, og løpet sendes blant annet på svensk TV.

Ikke nok med det. Dette løpet er det første i en vinterserie i rallycross med fire runder. Allerede neste helg igjen, 13. februar, går neste runde. Da sammen med WRC-runden i Sverige på Färjestadtravet i Karlstad. Der skal også dobbelt verdensmester i Rally, Marcus Grönholm, kjøre mot Thomas!

Jeg spør hvilke forventinger han har før disse løpene, det er tross alt ganske spesielt å kastes rett inn i kamp med noen av verdens beste førere på løst underlag. "Jeg ser på det som trening, jeg trenger erfaring. Derfor har jeg ikke noen spesielle mål i disse første to løpene annet enn det. Men jeg skal satse skikkelig og håper jo jeg henger brukbart med!"



Supercar Lite minner ikke så lite om 80-tallets Gruppe B-biler. Nesten bare overlading som mangler.
Foto: David K Andersen

Det er bare å anbefale folk en Sverigetur de neste par helgene, dette blir spennende! Du får oppdateringer her på Bil og Motorbloggen. Husk å like vår Facebookside, så får du med deg siste nytt!

Dette er Supercar Lite
Enhetsklasse hvor alle bilene er bygget av samme produsent og har samme spesifikasjoner. Her er det kun førerferdighet som gjelder. Bilene er et rørrammechassi med komposittkarosseri, midtmotor på 320hk med sekvensiell girkasse og firehjulsdrift. Vekten ligger på rundt 1000kg.

Foto: David K Andersen

Read More

Motorsport: Toyota endelig tilbake i Rally-VM!

Av David K Andersen, alle foto Toyota Motorsport GmbH

Det har gått rykter, vi har håpet, og Yaris rallybiler har blitt sett under testing. Men vi har ikke vært sikre. Ikke før nå. Det er nemlig offisielt i dag: Toyota kommer tilbake til WRC! Her er et tilbakeblikk og info om den nye Yaris WRC.

Toyota er en av de største legendene i rallyskogen. Svenske Ove Andersson startet det som siden har blitt en stolt motorsportarv i RAC Rally i 1972 hvor han stilte til start i en Toyota Celica med sitt eget team. I løpet av få år utviklet Anderssons rallysatsing deg til å bli et fabrikksteam, etter hvert kjent som Toyota Team Europe, nå Toyota Motorsport GmbH (TMG)

På 70- og første del av 80-tallet hadde riktignok teamet en viss suksess i enkelte vanlige sprintrally, men i disse første 10-15 årene, var det først og fremst langdistanserallyene Toyota satset på. Mest kjent blant disse er selvfølgelig Safari Rally hvor den nylig avdøde legenden Björn Waldegård og Fred Gallagher (som for øvrig leste for John Haugland og var den første kartleseren til Petter Solberg da han kom inn i Ford-teamet i 1999), vant tre år på rad i Celica Twincam Turbo.

Etter at det ble slutt på Gruppe B etter 86-sesongen, satset Toyota for fullt mot å vinne Rally-VM totalt i Gruppe A (nå WRC-klassen). I september 1987 lanserte de sin første firehjulsdrevne rallybil, Celica GT-Four (ST165). Med Kenneth Eriksson, Juha Kankkunen og Carlos Sainz med på laget kom suksessen, Sainz vant førermesterskapet i 1990. Personlig har jeg ganske varme følelser for nettopp den bilen. For det første var Sainz i sitt ess i disse årene og kjørte som en gud. For det andre tør jeg påstå at ST165-Celicaen er den rallybilen med absolutt råest motorlyd siden Gruppe B-tiden (på denne tiden ble det kjørt uten lyddemper i de fleste løpene).

I 1992 kom neste generasjon Celica (ST185), som gatebil kjent som Turbo 4WD. Samtidig begynte det å gå tråere for Lancia. I disse årene tok Toyota to fabrikksmesterskap og fire førermesterskap, Sainz to ganger, så Kankkunen og til Slutt Auriol i 94. I 95 kom Celica ST205, en av tidenes tøffeste Gruppe A-biler. Kankkunen, Auriol og Schwarz gjorde en meget god sesong og hadde kunnet true Subaru og McRae/Sainz, men teamet ble dessverre utelukket fra sesongen på grunn av tekniske uregelmessigheter.

Neste og siste steg så langt, ble Corolla WRC. Den debuterte i 1997 i Rally Finland og var en fullblods WRC-bil. Dette var en av de råeste rallybilene for sin tid og den var på mange måter banebrytende både i forhold til størrelse og den elektrohydrualiske girkassen. Etter dominans fra Mäkinen i Mitsubishi i 96 og 97, var det mange av oss som virkelig heiet på Sainz i Corolla da det hele skulle gjøres opp i RAC i 1998. Som mange husker gikk det galt da han måtte bryte med tekniske problemer rett før mål. Scenen hvor kartleser Luis Moya i frustrasjon kaster hjelmen inn gjennom bakruta er en av de mest kjente i rallyhistorien. Det ble aldri noe førermesterskap på Corollaen, men den tok fabrikksmesterskapet i 1999. Så trakk Toyota seg ut av rally for å satse på Formel 1.

Mange ganger siden den tid har det gått rykter om at Toyota skulle tilbake til WRC. Spesielt de siste par årene har vi virkelig vært nyskjerrige på hva som skjer - de fleste har jo fått med seg at en Yaris WRC har blitt testet både her og der. Men Toyota har ikke sagt stort. I dag kom endelig den gode nyheten: Nå er det offisielt - Toyota er tilbake i WRC i 2017.

For oss rallyfans er dette fantastisk gledelige nyheter, og det er utrolig viktig for WRC-mesterskapet som de siste årene har slitt med for få team og dominans fra enkeltmerker. Plutselig ble rallysportens fremtid langt lysere. Bra for Toyota er det også, det er en ny giv innen sportslige biler og motorsport hos det japanske merket om dagen. Det setter vel alle bilentusiaster pris på.

Toyota Motorsport GmbH har sluppet litt info om Yaris WRC. Den har i tråd med WRC-reglementet en 1,6-liters turbomotor. Effekten oppgis til over 300 hk, mens dreiemomentet er på 420 Nm. Motoren varver til 8500 o/min og vi må vel regne med at det voldsomme momentet er tilgjengelig i store deler av turtallsområdet. Bilen er drøyt 3,9 meter lang. Ellers er spesifikasjonene ganske standardmessige foreløpige og kjennes igjen fra de andre merkene i WRC. Jeg tipper vi gradvis får vite mer ettersom Toyota utvider testprogrammet sitt frem mot debuten om to år.

Stephane Sarrazin, også kjent fra Toyotas langdistanseracing, er en av førerne som deltar i testingen. Sebastain Lindholm fra Finland og Eric Camilli fra Frankrike utgjør pr nå resten av fører-oppsettet. Sistnevnte er kjent som et av de store talentene i rally - jeg tipper det er ham Toyota planlegger som førstefører.

Toyotas tidligere ambisjoner og suksess innen rally i kombinasjon med et rykte for aldri å gjøre ting halvveis, tyder på at Volkswagen og co får litt å tenke på ute på skogen i fremtiden!

Read More

Sesongåpning i WRC

Av Vegar Bjørge

I dag starter rallysesongen igjen, ihvertfall den internasjonale. Vi har allerede gjort unna første NM-runde, og nå er det dags for første VM-runde. Førere og kartlesere har ikke hatt lange vinterpausen, men jeg vil tro de gleder seg like mye som oss. I Monaco er det flere favoritter. De to største er Sebastian Ogier og Sebastian Loeb. Sistnevnte gjør et innhopp i Citroen-teamet og skal kjøre sammen med Kris Meeke og Mads Østberg. Nordmannen må ses på som 3. fører ettersom det er de to andre som kan plukke merkespoeng.

Sebastian Ogier kjører fortsatt Volkswagen Polo og førerne i teamet er de samme som i fjor. Andreas Mikkelsen håper han kan nærme seg de to etablerte førerne i teamet og i kanskje vi får se Andreas på toppen av pallen allerede i år. Ogier er uansett favoritt til å ta VM-tittelen, men Latvala har vist at han er like rask som franskmannen bare han holder seg unna uhell.

I Hyundai handler mye om Thierry Neuville. Han vant i Tyskland i fjor, og ønsker å ta opp kampen mot Volkswagen førerne i år. Han har Dani Sordo som teamkompis. Disse kjører for Hyundai Shell World Rally Team, mens Haydon Paddon skal kjøre i Hyundai Motorsport sitt team. Disse teamene er begge styrt av Hyundai Motorsport og kanskje vi får se litt teamordre mellom disse 3 førerne?

Hos Ford setter de sin lit til Elfyn Evans og Ott Tanak. De er begge lovende og unge førere som vi enda ikke har sett det beste av. Kanskje disse også kan stå øverst på podiet i løpet av sesongen? I fjor vant de ikke Ford et eneste løp og hadde en av sine dårligste sesonger på mange år. Det skal det nå forandres på med unge og sultne sjåfører.

Mikko Hirvonen sa takk for seg etter fjorårets siste løp. Han var en av seriens beste førere, men uten å få helt de resultatene han ønsket. Han debuterte i WRC i Rally Finland 2002 og har vunnet 15 løp. Vi kommer sikkert til å få se mer av Hirvonen i rallyløypa og kanskje han dukker opp i Rally Finland?

I Monaco i dag kommer flere privatførere til å stille til start blant annet Henning Solberg. I tillegg skal det kjøres i andre klasser og til sammen 11 Citroen DS3 med 2 hjulsdrift skal kjøre i Junior WRC. Kanskje det grommest kommer likevel Francois Delecour, Marc Duez og Romain Dumas til å kjøre. De stiller til start i den nye FIA RGT Cup med hver sin Porsche 911!

De 2 første etappene går i kveld og vi skal oppdatere fortløpende på vår Facebook-side.

Read More

Nyheter: Hyundai med mye nytt i 2015 - oversikt

David K Andersen (Foto Hyundai)

Det har vært litt rolig rundt Hyundai en stund, men nå gir koreanerne gass igjen og går inn i 2015 med flere nyheter på gang.


Helt ny i20

I småbilklassen lades det opp til krig i år. Skoda har ny Fabia, Opel ny Corsa, Mazda ny 2, og Hyundai kommer med en helt ny i20. Basismodellen Classic starter på 174 950, mens Comfort, som importøren regner med vil bli volummodellen i Norge, starter på 189 950 kroner.

i20 har vokst i alle retninger og blir blant de absolutt romsligste i klassen. Bilen er utviklet i Europa og bygges i Tyrkia. Til Norge kommer den med to bensinmotorer, en 1,25-liter på 85hk og en 1,4-liter på 100. Den siste kommer i kombinasjon med firetrinns automatkasse. Egenvekten er lave 1055kg. Jeg har sett på bilen hos forhandler og synes den ser bra ut. Mest imponert over en veldig fin sittestilling med gode justeringsmuligheter på førerplass.


i20 Coupe - kommer kanskje til Norge

Litt senere viste også Hyundai 3-dørsversjonen av i20. Med stilig design må vi si det er lov å kalle denne bilen en Coupe. Mest interessant, er imidlertid nyheten om at det i løpet av 2015 vil komme en helt ny 3-sylindret turbo bensinmotor for i20. T-GDi, vil få 100 eller 120hk.


Facelift og ny kraftig turbomotor for i30

Da i30 nå kommer i oppdatert versjon, har Hyundai latt den få det nye grill-designet vi hittil har sett på Santa Fe. Det liker jeg, den ser bra ut. Det er imidlertid den tekniske siden som er mest spennende med i30. Den vil blant annet nå komme med en 7-trinns twinclutchautomat. En ny T-GDi 1,6 bensin med turbo og 186hk vil toppe modellrekken, den får også oppgardert chassis med mer sportslige kjøreegenskaper. Faceliftede i30 har også utstyrsmessige oppgraderinger og vil kunne fås med for eksempel ventilerte seter.


Oppdatering av i40

Voksne i40 vil også få oppgraderinger for å matche den knallharde konkurransen som ventes i dette segmentet med ny Ford Mondeo og Volkswagen Passat. i40 får også den nye fine fronten i tillegg til en rekke oppdateringer utvendig, innvendig og under skallet. Den får samme nye twinclutchautomat som i30, og oppgraderinger på motorsiden. 1,7-liters dieselen vil komme i to varianter med 115 eller 141 hestekrefter og 280/340 Nm, Vil man ha bensin kan man velge mellom en 1,6 på 135hk og en 2-liter på 165. Hvilke versjoner som kommer til Norge er ikke klarlagt ennå. Interiørkvaliteten blir oppgradert, utstyrsmulighetene større og flere, og den får mer aktivt sikkerhetsutstyr.


Hydrogenbil

Hyundai er sammen med Toyota, ledende på det mange tror er fremtiden - hydrogendrift. iX35 leveres allerede og 75 biler skal snart være på plass i Europa. Hydrogenbiler fungerer omtrent som elbiler bortsett fra at energien til den elektriske motoren kommer fra hydrogen. Allerede i fjor sommer, kjørte to nordmenn iX35 FCEV over 70 mil på en tank fra Oslo, via Malmø og til København. Denne utviklingen er virkelig spennende å følge.


Hybridteknologi

Det jobbes også med hybridteknologi på Hyundai. De viste nylig bilder av Sonata Hybrid med 2-liters bensinmotor på 156hk og en elmotor på 38KW. Den lanseres på Detroit-messen nå i januar. Det skal nok litt til før Sonata kommer til Norge, men kanskje finner vi igjen teknologien i i40 om ikke så lenge.


Full fart i rally-VM

Supertalentet Thierry Neuville fortsetter sammen med Dani Sordo og Haydon Paddon i Hyundais WRC-team i 2015. Som vi husker tok Neuville en sensasjonell seier i Rally Tyskland i 2014, vi håper gutta er godt rustet for årets sesong og vil gi Volkswagen, Citroen og co virkelig konkurranse.

Read More