MotoGP LeMans - Spenning og action i regnet

Av David K Andersen

Rossi

Årets fjerde MotoGP runde fra LeMans-banen i Frankrike gikk i fullt regnvær og ble en actionfylt thriller i alle klasser.

Moto3
I Moto3, den minste klassen, var det hele et spørsmål om å holde seg på hjulene eller ikke. Det var nesten absurd å se på mens en etter en av løpets ledere gikk over ende. Det endte med Luis Rossi i ledelse noen få runder fra mål og etter noen nervepirrende minutter, holdt franskmannen seg på hjula inn over målstreken til grenseløs jubel fra hjemmepublikumet. Han hadde tidligere en syvendeplass som bestenotering, så dette var moro for ham og teamet.

Luis Rossi

Moto2
I mellomklassen var det Tom Luthi som viste hvem regnmesteren var og tok en imponerende, og sesongens første, seier. Det var Espargaro som tok kontrollen tidlig i løpet, men med 17 runder gjenstående, kom han for fort inn i en sving og gav ledelsen til Luthi. Sammenlagt-lederen Marquez gjorde en dårlig start, men en imponerende opphenting, før han til slutt kjørte av fra en femteplass. Franskmannen Zarco gjorde en imponerende innsats og mot slutten av løpet var han iferd med å hente inn lederen da bakhjulet slapp og han røyk ut til hjemmepublikummets store skuffelse.

Luthi, Corti og Redding

MotoGP
For et race, det mest spennende og nervepirrende jeg har sett på lang tid. For i regnet på LeMans skilles gutter fra menn, det er helt sikkert. Det er nesten utenkelig å, i 30 runder, skulle temme 230-40 hk i 150 kg sykkel på full skur i konstant fight med andre konkurrenter. Glem Jorge Lorenzo på fabrikksyamahaen, han kjørte likegodt forbi begge fabrikkshondaene og to til på en gang og ledet fra start til mål, en fantastisk prestasjon. Nei, det var om andreplassen alt skulle stå, og alt handler om Valentino Rossi på sin Ducati. Rossi, legenden som ikke har hatt en konkurransedyktig sykkel i to år, og som under tørre forhold på det beste klarer 6. og 7. plasser. Men når det regner... Fra 7. startspor plukket Rossi en etter en de første rundene, helt til han var oppe i ryggen på Stoner på andreplass. På det tidspunktet hadde Monster Tech3 Yamhaene med Dovizioso og Crutchlow fått en voldsom fart på seg og tok igjen Rossi. Fighten dem imollom førte til at Stoner kunne stikke av. Plutselig var Rossi nede på femte igjen, noe han tydeligvis ikke kunne leve med. Med 6-7 runder igjen av løpet tok han først Crutchlow og så Dovizioso. Nå var Stoner og andreplassen så langt unna at ingen skulle tro det var mulig, men i løpet av de siste 5 rundene, hentet Rossi inn Stoner hvorpå han presterer, på siste del av siste runde, å kjøre forbi den regjerende verdensmesteren og VM-lederen og ta andreplassen. Jeg er Rossi-fan, så for meg var dette utrolig moro. Har ikke sett en slik kjøring siden Rossi tok Lorenzo på yttern i siste sving før mål for over tre år siden. Nå kan det ikke regne på hvert løp, så neste gang er nok Ducati litt lenger bak igjen, men håper dette vil være inspirerende for dem og jeg tipper det blir en ikke så rent liten feiring i kveld.

Stoner

Moto3:
1. Rossi
2. Moncayo +27,348
3. Rins +28,899

Moto2:
1. Luthi
2. Corti +6,354
3. Redding +12,162

MotoGP
1. Lorenzo
2. Rossi +9,905
3. Stoner +11,298
4. Pedrosa + 29,361
5. Bradl +32,477
6. Hayden +32,842
7. Dovozioso +59,759
8. Crutchlow +1,05,152
9. Barbera +1,07,846
10. Bautista 1,13,193

Read More

Årets MC-nyheter

Av David K Andersen

MC-folk var i ekstase over varmen som gjorde det nesten behagelig å kjøre allerede i mars, men så kom vinteren mer eller mindre tilbake. Stemmer værmeldingen nå, så er våren og varmen tilbake igjen mot slutten av uken her på Østlandet så da er det bare å gjøre seg klar. Imens kanskje du vil lese litt om årets nye motorsykler. Eller rettere sagt; de jeg synes er interessante.

Det er ikke med motorsykler som det er med biler. En bil varer i 3-4 år, så kommer en facelift og dermed varer den i noen år til. Slikt holder ikke i MC-verden, her er det større eller mindre oppdateringer nesten hvert år. Dessuten blir de aller fleste nye modellene presentert i perioden november til februar, slik at de er klare i butikkene til våren. Ut over sommeren og høsten skjer det ikke stort.

Årets største og viktigste nyhet er Ducati 1199 Panigale. Denne maskinen knyttes det enorme forventninger til og så langt ser de ut til å innfris. Rør-rammen er borte og erstattet med en monoqocue med motoren som bærende element, vekten er utrolig lave 164 kg. Ducatis kjennemerke, doble potter oppunder bakstussen, er borte og erstattet med et underliggende anlegg. Vektfordeligen er 50/50 med føreren i salen. Fjæringen er elektronisk kontrollert med komponenter fra Öhlins og har ulike kjøreprogram etter behov. Juvelen er motoren som fortsatt er en L-twin, men helt ny. Den gir 195 hk ved 10 000 o/min og 135 nm. Som vanlig er ventilene desmodromiske, altså de både åpnes og lukkes mekanisk. Registerreimene er skiftet ut til fordel for kjeder. I likhet med fjæringen har motoren ulike program tilpasset ulike forhold. Bane, regn, touring osv. Nå er det like før de første testene kommer ut og det er spennende å se hvordan den står seg mot den nåværende kongen, BMW S1000RR. Sjekk dette kunstverket av en motorsykkel, her er det umulig å kontrollere ha-begjæret:

Appropos design, er ikke Ducatis nye 848 Evo Corse heller særlig vond å se på:

Siste italiener i denne omgang er MV Agustas nye F3. En konkurrent til 848n over og gjengen av japanske 600 maskiner. Den er på 675cc og yter 128 hk ved 14 500 o/min. Og den er 3-sylindret! Sykkelen har fått ekstremt gode omtaler. Også denne blir det moro å se i test mot røkla. Sjekk de tre pottene, motorverdenens mest sexy for øyeblikket?

Hos Honda skjer det også ting. De vil virkelig ta opp kampen med 1200GSen til BMW og har puttet 1200 V4en fra VFR i et adventure chassis og skapt VFR 1200 X Crosstourer. Motoren er nedtrimmet fra 173 til 128 hk og gitt en mykere men kraftig effektkurve. Kan fås med DCT, dobbelt clutch-girkasse. Den første testen melder om fantastisk motor, men visse mangler ved chassiset, blant annet for myk forgaffel som bunner ved hard bremsing. Det er også utrolig tungt med rundt 270 kg. Sykkelen er ganske tøff til å høre hjemme i denne klasse!

Kawasaki svarer med sin første sykkel i denne klassen, Versys 1000. Den har, litt overraskende, gjort det minst like bra i de første testene som Hondaen. Det på tross av lite spennende teknologi; her finner man for eksempel en vanlig rekkefirer. Sjeldent i denne type sykkel, men ikke nødvendigvis noen ulempe. Mange liker rekkefirere.

En skikkelig moromaskin er Husqvarna Nuda 900, en blanding av supermoto og streetfigher. Den første gatesykkelen til merket siden gamle dager. Motoren er en videreutvikling av BMWs 800 rekketoer og gir 105 hester. Vekt 174 kg. Den motorsyklist som ikke får lyst til å herje med Nuda etter å ha sett disse bildene, er jeg helt sikker på har en Goldwing med 674 markeringslys og tilhenger i garasjen:

Harley-Davidson er noe jeg ikke har greie på, men merket meg full pott i Motorcyclenews sin prøvekjøring og det er ikke spesielt vanlig for en HD. Soft Tail Slim er komfortabel og bra å kjøre. Harley selv sier den er den perfekte blanding av klassiker, rå bobber style og moderne kraft. Helt klart rå i matt svart:

Read More

Fredagsrapport 16 - nyheter denne uken

Av David K Andersen

Vi starter med å følge opp forrige ukes fredagsrapport med nyheten om Audis Ducati-kjøp som nå er i boks. Ferdinand Piech forsøkte å kjøpe Ducati i 2008, da motorsykkelprodusenten var nær konkurs, men lyktes altså ikke før nå. Det er ikke så mye vi vet om kjøpet annet enn at det er i orden og offisielt. Dette er ikke den første italienske legenden Audi tar kontroll over. Fra før eier de Lamborghini og dermed også Italdesign Giugiaro som i sin tur eies av Lamborghini. Det er ingen tvil om at Lamborghini har fått styr på sakene og lager mye bedre biler enn de gjorde før Audi kom inn i bildet. Samtidig er jeg helt overbevist om at Lamborghini har mistet den italienske sjelen etter at tyskerne blandet seg inn, så dette liker jeg ikke. Nå skal vi ikke sammenlikne Lamborghini og Ducati, for mens Lamborghini tidligere bygde ekstreme biler med en rekke tvilsomme trekk som Audi måtte ta tak i, så bygger Ducati kanskje verdens beste motorsykler med topp kvalitet, teknologi og design. Ducati er på full fart oppover og de har nettopp lansert sin nye 1199 Panigale som er verdens uten tvil råeste motorsykkel (vi trenger ikke nevne mer enn 2 sylindre, 195 hk, 164 kg), så hva de skal med Audi vet jeg ikke. Ikke heller vet jeg hva Audi skal med Ducati. Eller forresten: Jo, det kan jeg forestille meg. Audi er jo tross alt det kjedeligste premium-merket og i kampen mot BMW og Mercedes som ofte har en god del og fare med, er de vel desperate etter å fremstå som et sporty bilmerke. Vel, DKW-fans er sikkert uenige med meg, men det er jo litt rart at det første vi får se etter at dealen er i boks er et bilde av verdens råeste motorsykkel parkert ved siden av en gjennomsnittlig tysk bil...

Foto: Gjett en gang. Jepp: Audi

En helt annen og mer hverdagslig nyhet er de første bildene av nye Ford Transit. En bil vi kommer til å se mye av på norske veier, spesielt siden tragikomiske Toyota HiAce endelig ikke er å få kjøpt lenger og det nødvendigvis medfører at rundt 2000 forstyrrede varebil-kjøpere årlig her i landet må se seg om etter noe annet. Det er uvisst hvorfor, men mens Transit i alle år har vært en av Europas mest populære varebiler, har den hatt et litt tvilsomt rykte her hjemme. De har alltid vært gode å kjøre, spesielt de senere generasjoner, og jeg har stor tro på den nye modellen. Den ser utrolig bra ut og har i tillegg et ganske spennende design på interiøret. Det er det på tide at varebiler får, de blir tross alt som regel kjørt mye mer enn andre biler. Ikke veldig mye info ute ennå annet enn at motorene fra starten av blir på 2,2 liter og får 100, 125 eller 155 hk. Alle manuelle girkasser får 6 gir. Bilen kommer i løpet av året og Ford sier at den setter en ny standard i klassen for kjøreegenskaper og lasteplass.

Foto: Ford

En annen varebilnyhet er Mercedes Citan, en konkurrent til VW Caddy, Peugeot Partner og co. Bilen blir bygget sammen med Renault Kangoo og er vel strengt tatt også nettopp det; en Kangoo med litt andre detaljer. Mercedes og Renault-Nissan startet et samarbeid i 2010 og dette er første resultatet. Mange rynker kanskje på nesen av Renault-linken, men Kangoo i sin andre generasjon, er faktisk en ganske fin og komfortabel liten varebil og eneste grunnen til at vi ikke ser så mye til den ute på veien er at Renault omtrent ikke har hatt noen forhandlere i Norge de siste årene. Nå er de på vei tilbake, så det blir spennende å se hvem som klarer å selge mest, MotorForum eller Bertel O. Steen. Litt festlig for sistnevnte forresten, som fra før selger Peugeot: Nå skal de da selge en Renault, med Mercedes-grill, som skal være dyrere og bedre enn Partneren.

Foto: Mercedes-Benz

Hyundai SantaFe ble presentert i ny utgave i går. Ingen tvil om at Hyundai/Kia fortsetter sin fremfart. Bilene blir merkbart finere for hver ny modell og når jeg ser på bildene av bilen under, kan jeg ikke si at denne bilen på noen måte ser ut til å ligge tilbake for japanske og tyske konkurrenter designmessig. Bilen kommer for salg i juni og Hyundai sier den er betydelig mer premium enn forrige generasjon og at de anser Audi Q5 for å være hovedkonkurrenten. I Norge får vi nok ikke se så veldig mye av denne bilen. I andre land vil bilen koste en del mindre enn Q5. I Norge derimot, vil den på grunn av avgiftene, bli nesten like dyr, og da tror jeg folk har vanskelig for å velge den fremfor en Audi eller BMW-SUV.

Foto: Hyundai

En annen fersk og interessant nyhet er Mercedes CSC, en konseptbil som vil bli presentert på den kommende bilmessen i Beijing. Konsepter er sjeldent veldig spennende synes jeg, men denne er interessant fordi den er temmelig nær en produksjonsmodell som kommer om et år eller to og ikke minst fordi den sier mye om hva vi kan forvente designmessig av Mercedes fremover. Dette er en kompaktbil basert på nye A-klasse og skal således omsider ta opp kampen med BMW 1 og Audi A3. Den er også interessant fordi det er en firedørs coupe ala CLS og det er noe helt nytt i klassen. Her blir det firere med turbo og opp til 320 hk, firehjulstrekk og avanserte girkasser. Personlig synes jeg dette er ukens desiderte hit. Konseptet med en liten firedørs coupe-sedan er genialt i seg selv og bilen ser jo helt utrolig bra ut! Bare sammenlign med helt nye Audi A3 som ikke engang er i salg ennå, CSCen er på en helt annen planet. Er det dette designspråket vi kan forvente av Mercedes fremover, må jammen Audi og BMW ta seg sammen hvis de ikke har tenkt å bli helt akterutseilt.

Foto: Mercedes-Benz

Nå blir det mye Mercedes, men vi må bare ta med noen bilder av den oppdaterte G-klassen som vi snakket om for to uker siden. De offisielle bildene kom i går. Et V12 monster på 612 hk og 1000 nm. Galskap, men tøft. Jeg tar gjerne en slik som arbeidsbil takk.

Foto: Mercedes-Benz

Read More

MotoGP Qatar - årets første runde i roadracing-vm

Tekst: David K Andersen

Endelig er det tid for første runde av MotoGP 2012. Før vi kikker på selve løpet, må vi ta en gjennomgang av klassene, her er det nemlig mye nytt i år!

125-klassen blir til Moto3.
De gamle 125-kubikks to-takterne er nå ute og erstattet av 250 fire-taktere. Man ønsker å følge mc-markedets generelle trend hvor to-taktere er på vei ut, selv i mindre klasser. Motorene skal være på maks 250 cc, ha en sylinder og varve maks 14 000 o/min. Effekten er rett under 50 hestekrefter.

Moto2 klassen uforandret.
Den eneste klassen uten forandringer i 2012. Moto2 erstattet den gamle 250-klassen i 2010. Alle syklene har samme Honda 600-motor på ca 140 hester. Det finnes flere ulike chassisprodusenter, men de er underlagt strenge regler med hensyn til konstruksjon for å gjøre syklene mest mulig like. I forhold til Moto3, er det noe mer spillerom for ECU (motorstyringen) i denne klassen.

Fra 800 til 1000 kubikk i MotoGP-klassen.
Toppklassen går i år tilbake til 1000 cc motorer. Også dette for å bruke maskiner som er tettere opp mot de R-syklene du og jeg kan kjøpe i butikken. Det er ikke ensbetydende med at MotoGP har blitt en konkurrent til suberbike-mesterskapet. Her er det snakk om rene prototyper med 250 hestekrefter. I tillegg er det i år åpnet for CRT-maskiner. Dette er et reglement tilpasset privat-team og har mindre restriksjoner på en del områder enn prototypene, men de har samtidig et pris-tak for motor og gearkasse på 20 000 euro. De henger ikke med prototypene, men det er bra med et større startfelt og moro å se Aprilia og BMW   i MotoGP.


Race 1: Moto3
Moto3 racet ble utrolig spennende, positivt med tanke på at det er nye regler. Målet om bra racing er foreløpig oppnådd! Italieneren Romano Fenati tok overraskende starten og ledelsen i løpet. Dette er hans første start i MotoGP. Imponerende! Denne ungutten skal vi følge med på i fremtiden, han hadde et veldig hektisk år i 2011 hvor han kjørte både EM, det spanske mesterskapet og det italienske mesterskapet. Førstnevnte vant han. Han ble imidlertid hentet inn av forhåndsfavoritten Maverick Vinales fra Spania etter noen runder og ble forbikjørt. Disse to stakk godt fra resten av feltet. Den store fighten var om tredjeplassen som 7 man kjempet om konstant gjennom hele løpet. Etterhvert ble et par litt avhengt, og etter utallige forbikjøringer hver eneste runde stod det mellom Sandro Cortese og Luis Salom ved inngangen til siste runden. Et par svinger før mål tok Cortese Salom og klarte å holde tredjeplassen til mål. Utrolig tett og spennende løp med så mange forbikjøringer at du gir opp å telle etter et par runder. Tidsavstanden mellom tredje og syvende plassen ble bare et drøyt sekund.

Maverick Vinales, FTR Honda

Resultat Moto3:
1. Vinales
2. Fenati + 4,3
3. Cortese + 18,01
4. Salom +18,2
5. Oliviera +18,7

Race 2: Moto2
Om Moto3-løpet var spennende, ble Moto2 ennå bedre. Det skjedde så mye i dette løpet at det er umulig å beskrive på liten plass. At vinneren passerte andremann på målraken, noen få meter før flagget, sier det meste om hvor tett det var. Dette er hva som skjedde på siste runden: Marquez lå nest siste runde bak Luthi uten å prøve å kjøre forbi slik at han kunne gjøre det i enden av målraken ut på siste runde. Dette medførte at Iannone som hadde kommet litt på etterskudd, tok igjen lederduoen. Så, ut på siste runden, inn i første sving, slipstreamer Marquez Luthi, kommer seg delvis forbi, men legger seg inn litt for raskt slik at Luthi blir presset ut og havner helt nede på femte plass. Så kommer Iannone på full fres og kjører i sin tur forbi Marquez i en av de siste svingene før mål. Deretter kjører Marquez så bra og får tatt så mye høyde inn mot siste sving at han kommer ut på målraken i en forykelig fart og passerer Iannone rett før flagget. Utrolig bra race!

Marc Marquez, Suter Honda

Reslutat Moto2:
1. Marquez
2. Iannone +0,061
3. Espargaro +1,41
4. Rabat +1,64
5. Luthi +3,98

Race 3: MotoGP
Så var det hovedløpet. MotorGP. Storklassen. Det alle har ventet på. På forhånd, etter trening og kvalifisering, vet vi at Yamaha virker til å ha tatt inn litt på Honda siden i fjor, med Lorenzo i pole. Ducati er dessverre fortsatt ikke helt med, spesielt ikke Rossi som kvalet inn på 12. plass. Skuffende for oss som er Rossi-fans. Overraskelsen etter kvalet var satelitt-team fører Cal Crutchlow med tredje startposisjon. Casey Stoner starter fra andresporet. Første mann gjennom sving 1 er Lorenzo, tett fulgt av Pedrosa og Stoner med sine Hondaer. Så tar Stoner Pedrosa og etter noen runder er han forbi Lorenzo og stikker av. Den mest spennende fighten første halvdel av løpet står mellom teamkompisene i Monster Yamaha Tech 3, Crutchlow og Dovizioso. Det ender med at Crutchlow tar duellen og får 4. plass. Rossi gjør ikke noe stort nummer ut av seg annet enn å være raskest på langstrekken med over 340 km/t (!) og havner til slutt på 10. plass. Underveis sliter tydeligvis Stoner mer dekk enn Lorenzo og Pedrosa og fire runder før mål er de to igjen oppe i ryggen på Stoner. Like etter tar Pedrosa Lorenzo, så tar Lorenzo Pedrosa. Tre runder før mål tar Lorenzo ledelsen fra Stoner. Neste runde passerer også Pedrosa Stoner.

Jorge Lorenzo, Yamaha

Resultat MotoGP:
1. Lorenzo
2. Pedrosa +0,85
3. Stoner +2,9
4. Crutchlow +17,1
5. Dovizioso +17,4
6. Hayden +28,41
7. Bautista +28,45
8. Bradl +29,4
9. Barbera +31,4
10. Rossi +33,6

Skuffende med Spies på 11. plass, der er det noe som ikke stemmer. Desto mer imponerende med Edwards på 12. plass med beste CRT-sykkel. Det på tross av nesten ingen testing og at Edwards før løpet påsto at BMWn minnet mer om en dragbike enn en roadracing-maskin.

For de som ønsker å se verdens beste og mest spennende racing, anbefales Viasats sendinger på det sterkeste. Har du HD-mottaker kan du i tillegg glede deg over fantastiske bilder og velproduserte sendinger. Dessuten har Viasat de to, etter min mening, beste kommentatorene uansett sport eller nasjonalitet: Stein Rømmerud og Dag-Steinar Sundby.

Totalt sett en utrolig bra MotoGP-helg. De nye klassene fungerte utmerket med mange forbikjøringer og harde fighter. Vi skal prøve å følge opp de resterende 17 rundene her på Bil og Motor Bloggen!

Read More