Nyheter: Ford Fiesta

Av David K Andersen

Ford har sluppet de første bildene og en god informasjon om helt nye Fiesta. Ting tyder på at den vil ta småbilklassen til et nytt nivå.

Allerede fra starten av vil nye Fiesta komme i flere nye og interessante versjoner, blant annet ST-Line, luksusmodellen Vignale og offroad-aktige Active.

For å starte med sistnevnte, er det liten tvil om at en høyere versjon med litt røffere styling er i tiden. Active er en ny serie, og det er første gang Fiesta kommer i en crossover-utgave. Høyere bakkeklaring, takrails og SUV-inspirert styling er ingrediensene.

Vignale-versjonen joiner allerede eksisterende luksus-versjoner av Mondeo, S-Max, Kuga og Edge. I tillegg til all ekstraservicen du får både i kjøpsprosessen og som eier av en Vignale-modell fra Ford-forhandleren, byr Fiesta Vignale på unike 18-tomsfelger, eksteriørdetaljer og egne farger. Setene er tilgjengelige i luksuriøst skinn med eget Vignale-mønster.

ST-line er som vi allerede vet inspirert av Ford Performance. Vi snakker styling og detaljer på både ut- og innside. Eksempelvis egne alu-felger, annen grill, front, sideskjørt, bakfanger, sportsseter og sportsratt. Ford sier ST-line er for dem som ønsker det sportslige imaget ST-modellene har, men som ikke trenger de samme ytelsene. Understellet er stivere og gir mer dynamiske kjøreegenskaper en standard-modellene.

På utstyrssiden skjer det en hel del. Via to kameraer, tre radarer og 12 ultrasoniske sensorer, fanger nye Fiesta opp alt som skjer rundt bilen og opp til 130 meter unna den. Det er dette som ligger til grunn for et avansert autobremssystem som også leser fotgjengere. Frontlysene er også koblet til, slik at funksjonen er aktiv også når det er mørkt og en fotgjenger for eksempel krysser veibanen foran deg. Meget bra.

Parkeringshjelpen får også en oppdatering med Fiesta. Her får du både hjelp til lukeparkering og til vanlig parkering for eksempel i parkeringshus. Nytt er at også bremsene er koblet til systemet, slik at dersom du ikke hører på instruksene du får for bruk av gass og brems, vil bilen selv stoppe før sammenstøt inntreffer.

Varsling for kryssende trafikk bak bilen er på plass, og det er ifølge Ford den første gangen dette tilbys i småbilklassen. Skiltleser og automatisk lys kommer også.

Adaptiv cruisekontroll er en annen funksjon mange helt sikkert vil bli glade for å finne i en småbil.

På infotainmentfronten kommer Fiesta med det nye Sync3-systemet. Jeg har ikke testet det selv ennå, men det sies å være meget bra. Skjermen er på 8 tommer og Apple Carplay og Android Auto er på plass. En ny avtale på lydanlegg sørger for mulighet til Bang & Olufsen, skreddersydd for Fiesta. Med 10 høyttalere, sub og 675 watt effekt, burde bilen lett kjøre fra alle andre småbiler på lyd.

Nye Fiesta er 7,1 cm lenger og 1,2 cm bredere. Ett av resultatene er 1,6 cm mer benplass i baksetet. Det skal også ha fått mykere sittepute og bedre sidestøtte.

Komforten iveratas blant annet ved hjelp av bedre støyisolering. Den nye modellen har 7 prosent lavere støynivå i 100 km/t. Dører som er lettere å lukke og dørkantbeskyttelse som spretter ut når dørene åpnes, legges også til på komfortkontoen.

På motorsiden vil vi fortsatt finne Fords glimrende 1-liters turbomotor. Den får selskap av en ny 1,1-liter på 80 hk og en 1,5-liters diesel. Disse to blir nok mindre vanlige i Norge.

En av de mest interessante tekniske nyvinningene, er at gassrespons, tomgangskjøring, turbotrykk og girskiftindikator alle er variable og kan tilpasse seg situasjonen. Dette gjelder for biler med manuelt gir, og aktiveres via en øko-knapp. Det ser også ut til at 1-literen får sylinderkutt, noe som er helt nytt for slike små motorer. Om det er en eller to sylindre som tas ut av funksjon når de ikke trengs, vet vi ikke ennå.

Ford sier chassiset er forbedret, blant annet som følge av stivere karosseri som gir bedre kontroll på hjulbevegelsene. Nye Fiesta skal både være morsommere å kjøre enn den den gamle, blant annet med bedre styrefølelse, og mer komfortabel.

Med såpass mange nyheter både på utstyr og teknikk, og videreføring av Fiestas underholdende kjøreegenskaper, ligger mye til rette for at lista i småbilklassen nå er på vei opp til neste hakk.

Read More

Nyheter: Ford Mondeo, type sint.

Av David K Andersen

Skal det vær en Ford Mondeo med twinturbo V6, 325 hestekrefter og firehjulstrekk?

Ja takk, sier jeg. Men naturligvis er det ikke så enkelt. Dette er nemlig en Ford Fusion Sport, altså en Mondeo på amerikansk. Der har modellen så langt vært svært suksessrik, men mange har også etterspurt en versjon med V6-motor.

Nå svarer Ford, og de leverer ikke bare en V6-motor, men en slags Ford Mondeo ST som er sportslig tvers gjennom.

Motoren er Ford 2,7-liters Ecoboost turbo V6 som er modifisert til å passe Fusion. Den yter 325 hestekrefter og ikke lite imponerende 515 Nm. Bilen skal ha en toppfart på 250 km/t og gjøre 0-96 km/t på rundt 5 sekunder!

Girkassen er en modifisert 6-trinnsautomat som skal gire svært raskt og dessuten mellomgasse ved nedgiringer. I manuell er den helt manuell og holder girene til du selv bestemmer deg for å skifte.

Chassiset er modifisert med adaptive dempere som justerer seg etter forholdene kontinuerlig. Du kan også velge ulike kjøreprogram hvor hardheten i understellet og en rekke andre parametere endres i sportslig eller komfortabel retning. I sport-modus slutter forresten noise-cancellation vi kjenner fra Mondeo Vignale å virke, slik at motorlyden forsterkes.

Ford har i sammenheng med lanseringen av modellen også gjennomført en rekke endringer utvendig - en slags minifacelift. Her finner vi ny grill, nye LED-tåkelys og nye 19-toms felger.

Prisen i USA ligger på ca 325 000 norske kroner. Der tilsvarer det en BMW 320i med 184 hestekrefter, så om verden var rettferdig og vi kunne kjøpe en bil som dette til en sånn pris her i landet, hadde mange antakelig stått i kø.

Vi får trøste oss med at Røkke snart får seg en GT.

Read More

Test: Ford Edge Titanium 2.0 TDCi 210 hk Powershift AWD

Av David K Andersen

Foto: Ford

Ford er ikke snaue når de med sin nye stor-SUV går til angrep på Q5, X3, GLC og XC60. Skal Edge klare dette må den være knallbra. Vi plukket opp en bil i Kristiansund og kjørte omveier til Oslo for å finne ut mer.

Kollega Vegar har allerede kjørt Edgde, men for meg var dette første gang. Som alltid er det å sette seg inn i en helt ny bil og kjøre avgårde for første gang utrolig spennende. Turen nedover til Oslo byr i tillegg på diverse omveier og noen strekninger jeg aldri har kjørt før. Dette blir bra.

Foto: Ford

Vi er flere journalister som i starten av turen skal kjøre i følge, så i Kristiansund står det en lang rekke Edge. De fleste av dem i fargen Electric Spice - en gull/bronze-aktig sak Ford har kjørt som lanseringsfarge. I Sport-versjon med blant annet 20-toms felger og sort grill, gjør den seg meget bra og står ut i mengden. Jeg får utdelt en Titanium-versjon i Ruby Red. Ikke like slående, men antakelig minst like bra i lengden.

Atlanterhavsveien og design
Istedet for å designe Edge med et slags offroad-tema, har Ford gjort sin egen greie. De har latt være å forsøke å få den til å se ut som om den er bygget for å ta seg gjennom regnskog og ørken, og istedet latt designet være moderne, rent og funksjonelt. Den måten å tegne biler på - altså i tråd med hva den faktisk skal brukes til og uten masse vissvass - har alltid tiltalt meg og Edge er ikke noe unntak. Når den i tillegg er så ren og ryddig i linjene og samtidig gir et inntrykk av å være eksklusiv og dyr, synes jeg Ford treffer veldig bra.

Foto: Vetle Granath Magelssen

Atlanterhavsveien er ikke så mange kilometer lang, men det er kanskje Norges mest kjente vei der den løper over holmer og skjær ytterst langs Mørekysten. Dette er første gang jeg kjører den og landskapet er mildt sagt spektakulært. Storseisundbrua er naturligvis den mest kjente av de åtte bruene langs denne strekningen, og ved siden av å by på flotte fotomuligheter, føles den betydelig høyere å kjøre over enn det ser ut som på bilder.

Edgen egner seg utmerket til sightseeing som dette. Du sitter jo litt høyere enn i en personbil og dessuten føles den stor og trygg.

Bud og komfort
Det er imidlertid komforten som preger kjøreopplevelsen i Edge, hele veien fra start til mål. Ford er mestere på chassis, så også her. Hjulopphenget svelger alle ujevnheter som er å oppdrive og leverer flyt få kan matche - jobben som er gjort med fjærer og dempere er formidabel. At denne Titanium-versjonen går på 19-tommere fremfor 20 som i Sport, skader naturligvis ikke.

Som Mondeo Vignale, er den utstyrt med aktiv støydemping. Mikrofoner inne i kupeen plukker opp støy og så sendes lydbølger som kansellerer støyen ut gjennom høyttalerne. Det høres utrolig ut, men har du prøvd hodetelefoner med lignende teknologi, vet du hvor bra det fungerer. I tillegg er vinduene laminerte. Resultatet er uvanlig lavt støynivå.

Når du har kjørt Atlanterhavsveien over til Vevang, kan det anbefales å følge kysten videre sørover til Bud, et lite fiskevær helt ute i havgapet. Der kan du også få med Ergan kystfort, slik vi gjorde, før kursen ble satt mot Molde.

Foto: Ford

Trollstigen og interiør
Med Trollstigen som neste store severdighet, ble det noen mil med muligheter til å kikke nærmere på Fordens interiør. Skal du klå merker som Audi, BMW og Mercedes, må du virkelig stå på når det kommer til dette.

Det har Ford også gjort. Her dominerer skinn og myke overflater i betydelig større grad enn vi er vant til. Dørsider og seter stikker seg spesielt fram med skinn i god kvalitet og stilige sømmer. Ryddig og fint design hjelper også på, mens plasten rundt klima, stereo og infotainmentsystem i midten av dashbordet, drar det litt ned igjen. Med en følelse av at ting er solide og godt sammenskrudd, leverer Edge over forventningene, men sliter nok litt sammenlignet med for eksempel Mercedes GLC.

Ergonomien kjenner du lett igjen fra andre nyere Ford-produkter. Det er få knapper å trykke på og dermed føles det oversiktlig. Samtidig har du en rekke valgmuligheter for oppsett av instrumentpanelet midt foran deg - det er moderne og jeg liker at jeg selv kan bestemme hvordan det skal se ut. Speedometeret har litt for mange små streker og er ikke så lett å lese av kjapt som jeg skulle ønske, men det er eneste minus. Infotainmentsystemet Sync2 funker fint uten å være blant de beste. Det får forresten snart avløsning av en ny generasjon (Sync3).

Trollstigen er ikke stedet for grisekjøring i svingene selv om utformingen skriker etter det. En blanding av stedvis tåke, bobiler og søreuropeiske turistbusser er ikke optimalt. Å oppleve denne veien er like fullt verdt reising langveisfra. Du vet - fossen som nesten lander midt i veien, hårnålene og det vanvittige fallet rett ned.

Foto: Vetle Granath Magelssen

Geiranger og kjøreegenskaper
Etter å ha passert verdens jorbærsentrum Valldal, hvor du kan kjøpe kurvevis på hver eneste busslomme, viser det seg at Geiranger slår Trollstigen akkurat denne dagen. Rett og slett fordi det er det sol og fint vær der. Først nedstigningen nordfra, og siden oppstigningen videre sørover. I strålende solskinn og sommervarme er dette stedet magisk og en velfortjent turistmagnet. En bonde fra flatbygdene på Østlandet kan ikke annet enn å måpe.

Nest best etter Geiranger, er formen veien antar videre sørover før den treffer riksvei 15. Oppe på fjellet snirkler den seg i fantastiske svinger, og med god sikt takket være fraværet av trær, kan du kjøre på og ha det moro - til og med uten å bryte fartsgrensen.

Hittil har jeg tenkt at Edgen antakelig ikke har all verden å by på av kjøreglede siden den er så komfortabel. Det er ikke helt riktig.

Noen sportsbil er den langt ifra, så du skal ikke kjøpe denne for å ha det moro i svingene. Samtidig beholder den både veigrep og kontroll på karosseriet overraskende lenge. Igjen spiller det gjennomførte chassiset en stor rolle - gode kjøreegenskaper og god komfort i samme bil er faktisk mulig bare du jobber nok med å få det til.

I tillegg til hjulopphengets bravader, er det først og fremst styringen som imponerer. Den har vekting som føles naturlig og minner ikke så lite om styring sånn den var før den elektriske servoen tok over for noen år siden. Jeg synes også veifølelsen er fin i Edgerattet.

BMW X3 har antakelig ikke store vansker med å klå Edge på disse veiene, men tar du komfortbiten med i sammendraget, skal det jammen litt til å slå den totalt sett.

Foto: Vetle Granath Magelssen

Lom og motor
Nedover mot Lom er vi tilbake på bedre veier, og med unntak av en obligatorisk stopp innom det berømte Bakeriet i Lom, er turens eksotiske del over for min del.

Men med bedre vei følger også flere muligheter til å kjøre forbi arméen av bobiler.

Motoren i denne Edgen er en 2-liters diesel med to turboer og 210 hestekrefter. Med nesten to tonn bil å dra på, kommer de 450 Newtonmeterne godt med. Og faktum er at selv om 0-100-tiden er oppgitt til ikke spesielt kjappe 9,4 sekunder, føles Forden raskere enn som så.

Automatkassen er av typen dobbeltclutch, og gjør en bra jobb. Motor og gir fungerer spesielt godt i forbindelse med forbikjøringer. Trykk gassen i bunn og du fyker forbi bilen foran på et blunk. Dessuten har de gjort en særdeles fin jobb med avstemming av gasspedal og girkasse - å sette i gang fra stillestående, eller å manøvrere bilen på parkeringsplassen, er nesten like smooth som i en bil med converterautomat. På dette punktet er faktisk Edge en del bedre enn dobbeltlcutch-mester Volkswagen.

Å kjøre E6 sørover fra Otta er ganske nedtur etter alt jeg har sett tidligere på turen. Det er fint, det er ikke det, problemet er at ikke noe topper vestlandet. Mye trafikk, lave fartsgrenser og så videre hjelper ikke. Jeg må også gjennom Norges desidert kjedeligste veistrekning, nemlig Mjøsbrua - Brummundal. Beklager Ringsaker, Rudshøgda, Prøysen og Skiblander, men å kjøre bak en råtten 93-modell Caravelle med østeuropeiske skilter i 64,2 km/t med midtdeler og det hele denne biten, kan ta livsgnisten fra den største optimist.

Jeg bruker tiden til å høre på musikk. Titanium har ikke Sportens 12 høyttalere og Premium Sound, men det låter ganske så premium likevel. Jeg trykker også litt rundt på kjørecomputeren og ser at bilen bare har brukt 0,67 på mila. Det er noe over de oppgitte 0,58, men likevel nokså imponerende med tanke på at vi snakker SUV på rett under 2 tonn.

Hedmark og plass
Før jeg kjører til Oslo for å levere bilen tilbake til Ford, tar jeg en tur innom hjemme - altså Solør i Hedmark. Der vekker Edgen interesse hos flere i familien, så det blir en prøvetur og mulighet for testing av baksetet.

Bakseter kan være tre ting. Trange og ukomfortable, romslige og fine å sitte i, eller de kan være som i Edge: Særdeles behagelige. Godt med plass til ben og hode, riktig avstand mellom setepute og gulv og fin sittekomfort er på plass. Prikken over i-en er justeringen av seteryggen. Her kan du virkelig slappe av, og til og med få deg en blund.

Bagasjerommet tar 507 liter under overtrekksgardinen og det høres litt lite ut, men i virkeligheten har du betydelig mer plass å rutte med. Årsaken er at gardinen er montert ganske så lavt, antakelig for å ikke være høyere enn toppen av bakseteryggen når den er lent maksimalt tilbake. Gulvarealet er nemlig stort, og om du dropper rullgardinen er det plutselig massevis av plass. Spesielt vil jeg tro den er godt egnet til større gjenstander som for eksempel barnevogner.

Foto: Ford

Den praktiske siden får mer enn godkjent. Her har du en bra familiebil. Den kan forresten trekke 2 tonn også, så campingvogna kan være ordentlig voksen.

Et minus og en konklusjon
Så - det må være noe negativt også eller? Jepp - ikke mye, men et par haker ved herligheten finnes. Den ene er forsetene. Eller det vil si - setene i seg selv er veldig bra. De er forseggjort og virker påkostet. Sidestøtten er omtrent passe for biltypen, og dessuten er sittestillingen perfekt. Problemet er at sidestøtten i seteputen ikke matcher min kropp. Jeg sitter på en måte litt på dem istedet for mellom dem. Det er ikke så godt i lengden.

Foto: Ford

Det andre gjelder prisen. Denne bilen koster 654 000 kroner. Og skal man først kjøpe en så fin bil, vil man kanskje slenge på Premiumpakken og X-pakken også. De koster henholdsvis 28 000 og 19 500 (om du kjøper en Sport fremfor denne Titanium, er det noen tusen rimeligere). Med i disse er for eksempel elektrisk justerbare ventilerte skinnseter, Premium Sound, adaptive LED hovedlys og en god del mer.

Du er med andre ord fort oppe i samme prisklasse som premium-konkurrentene. Men noe rimeligere Forden tross alt - spesielt om du tar utstyret med i beregningen. Dessuten er den minst like bra.

Data:
R4, 1997 ccm, diesel, to turboer, 210 hk v/3750 o/min, 450 Nm v/2000 o/min, permanent firehjulsdrift og 6-trinns dobbeltclutcautomat. Lengde 4808 mm, bredde 1928 mm, høyde 1686 mm, akselavstand 2850 mm. Vendesirkel 11,9 meter, bagasjerom minimum under trekk 507 liter, maks 1847 liter. Egenvekt 1949 kg, tilhengervekt 2000 kg. 0-100 km/t 9,4 sekunder, topphastighet 211 km/t, forbruk blandet 0,58 l/mil, utslipp 149 g/km

Read More

Nyheter: Ford C-Max og Grand C-Max

Av Vegar Bjørge

Foto: Vegar Bjørge

Vi var på Mallorca hvor Ford viste frem oppgraderte C-Max, Grand C-Max og helt nye S-Max. Vi kommer tilbake til sistnevnte senere. C-Max er egentlig to biler. En med 5 seter og en som kan utstyres med 7 seter. Forandringene er moderate med ny stor grill i front og tilhørende lyssetting. Bakenden har fått forandringer på lykter i tillegg til små detaljforandringer. Innvendig har de gjort instrumenteringen mer moderne med færre knapper. Det er ikke minimalistisk men mer ryddig.

Foto: Vegar Bjørge

Mens Grand C-Max er romslig og praktisk er C-Max sporty og stilig. Dette merkes også ute på veien. Grand C-Max vugger litt mer enn den mindre C-Max og virker litt mer klumpete i krappe svinger. De kupperte og svingete veiene på Mallorca innbyr til aktiv kjøring, og da vil man aller helst kjøre vanlige C-Max. Den setter seg bedre i svingene uten at det er store forskjeller. Styringen på bilene er presis og man merker også at chassiet er kompetent for aktiv kjøring. Man skal likevel huske at disse bilene er mer oppreiste enn Focus, og derfor er de heller ikke like lekne. Ønsker du deg litt ekstra plass, ja så går du for Grand C-Max.

Foto: Vegar Bjørge

Under panseret finner vi flere nyheter og vi fikk kjøre en av de. En ny EcoBoost bensinmotor på 1,5 liter som leverer 150 hk. Denne skal ha et gjennomsnittforbruk på 0,61 l/mil i C-Max. Denne motoren oppleves som frisk og sporty. Man har effekt nok til forbikjøringer og det blir ikke bråkete om man velger å ligge på oversiden av 100 km/t. På Mallorca var mye av motorveinettet begrenset til 120 km/t, og også i fart over dette var det bare begrenset motorstøy som fant vei inn i kupeen. Det andre bensinalternativet er 1,0 liters EcoBoost motor på 125 hk. Denne har vært med noen år nå, men likevel vinner den fortsatt priser for sin fortreffelige kraft, lite støy og en drivstofføkonomi få andre kan vise til. På dieselsiden kan man velge mellom 1,5 liter og 2,0 liter på respektive 120 hk og 150 hk. Vi kjørte bare den store motoren og selv om effektantallet er det samme som i 1,5 liters bensin, virket den helt klart en del slappere. Når det er sagt så fungerer likevel motoren fortreffelige og har en komfortabel gange. Skal man ha automat, som i C-Max da blir Powershift, må man velge den sterkeste bensinutgaven eller en av de to dieselversjonene.

Foto: Vegar Bjørge

Prisene starter på kr. 254 000,- for en 1,0 liters EcoBoost i Trend versjon. Titanium-utgaven koster kr 15 000,- ekstra mens Titanium X betinger kr. 18 000,- opp fra Titanium. Storselgeren kan fort bli dieselversjonen på 1,5 liter med Titanium-utstyr og powershift-automat til kr. 299 000,-, noe som er kr 31 000,- billigere enn utgående modell.

Noen utvalgte modeller med priser:

C-MAX	1,0 EcoBoost	125 hk	Kr. 254 000,-	Trend
C-MAX	1,0 EcoBoost	125 hk	Kr. 269 000,-	Titanium
C-MAX	1,5 TDCi	120 hk	kr. 274 000,-	Titanium
C-MAX	1,5 TDCi Powershift	120 hk	Kr. 299 000,-	Titanium
C-MAX	2,0 TDCi	150 hk	Kr. 309 000,-	Titanium
C-MAX	2,0 TDCi Powershift	150 hk	Kr. 334 000,-	Titanium

Ford har valgt å innføre Easy Price som vil gjøre det enklere å velge modellen som passer for den enkelte kunde. Oppdatering fra manuell til automat koster kr. 25 000,-, mens du betaler kr. 31 000,- for å oppgradere til Grand C-Max med 7-seter og om man velger 1,5 diesel så er det kr 5 000,- opp fra 1,0 EcoBoost motoren. I tillegg tilbyr de utstyrsvarianter som nevnt over. De har også lagt opp til to utstyrspakker som gir et godt utvalg av utstyr til en god pris. Citypakke 2 koster kr. 10 000 og man får da Parkeringsassistent, parkeringssensor foran og bak, Navigasjon med 8" touchskjerm og Sync 2.

En førerassistentpakke koster kr. 9 000,- og inkluderer Active City Stop, Blindsone informasjonssystem, Filskiftevarsler, LaneKeeper, Føreroppmerksomhet-overvåkning, Trafikkskiltgjenkjenning, Automatisk fjernlys, Elektrisk innfellbare sidespeil, Regnsensor og Avansert kjørecomputer. 

Utstyrsvarianter:

Trend:	Titanium:	Titanium X
- Radio/CD med Sync og Dab	- Automatisk klimaanlegg	- 8" touchskjerm med Sync2
- Skinntrukket ratt	- Oppvarmet frontrute	- Adaptive Bi-Xenon lys
- El. justerbare og oppvarmede sidespeil	- Nøkkelfri start	- Seter i delskinn
- Ford Easy Fuel	- Regnsensor	- 17" aluminiumsfelger
- 16" stålfelger	- Tåkelys	- LED kjørelys foran og bak
- Manuelt klimaanlegg	- 16" aluminiumsfelger
- 6-veis manuell justering av førersete	- Autolys
- Oppvarmede forseter	- Bakkestartassistanse
- Kjørecomputer med fargedisplay	- Sparkeplater foran med Fordlogo

Ford kommer med flere nye teknologier på oppgraderte C-Max og SYNC 2 kjenner vi igjen fra nye Mondeo. SYNC 2 kontrollerer navigasjon, underholdning og klimaanlegg med stemmekommando. Parkeringsassistenten identifiserer tilstrekkelig stor parkeringsplass og manøvrerer bilen inn og ut av luken. Dette gjelder ved både lukeparkering og vinkelrett parkering. Adaptive Bi-Xenon lys gir en lysstråle som varierer ut fra hastighet og følger rattbevegelsene. Active City Stop reduserer risikoen eller konsekvensene av et sammenstøt ved å iverksette bremsing. Denne er nå forbedret og fungerer fra 50 km/t i stedet for 30 km/t. 

Foto: Vegar Bjørge

Ford C-Max sine konkurrenter er blant annet VW Golf SportVan og Citroen Picasso. Dette er biler som av en eller annen grunn ikke helt har slått an hos det norske publikum. Ford har nå produsert over 1,2 millioner C-Max, så i resten av Europa blir denne tatt i mot med storm. Får oss nordmenn vil det kanskje også bli en forandring, for det er ingen tvil om at C-Max er en smart bil. Grand C-Max med sine 7-seter vil være den ideelle familiebilen for de som trenger litt ekstra seter når man skal kjøre unger på aktiviteter. Setet i midten kan også legges under det ene sidesetet så man får god passasje til setene bakerst. Smart og noe vi ikke har sett på noen annen modell. 

Tekniske data:

Modell	Effekt	Moment	Girkasse	Forbruk	Utslipp
1,0 EcoBoost	125	170	Manuell	0,51	117
1,5 EcoBoost	150	240	Manuell	0,61	139
1,5 EcoBoost	150	240	Automat	0,65	149
1,5 TDCi	95	250	Manuell	0,41	105
1,5 TDCi	105	270	Manuell	0,38	99
1,5 TDCi	120	300	Powershift	0,44	115
2,0 TDCi	150	370	Manuell	0,44	114
2,0 TDCi	150	370	Powershift	0,48	124

Alle manuelle kasser har 6 trinn og Grand C-Max har 0,02 l/mil høyere forbruk.

Mål:

Modell	Lengde	Bredde	Høyde	Vekt	Bagasjerom
C-Max	437,9	182,8	161	1391-1519	471
Grand C-Max	451,9	182,8	164,2	1493-1605	475

Foto: Vegar Bjørge

Foto: Vegar Bjørge

Foto: Vegar Bjørge

Foto: Vegar Bjørge

Foto: Ford

Foto: Ford

Read More

Nyheter: Ford Focus RS

Av: Vegar Bjørge
Foto: Ford

De fleste som liker å kjøre bil har også et forhold til Ford Focus. Dette har i lengre tid vært kjøremaskinen i Golf-klassen. ST- og RS-modeller har også gjort entusiastene begeistret. Nå kommer 3. generasjon av RS og den skal være råere enn noensinne.

Ford valgte å legge vekt på historiske RS-biler i sin presentasjon av Ford Focus RS. M15 RS startet det hele og ble etterfulgt av flere versjoner av både Escort og Capri. Capri RS3100 var en vinner på racebanen og hadde mye ny teknikk på chassisiden. Dette kom etterhvert i Escort sine RS-modeller. Disse ble bedre enn konkurrentene og var vinnere både i racing og rally. Det som startet i 1968 er fortsatt en viktig del av Ford sine gener.

Focus RS kommer med en ny 2,3 liters EcoBoost motor med 4 sylindre. Denne finner vi også i nye Ford Mustang. I Focus har den fått 320 hk og disse skal nå bakken ved hjelp av et nyutviklet 4-hjulsdriftsystem. Bilen skal selges på de fleste markeder og bygges i tyske Saarlouis. Flere detaljer får vi i Geneve om en drøy måned.

Focus-utvalget ser nå virkelig imponerende ut. ST som både bensin- og dieselutgave suppleres av rovdyret RS! Og det kommer flere morsomme biler fra Ford fremover. De har lovet oss 12 stykken innen 2020!

Read More

Sesongåpning i WRC

Av Vegar Bjørge

I dag starter rallysesongen igjen, ihvertfall den internasjonale. Vi har allerede gjort unna første NM-runde, og nå er det dags for første VM-runde. Førere og kartlesere har ikke hatt lange vinterpausen, men jeg vil tro de gleder seg like mye som oss. I Monaco er det flere favoritter. De to største er Sebastian Ogier og Sebastian Loeb. Sistnevnte gjør et innhopp i Citroen-teamet og skal kjøre sammen med Kris Meeke og Mads Østberg. Nordmannen må ses på som 3. fører ettersom det er de to andre som kan plukke merkespoeng.

Sebastian Ogier kjører fortsatt Volkswagen Polo og førerne i teamet er de samme som i fjor. Andreas Mikkelsen håper han kan nærme seg de to etablerte førerne i teamet og i kanskje vi får se Andreas på toppen av pallen allerede i år. Ogier er uansett favoritt til å ta VM-tittelen, men Latvala har vist at han er like rask som franskmannen bare han holder seg unna uhell.

I Hyundai handler mye om Thierry Neuville. Han vant i Tyskland i fjor, og ønsker å ta opp kampen mot Volkswagen førerne i år. Han har Dani Sordo som teamkompis. Disse kjører for Hyundai Shell World Rally Team, mens Haydon Paddon skal kjøre i Hyundai Motorsport sitt team. Disse teamene er begge styrt av Hyundai Motorsport og kanskje vi får se litt teamordre mellom disse 3 førerne?

Hos Ford setter de sin lit til Elfyn Evans og Ott Tanak. De er begge lovende og unge førere som vi enda ikke har sett det beste av. Kanskje disse også kan stå øverst på podiet i løpet av sesongen? I fjor vant de ikke Ford et eneste løp og hadde en av sine dårligste sesonger på mange år. Det skal det nå forandres på med unge og sultne sjåfører.

Mikko Hirvonen sa takk for seg etter fjorårets siste løp. Han var en av seriens beste førere, men uten å få helt de resultatene han ønsket. Han debuterte i WRC i Rally Finland 2002 og har vunnet 15 løp. Vi kommer sikkert til å få se mer av Hirvonen i rallyløypa og kanskje han dukker opp i Rally Finland?

I Monaco i dag kommer flere privatførere til å stille til start blant annet Henning Solberg. I tillegg skal det kjøres i andre klasser og til sammen 11 Citroen DS3 med 2 hjulsdrift skal kjøre i Junior WRC. Kanskje det grommest kommer likevel Francois Delecour, Marc Duez og Romain Dumas til å kjøre. De stiller til start i den nye FIA RGT Cup med hver sin Porsche 911!

De 2 første etappene går i kveld og vi skal oppdatere fortløpende på vår Facebook-side.

Read More

Nyheter: Ford med ny GT og Mustang Shelby GT350R

Av Vegar Bjørge

De aller fleste biler er som regel avslørt før de kommer til de store bilmessene, men Ford har klart å holde sin nye GT hemmelig. Overraskelsen var derfor stor når de i dag viste oss hvordan neste superbil med Ford-logo kommer til å se ut. Dette er en av 12 nye prestandabiler som Ford skal lansere innen 2020! Ford GT har byttet ut V8-motoren med en biturbo V6 EcoBoost-motor på 3,5 liter som skal yte over 600 hk. 7 trinns dobbelclutsj-kasse hører også med til godsakene. Den blir raskere, lettere og råere enn forrige utgave som kom i 2004. Prisen blir nok også høyere.

For å gjøre bilen så lett som mulig er det tatt i bruk mengder med aluminium og kullfiber. Ford sier at GT skal ha det beste vekt/effekt-forholdet blant alle superbiler, uten å oppgi noen tall. Karosseriet i kolfiber er aktivt aerodynamisk med blant annet bevegelses bare spoilere. Bak de 20 " store felgene finner man bremseskiver i kullfiberkjeramisk material som skal tåle mer enn en runde rundt Nürburgring.

Utvendig ser man lett at det er en supersportsbil med midtmotor. Dørene åpnes oppover og gir adgang til et ganske så stilig førerrom. Rattet er fullt av knapper ala Formel 1. Firkanta i form skal gi bedre styrefølelse når det går unna som verst og ellers er det digitale instrumenter som gjelder. Bilen er egentlig en prototype men det er ingen tvil om at det aller meste kommer til å være på produksjonsmodellen. Ha begjæret vekkes!

Det gjør det også når det gjelder Ford Mustang Shelby GT350R. Ford viste frem GT350 i Los Angeles i høst, men nå legger de på en R og gir bilen bedre kjøreegenskaper. Motoren er den samme V8 på 5,2 liter og over 500 hk uten noen form for overladning. R blir lettere og får en forbedret aerodynamikk. Dette skal gjøre GT350R til den beste bane-Mustangen noensinne. Vi tviler ikke. På utsiden har den fått dypere frontspoiler, sideskjørt og en vanvittig fin vinge på bagasjelokket i tillegg til diffusor med 4 eksosrør. Sexy! R'en ligger også nærmere bakken. 59 kg er spart for de som velger ekstrautstyret Track Pack. Da får du med kullfiber felger som Ford er først ute med av de store bilprodusentene. Det var en svensk superbil produsent som var først. Ford oppgir en besparelse på 5,9 kg per hjul. I tillegg har de kastet ut Aircondition, stereo, ryggekamera, baksetet, matter og gulv i bagsjerommet for å gjøre bilen så lett som mulig. Ford Mustang Shelby GT350R kommer for salg i slutten av året. Pris ikke kjent og tvilsomt om vi får denne her til lands....

Read More